“這個(gè)是磁力鉆，主要是為火車中梁進(jìn)行打眼?！表n繼峰一邊維修設(shè)備，一邊向記者介紹，別看它的“體積”不大，但沖擊力很強(qiáng)，它只需3秒就能一次性打眼成功。11月30日，在中國中車太原軌道裝備有限公司鋼結(jié)構(gòu)二車間維修辦公室，首先映入眼簾的便是辦公桌上整齊有序擺放著的各種維修零件與專業(yè)書籍，這里便是韓繼峰技改的“小天地”。

韓繼峰1986年參加工作，如今已是鋼結(jié)構(gòu)二車間維修設(shè)備的專家，他對(duì)設(shè)備的熟悉程度超過了家人，他不僅是高級(jí)技師，同時(shí)還獲得了“國際電工高級(jí)技師”“技術(shù)能手”等榮譽(yù)。

太軌公司主要是為鐵路新造火車貨車進(jìn)行組裝生產(chǎn)，在生產(chǎn)一線主要是鉚焊占比較大，其松下KR系列CO2氣體保護(hù)電焊機(jī)設(shè)備是企業(yè)的主要產(chǎn)品。在電焊機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，CO2氣體保護(hù)不能超過85%，一旦發(fā)生10%的故障，則會(huì)引發(fā)二次焊線的出線端部分出現(xiàn)問題。而韓繼峰的任務(wù)就是要對(duì)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，避免10%的故障發(fā)生。

在查找了大量資料后，韓繼峰參照了送絲機(jī)裝置的各項(xiàng)輸入電信號(hào)，不僅引入焊機(jī)空載電壓信號(hào)，還用兩塊電壓表直觀地反映出各空載參數(shù)來準(zhǔn)確判定故障的范圍及故障點(diǎn)。然而，這項(xiàng)工作并不能坐在辦公桌前進(jìn)行研發(fā)，而是要蹲在地上進(jìn)行各種線路的試驗(yàn)，這樣的姿勢(shì)一天就要保持10多個(gè)小時(shí)。哪怕工作要求再苛刻，韓繼峰也樂在其中。經(jīng)過兩年多的研發(fā)，他設(shè)計(jì)出了“松下KR系列CO2氣體保護(hù)電焊機(jī)的故障診斷儀”，該診斷儀主要采用一個(gè)六芯的航空插頭與焊機(jī)遙控器輸出口進(jìn)行了連接，同時(shí)還運(yùn)用另外兩根線與焊機(jī)實(shí)行二次線端連接，再通過數(shù)據(jù)對(duì)比排除安全隱患，真正做到為企業(yè)節(jié)本增效。

“工欲善其事，必先利其器”，把每一臺(tái)設(shè)備都發(fā)揮到最佳狀態(tài)是韓繼峰多年來堅(jiān)守的信念。鋼結(jié)構(gòu)二車間主任梁建文告訴記者，韓繼峰研發(fā)出的設(shè)備，不僅為企業(yè)節(jié)約了數(shù)倍的成本，還提高了設(shè)備利用率，及時(shí)滿足了車間的生產(chǎn)需求。