2016年，歷經(jīng)蓬勃發(fā)展的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了全新的起點(diǎn)。比亞迪新能源汽車把握了國(guó)內(nèi)外的機(jī)遇，在國(guó)內(nèi)提倡新能源汽車的同時(shí)，產(chǎn)品也出口到英國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)。但是，比亞迪在發(fā)展過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題，只有解決這些問(wèn)題，比亞迪產(chǎn)品出口才能占據(jù)更大的國(guó)際市場(chǎng)份額。 本文通過(guò)分析比亞迪新能源汽車的銷售情況、出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口規(guī)模、出口市場(chǎng)等，發(fā)現(xiàn)比亞迪新能源汽車在出口過(guò)程中存在很多的問(wèn)題，包括貿(mào)易壁壘問(wèn)題、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、售后服務(wù)體系不完善、品牌塑造不足等，通過(guò)分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，有針對(duì)性地從核心競(jìng)爭(zhēng)力提升、售后服務(wù)保障、營(yíng)造公平出口環(huán)境等方面為比亞迪新能源汽車出口提出對(duì)策。

一、 比亞迪新能源汽車出口現(xiàn)狀

比亞迪新能源汽車出口規(guī)模不斷攀升。2013年-2016年比亞迪新能源汽車的出口量占中國(guó)新能源汽車總出口量比重從2013年的1.36%增加到2016年的49.38%，出口量基本占據(jù)中國(guó)新能源汽車出口量50%左右。同時(shí)，比亞迪新能源汽車出口市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。截止2016年底，比亞迪新能源汽車已經(jīng)登陸全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、200多個(gè)城市。

二、比亞迪新能源汽車出口問(wèn)題

（一）產(chǎn)品單一，缺乏核心技術(shù)

由于目前比亞使用的磷酸鐵鋰電池與特斯拉使用的三元鋰電池相比續(xù)航不足，導(dǎo)致比亞迪出口的新能源汽車局限在兩種純電動(dòng)車型，即K9和E6，從而造成了出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的問(wèn)題。比亞迪雖然擁有一定的自主技術(shù)，但因?yàn)樽灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)薄弱而喪失了許多核心技術(shù)，最終使比亞迪對(duì)內(nèi)受到外資主導(dǎo)型企業(yè)的壟斷排擠，對(duì)外頻繁受到知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，難以形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

（二） 缺乏國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際售后服務(wù)體系不健全

亞迪新能源汽車出口到國(guó)際市場(chǎng)上的有2個(gè)純電動(dòng)車型。但是在國(guó)際上，比亞迪新能源汽車與特斯拉、寶馬等成熟的新能源汽車品牌相比，缺乏國(guó)際化的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，在愈加激烈的t64cDTk6jN3P71n8e4s8ZpICWAe23IlYlhiQWRVj9A4=國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中也難以獲取市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。此外，比亞迪的品牌推廣方面存在問(wèn)題。比亞迪新能源汽車急于開(kāi)拓海外市場(chǎng)，存在售后市場(chǎng)不足，不利于維護(hù)我國(guó)的汽車產(chǎn)品形象，比亞迪在巴西的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、人員不足、充電裝置無(wú)法匹配，曾遭遇車主退車情況。受成本高、經(jīng)驗(yàn)有限、員工素質(zhì)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境差異等因素影響，比亞迪在海外售后服務(wù)方面的投入相對(duì)來(lái)說(shuō)仍然較少，無(wú)形之中給企業(yè)的信譽(yù)和品牌造成了負(fù)面影響。

