工業(yè)化國家將“流水線”視為大規(guī)模生產(chǎn)代名詞，隨之帶來的是生產(chǎn)和消費領域的革命性突破。

《21CBR》記者專訪了科爾尼公司合伙人許健先生和董事劉曉明先生，他們在工業(yè)產(chǎn)品和汽車制造領域有著豐富的管理以及戰(zhàn)略咨詢經(jīng)驗。從汽車行業(yè)的智能化變革、技術進化加速對生產(chǎn)領域的顛覆性影響、提供個性化的定制服務等角度，他們分享了近期的研究觀點和看法。

福特汽車公司首創(chuàng)了汽車整配流水線，為何真正意義上的“流水線”生產(chǎn)會誕生于汽車行業(yè)？

K “流水線”生產(chǎn)其實代表的是以大規(guī)模標準化制造為核心的商業(yè)模式，之所以這樣的商業(yè)模式被汽車行業(yè)全面推廣，主要是因為汽車產(chǎn)品自身的特性以及其制造工藝決定的。

在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于手工化的制造方式所致，汽車是一個非常昂貴的商品，過高的價格抑制了其銷量的規(guī)模增長，導致當時的買主主要以富豪階級為主。

福特先生以“讓每一個福特員工都開得起汽車”為愿景，從最大化規(guī)模效應的角度出發(fā)提升效率、降低成本，不僅引入了“流水線”生產(chǎn)的模式，而且還削減了產(chǎn)品型號，使產(chǎn)品標準化，事實上，這兩者是相輔相成的。

汽車產(chǎn)品、成本結構及制造工藝特性共同作用導致了“流水線”生產(chǎn)汽車成為普遍的生產(chǎn)模式。

特斯拉工廠4個核心制造環(huán)節(jié)只有150臺機器人，鮮有工人身影，科技的發(fā)展對于汽車行業(yè)的百年發(fā)展有哪些重要的顛覆性革新？

K 科技一直在進步并影響著汽車產(chǎn)業(yè)，包括制造環(huán)節(jié)。回首過去的100年，自動化技術和信息技術對汽車行業(yè)的制造環(huán)節(jié)的影響是最大的。

自動化技術使生產(chǎn)線上的工人數(shù)量不斷減少，同時提升了降低了工人的勞動強度、提升了生產(chǎn)效率、質(zhì)量水平等。信息技術則深刻影響了汽車行業(yè)的管理方式，比如供應鏈管理軟件和系統(tǒng)、設計與測試仿真軟件等。

具體來說，大數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)技術將在幾乎不增加成本的基礎上賦予汽車生產(chǎn)線最高的靈活度，從而改變只有大規(guī)模標準化制造才能實現(xiàn)低成本的固有理念。

未來，在新技術的推動下，大規(guī)模定制化生產(chǎn)同樣能夠獲得低成本優(yōu)勢，并且更精準的滿足客戶需求，提升客戶滿意度、粘性和產(chǎn)品附加價值。

多源數(shù)據(jù)融合分析、物聯(lián)網(wǎng)技術將協(xié)助汽車制造環(huán)節(jié)實現(xiàn)“智慧生產(chǎn)”，而人工智能、云計算、3D打印、AR/VR技術將使汽車制造最終實現(xiàn)“數(shù)字化生產(chǎn)”。

從汽車“流水線”生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)來看，數(shù)字化都涉及哪些方面？國內(nèi)外汽車制造企業(yè)的數(shù)字化進程有哪些異同？

K 如果從廣義角度來看，數(shù)字化其實和信息化屬于同一范疇，早已滲透到現(xiàn)代汽車大規(guī)模制造領域的各個環(huán)節(jié)。

在現(xiàn)代化工廠里，所有這些都已實現(xiàn)了信息化管理。并且，在中國兩化融合政策的推動下，中國制造業(yè)信息化的深度和廣度還會有更進一步的發(fā)展。

