摘 要：新能源汽車行業(yè)在我國起步較晚，與全世界的先進(jìn)技術(shù)水平還存在一定得差距。我國計劃在 20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，可見國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。因?yàn)槟茉淳o缺問題和環(huán)境問題是當(dāng)今時代所面臨的兩大主要問題，而新能源汽車的產(chǎn)生恰好能同時解決這兩方面的問題。各國都積極的投入大量的資金到新能源汽車的研發(fā)中，力求在這一行業(yè)掌握主動權(quán)，也就掌握了未來世界發(fā)展的命脈。近幾年來，我國的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)開始從研發(fā)階段逐步過渡到產(chǎn)業(yè)化階段，可見，我國的技術(shù)創(chuàng)新能力和商業(yè)模式創(chuàng)新能力都有很大的提高，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也具有了一定得生產(chǎn)能力。

關(guān)鍵詞：新能源；創(chuàng)新模式；創(chuàng)新能力

1 引言

新能源汽車是指除了汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有的使用其他能源的汽車。在“十一五”之后，我國提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，這也是堅持走可持續(xù)發(fā)展的必然道路。政府高度重視我國新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略。傳統(tǒng)的燃油汽車是造成當(dāng)今世界環(huán)境污染和資源緊張的主要原因，各國對新能源汽車行業(yè)投入巨大的人力、物力資源。但是，爭奪新能源汽車市場的成敗主要原因還是在自身技術(shù)與創(chuàng)新能力的強(qiáng)弱。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的黃金時期，盡管我國汽車行業(yè)起步晚、技術(shù)缺失、自主創(chuàng)新能弱，但是，我國應(yīng)努力抓住這次機(jī)會，這使縮小我國和其他發(fā)達(dá)國家差距的好機(jī)會。

2 新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國正處于工業(yè)化發(fā)展的快速期，在石油等能源危機(jī)、環(huán)境污染的雙重壓力下，發(fā)展新能源汽車是我國政府必然的選擇。我國環(huán)境污染的程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了世界平均水平，這也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)大量消耗石油資源所造成的，因此，汽車行業(yè)的技術(shù)變革和創(chuàng)新是解決當(dāng)前我國雙重壓力的主要途徑。

2.1 政策現(xiàn)狀

在最近幾年來，各國政府為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，促進(jìn)各國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，都紛紛提出多種鼓勵性的政策。而我國作為在新能源汽車行業(yè)處于相對落后的狀態(tài)中，更跟隨國內(nèi)外先進(jìn)的腳步，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出許多扶持性的政策。一方面，我國政府對不同車型、不同行駛里程的新能源汽車給予不同程度的補(bǔ)貼政策；另一方面，政府還通過減少稅收、免稅等方式對新能源汽車給予補(bǔ)貼；我國政府還通過完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為新能源汽車的發(fā)展提供便利條件。國家對新能源汽車的特殊政策和財政補(bǔ)貼，是出于社會公益方面的需要。這些政策的出臺是為了加強(qiáng)群眾對環(huán)境的保護(hù)，以此來減少大氣污染等環(huán)境壓力。我國新能源汽車補(bǔ)貼的政策將持續(xù)到2020年，在這些優(yōu)惠政策的促進(jìn)下，我國新能源汽車將逐步提高品質(zhì)、注重技術(shù)、注重創(chuàng)新以及開發(fā)新的商業(yè)模式。

2.2 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

國外等發(fā)達(dá)國家的工業(yè)化歷程已經(jīng)很悠久，無論是在法律體系上還是汽車的核心技術(shù)上都有了突破。所以，在新能源汽車的開發(fā)和推廣上面國外企業(yè)比我國企業(yè)具有很大的優(yōu)勢。在我國新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境尚不成熟，研發(fā)費(fèi)用大、成本較高。大多數(shù)消費(fèi)者在選擇新能源汽車時主要關(guān)注的是牌照優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼，節(jié)能環(huán)保這一主要因素被忽視。新能源汽車在純電動、燃料電池、混合動力、超級電容這幾類車型上的成本都比傳統(tǒng)汽車的成本要高很多，僅僅靠政府的補(bǔ)貼是不能滿足消費(fèi)者需要。但我國的稀土、鐵、錳等資源儲備豐富，這些制造電池的必備原料促進(jìn)了我國對新能源汽車的掌控程度。但資源是有限的，我國企業(yè)應(yīng)合理利用各種資源，通過核能、風(fēng)能、水能等來發(fā)電，為我國的新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了保證，同時也降低了環(huán)境污染和能源消耗。美日德等汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭國家都已經(jīng)制定了適合自己產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鼓勵性、扶持性政策，我國也適時的抓住這次機(jī)會，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，努力縮小與發(fā)達(dá)國家的差距，提高核心競爭力，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。

