讀者自述：我是做建筑材料生意的，從最早當學徒時就在工地上班，沒想到后來做了生意的我還是跟“跑工地”脫不開關(guān)系。言歸正傳，我現(xiàn)在的座駕是公司采購的那臺2011年的奔馳S320，這車外觀很氣派、靜音和舒適性也沒的說，能給我個安靜的休息環(huán)境。但6年過去了，公司也到了換車的時候。個人還是傾向買那種看著大氣坐著又很舒服的車，最關(guān)鍵的是，我有了第二個孩子，舉家出行時5座車肯定坐不下，所以，請問有什么合適的車來替換掉我這輛老S級。

編輯說：一般來說，像黃先生這種情況比較適合商、家兩用的MPV車型，不過由于經(jīng)常前往工地等惡劣路況，MPV不能滿足其通過性需求。另外，按定位來講，百萬級的價格購買MPV車型也有些“大材小用”了，所以我推薦這個價位中的全尺寸SUV車型，它們的內(nèi)部空間足夠充裕，又有可觀的通過性，最重要的是，這些豪華品牌SUV都有強大的“氣場”。

得益于排量的降低，全新林肯領(lǐng)航員的價格不再像之前那樣高高在上，但沒有了V8，領(lǐng)航員也少了美式大排量發(fā)動機的那種閑然自得的感覺。不過，全新3.5T發(fā)動機的引入?yún)s毋庸置疑是種進步。這臺EcoBoost V6發(fā)動機最大功率261 kW，最大扭矩高達576 N·m，數(shù)據(jù)上已全面超越上一代車型。帶動這臺2.8 t的“巨獸”能在7 s左右完成0～100 km/h加速，表現(xiàn)相當稱職?？臻g方面，領(lǐng)航員車身長、寬、高分別為5 269 mm、2 001 mm、1 987 mm，軸距也超過3 m。如此尺寸帶來了相當充裕的內(nèi)部空間表現(xiàn)，不論是第二排還是第三排，它都能提供給乘坐者舒適的坐姿。另外，領(lǐng)航員較長的懸架行程及靈敏的阻尼調(diào)校令它的乘坐感受十分舒適，長途駕駛時也尤為輕松。值得一提的是，領(lǐng)航員采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，城市行駛中，它可以完全選擇后輪驅(qū)動，這對降低油耗也是大有裨益。

作為奔馳SUV系列的旗艦車型，GLS采用黃先生熟悉的這款S級底盤打造。其車身長、寬、高分別為5 130 mm、1 982 mm、1 849 mm，尺寸上較林肯領(lǐng)航員稍小，但軸距卻達到了3 075 mm，所以不論是第二排還是第三排乘坐空間，GLS的表現(xiàn)都完全夠用。動力方面，奔馳GLS 400搭載了一臺3.0 L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245 kW，最大招矩480 N·m。在與其匹配的9擋自動變速器作用下，GLS 400的0-100 km/h加速時間僅為7 s左右，動力完全夠用。此外，相比此前的7擋自動變速器，全新的9AT變速器在換擋速度及平順性方面有更好的表現(xiàn)，與此同吼列于經(jīng)常高速行駛的黃先生來說，奔馳GLS的巡航轉(zhuǎn)速更低，燃油經(jīng)濟型也更加出色。駕駛方面，奔馳GLS配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，所以它開上去會令人忽視掉它那龐大的車身尺寸。另外，空氣懸架的加入也令GLS的舒適性和通過性進一步提高。

誰也不會想到，這3款全尺寸SUV中排量最大的車型竟然是個日系品牌，時至今日，這好像違背了當今的環(huán)保理念。不過倒也體現(xiàn)出英菲尼迪QX56的珍貴之處，畢竟，誰也不知道換代后的新車型還能不能保持著那份純粹。QX56采用的這臺V8自然吸氣發(fā)動機按年代來說有些久遠，不過經(jīng)過多次升級調(diào)校，293 kW的最大功率以及555 N·m的最大招矩放到今天還是能和一票“小”排量渦輪車型比試一番。脫胎自途樂的QX56有著更加碩大的車身尺寸，其5 303 mm的車身長度上為三車最大，軸距與奔馳同為3 075 mm，得益于2 030 mm的車身寬度，QX56的內(nèi)部橫向空間表現(xiàn)為三車最佳。駕駛方面，由于采用非承載車身，英菲尼迪QX56的優(yōu)勢在于其出眾的越野通過能力，劣勢主要體現(xiàn)在日常行駛中的舒適性方面，即便其懸架調(diào)校已經(jīng)偏軟，但列于顛簸、起伏路等小振動的過濾顯得還是不夠完善。