針對汽車制造數(shù)字化，與國外相比，中國更加注重提升制造在效率、質(zhì)量和成本方面的表現(xiàn)。中國畢竟工業(yè)化的歷史還比較短，而且人工成本相對較低，以自動化和信息化提升制造水平從而實現(xiàn)精益高效，則是當前中國汽車產(chǎn)業(yè)在制造環(huán)節(jié)努力的重點。

歐美等成熟國家的汽車企業(yè)，由于人工較貴，其自動化和信息化水平本來就很高，所以其數(shù)字化更多的是提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的柔性、敏捷性，并通過提升數(shù)字化水平滿足消費者更多樣化的需求，即實現(xiàn)“智慧生產(chǎn)”。

對于高端品牌而言，個性化訂單產(chǎn)銷模式愈發(fā)重要，數(shù)字化將如何介入其中？

K 從需求方面來說，消費的個性化與消費升級是大趨勢。在中國，這一趨勢尤其明顯，近幾年，高檔品牌汽車的銷售一直跑贏整體市場，份額在逐年上升。同時，以SUV為代表的車型，由于更容易表現(xiàn)個性及生活方式而大受歡迎，銷售占比已超過新車銷售的40%。

從供應端來看，數(shù)字化技術的應用，正在將過去以“Push”為導向的供應鏈模式向以消費端拉動的“Pull”模式轉(zhuǎn)變，從而真正實現(xiàn)整個供應鏈的零庫存。

“Pull”模式是以大數(shù)據(jù)分析技術和物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎，離開了這些新技術，個性化產(chǎn)銷模式就容易變成成本高昂的手工定制模式。

傳統(tǒng)的流水線建立在大量擁有熟練技能的工人基礎上，而科技的進步則對就業(yè)問題帶來直接沖擊，未來的汽車制造行業(yè)對于人才有著怎樣的要求？

K 首先，在高度發(fā)達的智能制造時代，人天生具有的靈活性仍然是機器無法以較低的成本取代的。

靈活性、敏捷性要求高的一些工作將仍然由人工來執(zhí)行，比如質(zhì)檢、內(nèi)外飾的裝配等。在這些工作中，機器起到的更多是輔助的作用，而工人的經(jīng)驗與判斷仍將是不易替代的重要技能。

但是無論人們未來在汽車生產(chǎn)線上從事什么崗位的工作，都需要新的技能，比如人機協(xié)作的能力、數(shù)據(jù)解讀的能力、數(shù)字化設備操作的能力……只有這樣，我認為其才能在工作中發(fā)揮不可替代的作用。

當然，純粹簡單重復性的工作將不可避免地大量被機器取代，如何更好地通過培訓與轉(zhuǎn)崗等方式解決這些工人的未來就業(yè)，是全社會需要面對及解決的新課題。

能否為讀者具體描述一下，科技進步以及數(shù)字化進程對于汽車企業(yè)整條價值鏈的重要影響？

K 在科技以及創(chuàng)新技術的綜合推動之下，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，從產(chǎn)品、銷售、生產(chǎn)到供應鏈，將發(fā)生全面的變革。

汽車產(chǎn)品的定位將會朝兩極分化：標準化的交通工具和個性化的移動空間。

對于標準化的交通工具，其生產(chǎn)、供應鏈、銷售等將以低成本和高效率為發(fā)展目標；而對于個性化的移動空間，其商業(yè)模式將以價值和體驗為核心。

未來智能汽車將朝向智能手機的方向發(fā)展，即硬件標準化、平臺化，而利用軟件體現(xiàn)個性化與智能化。

無論哪一種模式，現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈和行業(yè)格局都將被打破。對于當前以及未來的從業(yè)者來說，他們都必須從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和趨勢的角度出發(fā)，為自身的企業(yè)戰(zhàn)略進行重新定位，選擇最能發(fā)揮自身優(yōu)勢，并且符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的商業(yè)模式。

與過去相比，未來的汽車產(chǎn)業(yè)中的競爭將更看重發(fā)展速度，企業(yè)應該更加戰(zhàn)略聚焦?？梢灶A見，企業(yè)決策者在選擇自身的商業(yè)模式時，也將會面臨非此即彼的艱難抉擇。