吳鵬飛 南京朗力通訊科技有限公司

車聯(lián)網(wǎng)通信技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

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本文基于車聯(lián)網(wǎng)通信技術，闡述了車輛通信技術發(fā)展現(xiàn)狀，并對其未來發(fā)展趨勢進行了研究。從本次研究結果可知，隨著信息技術的發(fā)展與社會需求增加，車聯(lián)網(wǎng)通信技術在未來必然會有廣闊的發(fā)展前景，完善通信標準協(xié)議、優(yōu)化異構網(wǎng)絡融合將會成為其未來發(fā)展的主要趨勢，應該得到相關人員的重視。

車聯(lián)網(wǎng) 通信技術 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

隨著我國物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代化信息技術的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為未來智能交通的有效途徑。通過對當前車聯(lián)網(wǎng)通信技術的發(fā)展進行回顧后可以發(fā)現(xiàn)，信息傳輸水平是影響車聯(lián)網(wǎng)運行的關鍵技術，對其功能產(chǎn)生深遠影響。在本次研究中，本文重點闡述了車聯(lián)網(wǎng)通信技術與發(fā)展趨勢的相關問題，并對其技術內(nèi)容進行了分析與研究，希望能進一步加深相關人員對車聯(lián)網(wǎng)通信技術的認識。

1 車聯(lián)網(wǎng)通信技術的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術的概念

現(xiàn)階段學術界并沒有對車聯(lián)網(wǎng)提出一個統(tǒng)一的定義，學者從多個方面對車聯(lián)網(wǎng)技術進行了分析與研討，主要可集中在以下幾方面：（1）從信息感知技術角度進行分析，認為車聯(lián)網(wǎng)技術主要是通過車輛上的電子標簽，依靠RFID等無線射頻識別技術，實現(xiàn)對車輛信息的管理，并為車輛提供動態(tài)的信息服務。（2）從智能交通技術角度進行分析，強調(diào)車聯(lián)網(wǎng)在實際上是將先進的信息感知技術、傳輸技術等應用在交通管理系統(tǒng)中，從而建立綜合的交通運輸信息管理系統(tǒng)。（3）從通信技術與車輛組網(wǎng)技術出發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)作為由安裝無線通信中斷的移動車輛組成，能直接接入到網(wǎng)絡體系中，用以完成車與車、車與人之間的交流。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)通信架構

車聯(lián)網(wǎng)通信架構主要由車載局域網(wǎng)、車載自組網(wǎng)兩部分組成，除此之外還包括眾多的接入網(wǎng)絡與承載網(wǎng)絡。

車載局域網(wǎng)又被稱為車域網(wǎng)，是一種特殊的局部網(wǎng)絡系統(tǒng)，該系統(tǒng)以車輛為主體，能在諸多車輛之間構建一個完整的信息傳播網(wǎng)絡，用以實現(xiàn)各方的通信。車域網(wǎng)內(nèi)部的設施被統(tǒng)稱為車載單元，當車輛產(chǎn)生對外信息傳播需求時，需要通過衛(wèi)星通信、網(wǎng)絡信息傳播等手段接入到路邊單元或者公共網(wǎng)絡中，就能實現(xiàn)通信。

車載自組網(wǎng)屬于一種專門為交通環(huán)境服務的組織網(wǎng)絡，在這個網(wǎng)絡體系中，車輛以虛擬的身份在各個網(wǎng)絡節(jié)點中移動，而道路周邊的路邊單元會被虛擬成為靜止的網(wǎng)吧羅節(jié)點，依靠車輛與路邊單元傳感器發(fā)出的信號，實時收集道路路況信息，方便相關部門對道路運行做統(tǒng)一的指導。

1.3 路由協(xié)議

路由協(xié)議是車聯(lián)網(wǎng)通信技術的基礎，對車聯(lián)網(wǎng)通信組網(wǎng)能力產(chǎn)生深遠影響，現(xiàn)階段在車聯(lián)網(wǎng)技術體系中，路由協(xié)議主要包括以下幾種：

第一，按需路由協(xié)議。按需路由協(xié)議是一種根據(jù)數(shù)據(jù)發(fā)送請求并反饋相關信息的協(xié)議，因此又被稱為被動型路由協(xié)議，該路由協(xié)議模式注意從信息發(fā)送源頭到目的地尋找最優(yōu)秀的路由路徑，最大程度上保證信息傳輸質(zhì)量。

第二，分層路由協(xié)議。按照網(wǎng)絡結構可以劃分為分層路由協(xié)議與平面路由協(xié)議兩種類型。其中平面路由協(xié)議具有特殊性，不適用于車聯(lián)網(wǎng)，因此本文不做過多陳述。分層路由通過在一定范圍內(nèi)的相鄰節(jié)點組成不同的簇點，通過對不同節(jié)點進行管理，并會在每個簇點設置簇首，簇之間的信息傳播有節(jié)點實現(xiàn)。

2 車聯(lián)網(wǎng)通信技術發(fā)展趨勢

現(xiàn)階段我國車聯(lián)網(wǎng)通信技術正處于初級發(fā)展階段，但是相關理論體系比較成熟，并且該技術已經(jīng)在部分地區(qū)得到了推廣。本文認為，在未來車聯(lián)網(wǎng)通信技術將會朝著以下幾方面發(fā)展：

2.1 完善通信標準協(xié)議

為了保證車聯(lián)網(wǎng)通信能順利完成，完善通信協(xié)議將會是其中工作的基礎點，因此在未來車聯(lián)網(wǎng)通信技術發(fā)展中，通信標準協(xié)議將會從以下幾方面得到改善：（1）制定新的通信標準協(xié)議，保證新協(xié)議能夠為車與人通信、車輛內(nèi)部通信等提供完成的規(guī)范，保證各種通信能夠順利完成。（2）制定統(tǒng)一的規(guī)范標準。我國能在現(xiàn)有規(guī)范的基礎上，制定適合我國國情的車聯(lián)網(wǎng)通信標準，為了車聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展奠定基礎。

2.2 深化異構網(wǎng)絡融合

物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展將會帶動車聯(lián)網(wǎng)技術的進步，并且隨著我國車輛規(guī)模擴大，接入到車聯(lián)網(wǎng)中的車輛節(jié)點與路邊單元數(shù)量將會快速增多，導致網(wǎng)絡結構越來越復雜。在這種情況下，為了更好的適應這種要求，就需要進一步深化異構網(wǎng)絡融合，努力在不同網(wǎng)絡結構層面形成共存局面，影響車輛內(nèi)部各個子網(wǎng)絡之間的數(shù)據(jù)共享水平，促進信息無縫銜接的實現(xiàn)。

結論：本文重點分析了車聯(lián)網(wǎng)通信技術發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢的相關問題。車聯(lián)網(wǎng)是未來智能交通的發(fā)展方向，通信技術是車聯(lián)網(wǎng)技術的關鍵支撐?？傮w而言，在我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢的光明的，因此在車聯(lián)網(wǎng)技術研究中，必須要正確認識到信息技術發(fā)展所產(chǎn)生的影響，并結合我國車輛行業(yè)的具體發(fā)展情況，做出有效的預測，為進一步推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展奠定基礎。

[1]喬志龍.車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的交通信息采集與通信技術研究[D].北方工業(yè)大學，2016

[2]辛希超.基于SIP協(xié)議的車聯(lián)網(wǎng)語音通信系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D].華北電力大學，2015