（三）技術(shù)性貿(mào)易壁壘增加，應(yīng)對(duì)能力不足

由于缺乏出口經(jīng)驗(yàn)，比亞迪在新能源汽車出口中遇到諸多技術(shù)性貿(mào)易壁壘。首先，由于WTO貿(mào)易協(xié)議自身存在缺陷，不能完全遏制貿(mào)易保護(hù)主義者制定一系列的歧視性貿(mào)易政策。成員國(guó)可以自行制定國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，為一些國(guó)家制定嚴(yán)格復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)阻礙其他國(guó)家出口提供可乘之機(jī)。其次，比亞迪新能源汽車出口處于初步階段，對(duì)于國(guó)外技術(shù)貿(mào)易壁壘中涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)、管理制度并不完全了解，比亞迪新能源汽車出口前需要進(jìn)行市場(chǎng)準(zhǔn)入強(qiáng)制性認(rèn)證，因?yàn)樵趪?guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上存在差異，在一些要求比較嚴(yán)格的安全、技術(shù)項(xiàng)目上不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家和地區(qū)，使比亞迪難以將新能源汽車大量的出口。最后，比亞迪新能源汽車本身技術(shù)不成熟，汽車產(chǎn)品涉及復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，比亞迪新能源汽車自身技術(shù)水平低于國(guó)際規(guī)定，更容易受技術(shù)貿(mào)易壁壘影響。

三、比亞迪新能源汽車出口問(wèn)題對(duì)策

（一） 提高技術(shù)水平，形成出口核心競(jìng)爭(zhēng)力

首先，走技術(shù)多元化路線，研發(fā)形式多樣化，能源汽車的技術(shù)路線要實(shí)行多元化，以便降低風(fēng)險(xiǎn)。加快電池核心技術(shù)的研發(fā)與升級(jí)，重視新能源汽車核心零部件的開(kāi)發(fā)，提高在新能源汽車上的自主創(chuàng)新能力。其次，為用戶做減法、減少在購(gòu)買和使用新能源車時(shí)的經(jīng)濟(jì)壓力和障礙。2017年2月比亞迪率先攜手首批13家跨界領(lǐng)軍企業(yè)代表，提出“電動(dòng)·未來(lái)”計(jì)劃。通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源的整合、互換和重新組裝，覆蓋新能源汽車用戶的日常生活場(chǎng)景，優(yōu)化他們使用新能源汽車的全過(guò)程體驗(yàn)。

（二）完善國(guó)際售后服務(wù)體系，塑造國(guó)際品牌形象，提升國(guó)際影響力

首先，加強(qiáng)售后服務(wù)人員培訓(xùn)，，加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、強(qiáng)化服務(wù)理念，把售前與售后放在同一水平上同等重視，加大服務(wù)的投資力度，把服務(wù)搞活，作為比亞迪新能源汽車的一大亮點(diǎn)。其次，為了彌補(bǔ)目前售后服務(wù)的短板，比亞迪新能源汽車應(yīng)當(dāng)積極跟國(guó)內(nèi)外大規(guī)模售后服務(wù)公司進(jìn)行全面合作，由專業(yè)國(guó)際服務(wù)機(jī)構(gòu)為比亞迪新能源汽車的消費(fèi)者提供完善的售后服務(wù)，并且通過(guò)經(jīng)驗(yàn)交流、零配件共享，樹(shù)立起比亞迪新能源汽車的良好品牌形象。同時(shí)，要加強(qiáng)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力的提升，將品牌形象與技術(shù)融合，把比亞迪積極一面展現(xiàn)給國(guó)際市場(chǎng)，使品牌形象充實(shí)豐滿。最后，加強(qiáng)特色。

（三） 減少貿(mào)易壁壘，營(yíng)造公平出口環(huán)境

首先，比亞迪要改變現(xiàn)有的認(rèn)證方式，根據(jù)國(guó)際上制定認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和程序，由專業(yè)化的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車安全等涉及公眾利益方面的技術(shù)進(jìn)行認(rèn)證，并將認(rèn)證結(jié)果作為出口的必要條件。其次，國(guó)家要加快新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂步伐，提高對(duì)美國(guó)、日本等國(guó)先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采標(biāo)率；建立出口預(yù)警機(jī)制，密切關(guān)注我國(guó)新能源汽車重點(diǎn)出口的國(guó)家和地區(qū)情況，以便及時(shí)了解國(guó)外某些貿(mào)易壁壘的出臺(tái)和動(dòng)向，定期或不定期向新能源出口企業(yè)發(fā)布預(yù)警信息。最后，國(guó)家也可以利用外交手段，例如可以通過(guò)與盡可能多的出口國(guó)簽訂自由貿(mào)易協(xié)定來(lái)消除部分貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化的方式，減少新能源汽車出口可能造成貿(mào)易壁壘因素，打開(kāi)出口市場(chǎng)。（作者單位為南陽(yáng)理工學(xué)院 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)）