2.3 技術(shù)現(xiàn)狀

在全球化的背景下，技術(shù)創(chuàng)新能力是競爭能力的一種體現(xiàn)。通過研究國內(nèi)外的各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r可以看出，技術(shù)創(chuàng)新在提升產(chǎn)業(yè)自身競爭力的過程中發(fā)揮著巨大的作用。新能源汽車企業(yè)在發(fā)展上還存在著很多制約因素，如核心技術(shù)創(chuàng)新能力較弱、相關(guān)配套硬件措施缺乏等。我國剛剛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，在新能源汽車行業(yè)屬于后來者，在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)和新能源汽車的研發(fā)技術(shù)都落后于世界其他發(fā)達(dá)國家。因此，要加快我國新能源汽車行業(yè)的科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，要在政府的支持下建立以企業(yè)為主的技術(shù)創(chuàng)新體系，推進(jìn)與國內(nèi)外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)的合作關(guān)系，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)、工藝和關(guān)鍵設(shè)備的建設(shè)。在國內(nèi)要建立專門的新能源裝備技術(shù)創(chuàng)新重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，加速我國科研成果產(chǎn)業(yè)化的道路。各個省份要以新能源產(chǎn)業(yè)為龍頭，發(fā)展建立新能源集群，建立新能源產(chǎn)業(yè)專項發(fā)展基金，以此來加強(qiáng)我國在新能源汽車行業(yè)的地位，提升自身的核心競爭力。

3 新能源汽車的創(chuàng)新模式

在2012年12月召開的中央工作經(jīng)濟(jì)會議上曾提出：“加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新、產(chǎn)品組織創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新”?？梢?，在新興產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)得到黨中央的高度重視。新興產(chǎn)業(yè)需要進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新才能將新研發(fā)的產(chǎn)品提供給未來的潛在消費(fèi)者。通過商業(yè)模式創(chuàng)新能使我國新能源汽車行業(yè)具有很強(qiáng)的競爭能力，能進(jìn)一步的在市場經(jīng)濟(jì)社會中占有一席之地。

3.1 融資租賃模式

融資租賃模式是指出租人根據(jù)承租人對租賃物件的特定要求和對供貨人的選擇，向供貨人購買物件的方式。新能源汽車的融資租賃模式為：充電樁運(yùn)營商、租賃公司和汽車所在公司三方進(jìn)行合作的運(yùn)營方式，即充電樁運(yùn)營商負(fù)責(zé)購買電池，租賃公司負(fù)責(zé)購買汽車，整車租賃給出租車公司，在固定的期限內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營使用，三方簽訂協(xié)議進(jìn)行利益分割。融資租賃是一種靈活并且高效的消費(fèi)信貸方式。當(dāng)今社會，很多新能源車企業(yè)與融資租賃公司合作，甚至自己建立一個租賃公司來進(jìn)行，各種不同的融資租賃模式快速興起，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個可期待的前景。融資租賃模式已經(jīng)成為全世界汽車運(yùn)營的重要方式，可以幫助消費(fèi)者提前消費(fèi)并且提高消費(fèi)等級，因而刺激新能源汽車行業(yè)的銷售狀況。隨著國家鼓勵性政策的進(jìn)一步實(shí)施，市場化運(yùn)作模式的逐步完善，大眾消費(fèi)觀念的和改變環(huán)保意識的逐步提升，汽車產(chǎn)業(yè)的未來將會是融資租賃形式與新能源汽車的高度融合的時代。融資租賃的商業(yè)模式有助于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級。

