歷時161天，總航程3.1萬海里，4次安全穿越“魔鬼西風(fēng)帶”，刷新世界科考船舶到達最南緯度紀錄……4月11日上午，“雪龍?zhí)枴睒O地考察船按計劃完成中國第33次南極考察保障工作，順利停靠位于上海的極地考察國內(nèi)基地碼頭，為其第20次征戰(zhàn)南極畫上了圓滿的句號。

本次考察隊領(lǐng)隊、臨時黨委書記孫波表示，本次科考作為“十三五”開局以來的一次重要科學(xué)考察，開啟了中國南極海陸空立體化協(xié)同考察的新紀元。在歷時5個多月的航程中，我國南極考察隊先后在長城站、中山站、泰山站、昆侖站進行了立體協(xié)同考察，共完成九大類72項科考任務(wù)，取得一系列豐碩的成果，奏響了我國從極地大國向極地強國邁進的強音。

海陸空多手段聯(lián)合考察成為可能

長期以來，中國南極考察活動主要依托于考察站、破冰船和內(nèi)陸地面車隊，僅有美、德等少數(shù)國家在南極擁有先進的多功能固定翼飛機，航空能力成為制約我國南極科考的一大短板。然而，本次南極考察隊由“雪龍?zhí)枴笨瓶即?、“海洋六號”科考船、長城站、中山站、內(nèi)陸隊、大洋隊、新站選址隊、固定翼飛機工作隊等組成，固定翼飛機和新科考船的加入令我國南極海陸空聯(lián)合考察成為可能。

繼2016年南極試飛成功后，“雪鷹601”固定翼飛機于2017年1月8日成功起降南極冰蓋最高點——昆侖站，這是南極航空史上，該類機型首次在該區(qū)域起降?？疾炱陂g，飛機實現(xiàn)了業(yè)務(wù)化飛行，利用7套全球最先進的機載遙感設(shè)備，完成了東南極30萬平方公里的地球物理調(diào)查，標志著我國在南極航空遙感領(lǐng)域邁進世界先進行列。孫波認為，我國徹底告別了南極內(nèi)陸野外考察沒有空中力量支撐的歷史，為我國在南極開展空中考察積累了經(jīng)驗，建立了一套完整的標準體系。

而“海洋六號”科考船則是今年首次參加南極科考。2016年12月16日，“海洋六號”科考船從智利駛向南極，在南極半島南緯60度、西經(jīng)60度附近海域開展地質(zhì)地球物理的綜合調(diào)查，并于2017年2月初啟程回國，實現(xiàn)了我國首次在南極海域開展大范圍、全方位、立體式的海底地形地貌“摸底”建模工作。

中國極地研究中心主任楊惠根透露，未來，我國南極科考單船突進的模式將為多船配合所取代——我國第一艘自主建造的首尾都可破冰的極地科考破冰船已于2016年年末開建，并將于2019年投入使用，屆時，新船將與“雪龍?zhí)枴币黄穑醪叫纬晌覈臉O地科學(xué)考察船隊。

海陸考察科研成果收獲頗豐

孫波介紹，依托前所未有的強大科考設(shè)備手段，今年科考隊人員開展了全面的科研工作，科考內(nèi)容涵蓋了歷次南極考察的全部學(xué)科。南極考察隊圍繞“南北極環(huán)境綜合考察與評估”等國家專項任務(wù)，以陸基、?；?、空基為平臺開展了相關(guān)科學(xué)考察。

在陸基考察方面，中國第33次南極考察隊在長城站、中山站、昆侖站、泰山站及附近區(qū)域、內(nèi)陸行進沿線中，采用高精度的調(diào)查方法，開展了海洋、大氣、地質(zhì)、環(huán)境、冰川等23項科學(xué)考察項目，共采集1198個數(shù)據(jù)及樣本，新增加21個長期監(jiān)測點，昆侖站深冰芯鉆探深度146.21米，鉆進總深度突破800米，這些冰芯成為研究地質(zhì)歷史時期氣候變化的珍貴樣本，對于認知當前地球所處的氣候階段、推演未來的氣候變化趨勢和增強人類應(yīng)對氣候變化的能力具有重要意義。

在?；疾焐?，“雪龍?zhí)枴贝疾焱瓿?條海洋斷面、97個站位的海洋觀測工作，采集了571個數(shù)據(jù)及樣本，完成了600千米的地球物理測線，回收并布放13個長期紀錄觀測儀器，初步構(gòu)建了我國南大洋典型海域監(jiān)測體系。同時，“海洋六號”船在南極半島海域開展地質(zhì)科學(xué)考察，完成46個站位觀測工作，完成多道地震測量1420千米，多波束測量5475千米，淺剖測量3925千米。

而依托強大的航空能力，“雪鷹601”固定翼飛機在南極上空飛行沿線開展冰雷達、重力、航空攝影測量等多項航空遙感觀測，共完成科研測線18條，總計測線航程31880千米，覆蓋面積約30萬平方千米，拓展了我國在南極大陸的數(shù)據(jù)獲取范圍。無人機考察成功完成約10平方千米的航空遙感數(shù)據(jù)采集，獲取多項關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

中國“第五站”選址現(xiàn)場考察全面完成

繼長城站、中山站、昆侖站和泰山站之后，一個新的考察站將正式被選址在南極的羅斯海地區(qū)。本次科考期間，考察隊深入南極羅斯海區(qū)域，在第32次南極科考優(yōu)化選址的基礎(chǔ)上，全面完成選址現(xiàn)場考察工作。

羅斯海作為人類航海所能到達的地球最南海域，不僅是歷史上進入南極大陸腹地最便捷的地方，而且是南極環(huán)境保護區(qū)體系最完備的地區(qū)，成為各國競相建站的戰(zhàn)略之地。目前美國、新西蘭和韓國等國已在羅斯海區(qū)域建有考察站。

我國目前建設(shè)的考察站集中在普里茲灣和南極半島，輻射印度洋和大西洋扇區(qū)。但作為一個太平洋國家，從我國海洋戰(zhàn)略需求出發(fā)，應(yīng)在最重要的南極太平洋扇區(qū)建立常年考察站。因此，在羅斯海地區(qū)建站對我國意義重大。

2017年2月3日至2月13日，羅斯海新站優(yōu)化選址工作全面展開，完成了恩克斯堡島（難言島）、伯德角、馬布爾角、布朗半島及新港角五個區(qū)域的調(diào)研。現(xiàn)場工作包括新建站區(qū)域地質(zhì)調(diào)查、海冰和氣象情況分析及環(huán)境本底調(diào)查等7項工作，為進一步確定我國新建南極考察站站址，完成“十三五”“雪龍?zhí)綐O”計劃打下了堅實的基礎(chǔ)。

國家海洋局副局長林山青透露，新站的前期考察工作已經(jīng)完成，接下來將在國內(nèi)立項，隨后將正式開展新站建設(shè)工作。他表示：“盡管取得了豐碩成果，然而也要看到，我國是極地考察大國，但仍不是強國，在能力建設(shè)上與美國等南極科考強國仍有一定差距，因此，未來還將加大科考能力建設(shè)投入力度，加快推進‘雪龍?zhí)綐O’工程。”楊舒