“哇！海風(fēng)吹過來，真的是很舒服??！”

馬冬東坐在天星渡海小輪下層的客艙里面，伸展著兩臂，對著華港杰、華港秀說。

“所以嘛，我們選擇坐下層，是對的，可以無遮無隔地看到維多利亞海峽兩岸的景色，又可以近距離欣賞海浪。”

華港杰說。

“當(dāng)然了，我也喜歡坐在這里?！?/p>

華港秀說。

“公公，這天星小輪是什么時(shí)候開始航行的呢？”

馬冬東向坐在一旁的明啟思教授發(fā)問。

明教授說：“1898年5月，歷史非常悠久。”

華港杰說：“真的啊，距離現(xiàn)在超過一百年歷史了！是什么人創(chuàng)辦的呢？”

坐在他旁邊的華爺爺說：“天星小輪的前身，據(jù)說是一位波斯拜火教的教徒米泰華拉，在1880年代創(chuàng)辦了一間‘九龍渡海小輪公司’，來往尖沙咀與中環(huán)。其后亞美尼亞裔商人吉席·遮打爵士（Sir Catchuick Paul Chater）買下了所有小輪，到了1898年，改名為天星小輪公司?！?/p>

明教授說：“在香港沒有過海隧道的年代，天星小輪是主要的渡海公共交通工具，也是外地游客來香港觀光的首選途徑，曾經(jīng)被美國旅游作家協(xié)會(huì)評為全球十大最精彩渡輪游首位。”

馬冬東問：“為什么這艘船油漆成白和綠兩種顏色的呢？”

華爺爺說：“這是天星小輪的標(biāo)志顏色，分別象征天與海，天星小輪將兩者結(jié)合在一起了?！?/p>

華港杰說：“很有意思啊。香港的第一條海底隧道，是在1972年8月2日通車的，對嗎？”

明教授說：“對。那就是紅磡海底隧道。它是采用沉管的方式建造，由15節(jié)沉管連接，每一節(jié)沉管是用3分厚鋼板鑄成，每一平方寸可以抵擋7000磅水力，而沉管外有七尺厚的混凝土保護(hù)?！?/p>

華港秀說：“好厲害??！除了過海隧道之外，后來香港人的過海交通，還有了地下鐵路！方便得多，也就快捷得多了?！?/p>

華爺爺說：“秀秀講得不錯(cuò)，香港政府為了解決人口愈來愈多、交通愈來愈繁忙的問題，其實(shí)早在1960年代就開始研究建造地下鐵路的方案?！?/p>

馬冬東問：“這么早？可是，為什么要差不多20年以后才建成香港的地下鐵路呢？”

明教授說：“因?yàn)橐谙愀坌藿ǖ叵妈F路，工程龐大，很不簡單。英國的顧問工程公司最早的建議是興建共四條路線的地下鐵路。后來因應(yīng)各種情況的變化，再不斷地修改方案?！?/p>

華爺爺說：“就是這樣，知道1975年，香港政府撥出11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，并且動(dòng)工興建地下鐵路系統(tǒng)，先將中環(huán)與九龍的主要住宅及工業(yè)區(qū)連接起來?！?/p>

明教授說：“這一條路線，其中有12.8公里是在地底下建造的。其余的2.8公里，就是架空路段。全線有15個(gè)車站，包括12個(gè)地底車站及三個(gè)架空車站?！?/p>

馬冬東說：“現(xiàn)在聽起來，也令人覺得很復(fù)雜的呢！”

華爺爺說：“香港地下鐵路的施工，確實(shí)是困難重重。尤其是在尖沙咀站、旺角站以及油麻地站的這一段，阻力最大。所以，在1979年10月1日，觀塘至石硤尾的路線完成和通車之后，到1980年2月12日，由尖沙咀至中環(huán)的路線才正式通車，成為香港第一條的過海鐵路。”

華港杰說：“真不容易的??！香港地下鐵路近年來也不斷地興建新的路軌和車站，令全香港的交通愈來愈方便，連飛機(jī)場也可以和地鐵列車連接起來了?！?/p>

華港秀說：“還有我們愛去玩的迪士尼主題公園呢，設(shè)有專門的地鐵站，很容易就可以去到了?！?/p>

明教授說：“為了提高香港鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，2007年12月2日，香港政府把地鐵與九港鐵路合并，成為港鐵，這樣，方便乘客轉(zhuǎn)乘兩鐵列車，就更加方便而有效益了。”