3.2 網(wǎng)絡(luò)營銷模式

網(wǎng)絡(luò)營銷是當(dāng)今社會最普遍的一種商業(yè)模式，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行前期產(chǎn)品宣傳、產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品售后等一系列活動?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及更加促進(jìn)這種營銷模式的發(fā)展。汽車營銷在電子商務(wù)時代也是迅速發(fā)展的，互聯(lián)網(wǎng)為消費(fèi)者和新能源汽車制造企業(yè)提供了一個平臺。越來越多的消費(fèi)者以來電子商務(wù)來進(jìn)行購物，且這種依賴程度越來越高。汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的模式業(yè)受到廣大消費(fèi)者的喜愛，消費(fèi)者從網(wǎng)絡(luò)渠道獲取信息的比例高達(dá)71.4%，可見，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是一種有效的宣傳手段，宣傳效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)媒體、電視、展會等方式。網(wǎng)絡(luò)營銷的模式使信息傳遞更迅速，使消費(fèi)者從瀏覽信息——購、買、付——售后服務(wù)一氣呵成，加快了購買活動的效率，滿足消費(fèi)者的需求。但是網(wǎng)絡(luò)營銷不能給消費(fèi)者真實(shí)的體驗(yàn)，網(wǎng)上的硬件和軟件設(shè)施還不完善，所以網(wǎng)絡(luò)營銷不可能完全替代傳統(tǒng)的營銷模式。

3.3 品牌直銷模式

品牌直銷模式就是讓產(chǎn)品直接進(jìn)入消費(fèi)者的手里，以建立品牌體驗(yàn)店的形式，打破傳統(tǒng)代理銷售的模式。消費(fèi)者可以到已經(jīng)建立的品牌體驗(yàn)店去親自體驗(yàn)汽車，不必在委托代理銷售，在系能源汽車企業(yè)內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)訂貨、生產(chǎn)、銷售等一條龍式的服務(wù)，消費(fèi)者可以直接網(wǎng)上預(yù)約，實(shí)行個性化定制服務(wù)。品牌直銷模式解決了新車進(jìn)入市場所需的多重環(huán)節(jié)，同時也降低了新車的市場價格。如今，國內(nèi)外普遍采用這種模式，像特斯拉汽車等使用品牌只曉得模式，大大降低了進(jìn)入中國市場的費(fèi)用，同時每臺汽車的報價也相應(yīng)的降低。這種商業(yè)模式激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望，更有利于新能源汽車的發(fā)展。

4 新能源汽車的創(chuàng)新能力

4.1 模仿創(chuàng)新

模仿創(chuàng)新即通過早期的模仿而后進(jìn)行自主創(chuàng)新的活動。以我國目前在新能源汽車行業(yè)的狀況可以看出，模仿創(chuàng)新是不得不進(jìn)行的一種模式，進(jìn)行引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，消化吸收后進(jìn)行自主創(chuàng)新。模仿創(chuàng)新是我國創(chuàng)新技術(shù)走向成熟的必經(jīng)之路，有利于我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展進(jìn)步，獲得相應(yīng)的技術(shù)能力、縮短與國外先進(jìn)企業(yè)的差距。模仿創(chuàng)新可以大大節(jié)省我國在研發(fā)及市場開發(fā)上的費(fèi)用，降低了投資失敗的風(fēng)險，同時也回避了市場最初成長期的不穩(wěn)定性。模仿創(chuàng)新更適合中小企業(yè)，對于科技型的中小企業(yè)，創(chuàng)新是在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下獲得競爭優(yōu)勢的必要條件。一個國家經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)盛依靠企業(yè)的核心競爭力來實(shí)現(xiàn)，最終還是依賴于自主創(chuàng)新的能力。由于我國創(chuàng)新資源的有限性，要實(shí)現(xiàn)高投資、高風(fēng)險的自主創(chuàng)新，必須經(jīng)過模仿創(chuàng)新。這種模式是我國以最快速度趕超世界先進(jìn)水平的現(xiàn)實(shí)途徑。

4.2 自主創(chuàng)新

一個國家只有擁有自主創(chuàng)新能力才能掌握核心技術(shù)，以此才能提升核心競爭力。自主創(chuàng)新是指企業(yè)通過自身的條件，根據(jù)市場的需求，經(jīng)過自主研發(fā)掌握相應(yīng)的技術(shù)，生產(chǎn)出合適的產(chǎn)品，完成創(chuàng)新的目的的過程。一個企業(yè)想要擁有自主創(chuàng)新的能力，要能夠準(zhǔn)確的抓住市場機(jī)會，掌握市場動態(tài)，發(fā)現(xiàn)市場需求，擁有一流的人才和研發(fā)機(jī)構(gòu)和先進(jìn)的技術(shù)條件。可見，自主創(chuàng)新能力不僅需要大量的人力、物力資源，還要有人才的支持才能承擔(dān)自主創(chuàng)新存在的風(fēng)險。自主創(chuàng)新是一個企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新的最高境界，也是最終目標(biāo)。企業(yè)需要將自主創(chuàng)新與模仿創(chuàng)新和合作創(chuàng)新相結(jié)合，不斷的積累經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)、提高自身實(shí)力，積極的消化吸收，最后進(jìn)行企業(yè)自主創(chuàng)新，不斷地發(fā)展壯大本國新能源汽車企業(yè)。

