自十八大以來，在習近平總書記的公開講話和報道中，“創(chuàng)新”一詞出現超過千次，可見其受重視程度。這些論述，涵蓋了創(chuàng)新的方方面面，包括科技、人才、文藝、軍事等方面的創(chuàng)新，以及在理論、制度、實踐上如何創(chuàng)新。正如習近平所說：“堅持創(chuàng)新發(fā)展，就是要把創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置，讓創(chuàng)新貫穿國家一切工作，讓創(chuàng)新在全社會蔚然成風?！?/p>

見到王玉玲時，她剛剛從實驗室里走出來，手里拿著一塊亮晶晶的鋼塊，興奮地說：“又有一批合格的車輪鋼將走出太鋼，運往生產廠家，無論車軸鋼還是車輪鋼，通過每批次的嚴格檢驗，質量非常穩(wěn)定?！苯刂两衲?月份，面對日趨激烈的市場競爭，太鋼鐵路用鋼開發(fā)生產繼續(xù)保持良好勢頭，其中，鐵路貨車用鋼同比增長2倍多，輪軸鋼同比增長近60%。

太鋼是我國鐵路用鋼重要的生產基地。這些年來，太鋼依托先進不銹鋼材料國家重點實驗室和山西省鐵路用鋼工程研究中心平臺，堅持創(chuàng)新驅動，始終在相關產品研發(fā)上保持領先，自主研發(fā)并掌握了多項核心技術，形成了節(jié)能高效長壽型鐵路用鋼戰(zhàn)略產品集群。

而身為太鋼技術中心鐵路用鋼實驗室的首席研究員，王玉玲親眼見證著每一次突破式的創(chuàng)新，親歷著每次因創(chuàng)新而澆灌出的枚枚碩果。

在技術中心展覽大廳記者看到，一列列不銹鋼貨車模型整齊排列，王玉玲告訴記者：“早在2008年，太鋼在國內首創(chuàng)了鐵路貨車車廂用T4003不銹鋼材料，該材料用在了大秦鐵路貨車制造上，飛快的貨運列車由黑色幻化為一道靚麗的銀色，在當時引起很大的反響，與傳統鋼材制造的車廂相比，重量更輕、載重更多、使用壽命更長、維護成本更低。”

據了解，目前，用太鋼專用鋼材制造的3.6萬輛貨車用于重載運煤通道——大秦鐵路，國內市場占有率達90%以上。同時，花開國際，1.2萬輛出口澳大利亞、哈薩克斯坦等國家。

除了在貨車專用鋼材方面有獨到之處，在客車方面，太鋼研發(fā)生產的客車用不銹鋼材料也應用廣泛。北京、深圳、西安、天津、沈陽、成都等城市輕軌、地鐵6000多輛車廂都是太鋼制造，并出口美國、土耳其、巴西、印度等國家。

火車車軸是鐵路客貨車的關鍵傳動部件。長期以來，太鋼的車軸鋼以優(yōu)異的品質和服務在行業(yè)獨領風騷，市場占有率始終保持在90%以上。王玉玲表示：“太鋼的車軸鋼無論從品質到市場占有率在國內都排第一，可以這樣說，全國每10根車軸中就有9根是用太鋼的車軸鋼生產的。”言語間盡顯自信滿滿。

沒錯，太鋼自信來源于精益求精的細節(jié)雕琢，更來源于勇于創(chuàng)新的科技攻關，科技創(chuàng)新讓太鋼贏得了市場，更贏得了“第一”。

這些年來，我國高鐵發(fā)展迅猛。但是，作為高鐵動車組核心部件的車輪車軸從材料到成品一直全部依靠進口。“從制造大國向制造強國轉變，必須創(chuàng)新先行。在全球化競爭中，唯有創(chuàng)新才是制勝的利器。沒有關鍵材料的創(chuàng)新，就沒有‘中國制造’的強大。”太鋼董事長、黨委書記李曉波同樣深信，只有創(chuàng)新才有未來。

“多干別人干不了的、干不好的特色高端產品，勇于摘取鋼鐵工業(yè)皇冠上的一顆顆‘明珠’，用心把太鋼打造成不可或缺、無可替代的特色精品基地?！崩顣圆ǖ脑捳Z鏗鏘而有力。

近年來，太鋼抽調精兵強將組成研發(fā)攻關團隊，率先在國內開展高速動車關鍵材料的國產化研制攻關，先后突破了超低氧的高純凈度冶煉和高均質化、高致密化凝固與熱加工等一系列關鍵技術，相繼開發(fā)出具有國際先進水平的時速250公里和350公里動車組的自主化輪軸鋼，并通過了累計60萬公里的運行考核，正式進入商業(yè)化運行階段，為我國高鐵完全自主化作出了積極貢獻。

我國鐵路事業(yè)特別是高速鐵路的快速發(fā)展，給太鋼帶來了新的發(fā)展機遇。伴隨著“中國制造2025”和“一帶一路”國家戰(zhàn)略的加速實施，太鋼也將不斷攀登技術高峰，大踏步走向世界，為一張張國家名片增光添彩。