4.3 合作創(chuàng)新

合作創(chuàng)新起源于20世紀(jì)70年代中后期，一般集中在新興技術(shù)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。合作創(chuàng)新是指加強(qiáng)企業(yè)和其他企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、各大高校、國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)之間進(jìn)行合作交流。合作創(chuàng)新的企業(yè)之間有著共同的目標(biāo)、共同的利益，共同研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，共同享有利益，共同承擔(dān)風(fēng)險。再合作之前共同協(xié)商彼此的合作規(guī)則、合作期限和利潤分配模式等。在這種共贏的合作模式下，雙方可以取長補(bǔ)短、分散風(fēng)險、共享成果。合作創(chuàng)新目前已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家的技術(shù)創(chuàng)新的組織形式，我國的創(chuàng)新能力較弱更應(yīng)該以合作創(chuàng)新來提升自主創(chuàng)新能力。合作創(chuàng)新可以節(jié)約科研過程中的成本費(fèi)用，可以實(shí)現(xiàn)資源的互補(bǔ)和共享，更可以提高企業(yè)新興技術(shù)進(jìn)入市場的速度。

5 提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的建議

5.1 加大創(chuàng)新資源的投入力度

作為高新技術(shù)企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國在進(jìn)行創(chuàng)新活動時要不斷加大創(chuàng)新資源的投入，主要是人才和資金的投入：一方面，人才是一個企業(yè)發(fā)展的原動力，加強(qiáng)人才的投入能加快自主創(chuàng)新的速度，能使科研人員有充足的時間進(jìn)行自主創(chuàng)新；另一方面，資金是保證科研順利進(jìn)行的前提，資金可以為科研提供硬件設(shè)備和軟件設(shè)施。同時引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)加快自主創(chuàng)新的腳步。

5.2 加強(qiáng)合作實(shí)現(xiàn)資源共享

新能源汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的合作，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收。當(dāng)然，也要加強(qiáng)與本國其他企業(yè)、各大高校和科研機(jī)構(gòu)的合作，充分的發(fā)揮資源互補(bǔ)的作用，實(shí)現(xiàn)資源的共享。企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)要經(jīng)常交流，及時掌握市場的新動態(tài)，以提高創(chuàng)新效率。各個合作聯(lián)盟應(yīng)加強(qiáng)信息交流，很多先進(jìn)的技術(shù)和資訊要實(shí)時共享，只有這樣合作聯(lián)盟的企業(yè)才能不斷進(jìn)步，相互信任才能及時處理危機(jī)。

5.3 加大政府支持力度

政府應(yīng)該加大對新興產(chǎn)業(yè)的支持力度，加大資金的投入，這樣才可以使企業(yè)積極的

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進(jìn)行創(chuàng)新活動，才能提高企業(yè)的核心競爭力。國家可以驚醒稅收減免、抵退、采購創(chuàng)新產(chǎn)品等途徑來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。完善財政補(bǔ)貼政策來加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。政府還應(yīng)加大對補(bǔ)貼資金的監(jiān)管力度，充分發(fā)揮專項資金的引導(dǎo)作用，推動企業(yè)對核心技術(shù)的研發(fā)。結(jié)語：我國新興產(chǎn)業(yè)想要發(fā)展迅速，必須提高自身的創(chuàng)新能力和創(chuàng)新模式，再次基礎(chǔ)上才能獲得在市場上發(fā)展的競爭優(yōu)勢。而新能源汽車在我國的發(fā)展還處于落后的狀態(tài)，政府要不斷引導(dǎo)建立協(xié)作體系、延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程。不斷利用自身創(chuàng)新資源的優(yōu)勢，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，努力提高使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，使之成為在國內(nèi)具有影響力的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。

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