鄧艷平

中國高鐵國際競爭力分析

鄧艷平

中國高鐵貿(mào)易由逆差變?yōu)轫槻?，從一個高鐵進口國向高鐵出口大國轉(zhuǎn)變。從國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)三大指標分析可以初步判定我國高鐵在國際市場上擁有較強競爭力。運用“鉆石”模型，分別從生產(chǎn)要素、需求、競爭對手、主要機遇、高鐵技術(shù)創(chuàng)新和政府職能這六個方面分析得知中國高鐵國際競爭力較強的原因。

高鐵；國際競爭力；顯示性比較優(yōu)勢

一、中國高鐵出口現(xiàn)狀

過去十五年，是中國高鐵發(fā)展最黃金的十五年。中國高鐵運營總里程已經(jīng)超過了1.9萬公里，“四縱”干線基本形成，“四橫”干線也將全線竣工，僅中國就能占據(jù)世界高鐵運營里程的1/2，位居世界高鐵里程首位。中國高鐵從引進到吸收、利用、再創(chuàng)新，目前其高鐵研發(fā)、生產(chǎn)和維護管理能力已經(jīng)達到國際先進水平，具備了走向國際市場的能力。我國高鐵出口量不斷增大，出口市場已遍布亞洲和歐美地區(qū)，基本上實現(xiàn)了六大洲的全覆蓋。從表1中可知，中國高鐵出口額從2001年0.98億美元到2014年的41.81億美元，從一個高鐵進口國向高鐵出口國轉(zhuǎn)變。從凈出口額數(shù)據(jù)上可知，2011年是一個轉(zhuǎn)折點，中國高鐵貿(mào)易由逆差變?yōu)轫槻?，我國開始向高鐵出口大國轉(zhuǎn)變。

表1 中國高鐵進出口貿(mào)易額表（單位：億美元）

二、中國高鐵國際競爭優(yōu)勢指標分析

（一）國際市場占有率分析

市場占有率可以由高鐵出口額與全世界高鐵出口總額的比值得到。在衡量競爭力時經(jīng)常使用這一指標，若是中國高鐵出口的國際市場占有率越高，則說明中國高鐵的國際競爭力越強。

表2 高鐵主要出口國國際市場占有率

如表2所示，我國高鐵在國際市場的占有率在逐年提升，已處于國際市場的主導(dǎo)地位，已經(jīng)占據(jù)國際市場52.43%。在國際市場趨向飽和的情況下，我國市場份額已經(jīng)過半，這代表中國高鐵具有很強的國際競爭力。從表2可以看出德國在20%-22%之間，法國和日本的高鐵出口國際市場占有率都在10%左右，韓國在高鐵國際市場占有率在5%左右。

（二）貿(mào)易競爭力指數(shù)

貿(mào)易競爭力指數(shù)可以由我國高鐵進出口差額與我國高鐵進出口總額的比值得到。貿(mào)易競爭力指數(shù)也可以直觀地分析我國高鐵國際競爭力。它能顯示出我國高鐵在國際高鐵市場上的優(yōu)劣勢。如果貿(mào)易競爭力指數(shù)是正數(shù)，且指數(shù)接近1則表示我國是高鐵的凈出口國，有競爭優(yōu)勢，競爭力大。如果貿(mào)易競爭指數(shù)為負數(shù)，且指數(shù)接近-1，則表示我國是高鐵的凈進口國，競爭力小。

圖1 中國高鐵出口貿(mào)易競爭力指數(shù)

如圖1所示，中國高鐵出口貿(mào)易競爭力指數(shù)逐年上升，在2001年時我國高鐵TC指數(shù)還是負數(shù)，這表明以進口為主，出口較少，但到了2011年時TC指數(shù)已經(jīng)成為正數(shù)，我國開始成為凈出口國，出口額大于進口額，中國高鐵TC指數(shù)已經(jīng)穩(wěn)定在正數(shù)，這說明中國在穩(wěn)定增長且在不斷增強國際競爭力。

（三）顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

顯示性比較優(yōu)勢可以用來反映我國高鐵競爭力的比較優(yōu)勢。它能衡量我國高鐵是否在國際市場有比較優(yōu)勢。根據(jù)RCA的數(shù)值可以分為四部分：若RCA指數(shù)大于2.5，則我國高鐵產(chǎn)業(yè)具有極強的國際競爭力；若RCA指數(shù)處于2.5-1.25之間，則可以認為我國高鐵產(chǎn)業(yè)具有很強的競爭力；若RCA指數(shù)處于1.25-0.8之間，則表明我國高鐵產(chǎn)業(yè)具有較強競爭力；若RCA指數(shù)小于0.8則說明我國高鐵產(chǎn)業(yè)具有較弱的國際競爭力。

圖2 中國高鐵顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)

從圖2可知，在2011年以前，中國高鐵RCA指數(shù)小于0.8，這表明2011年以前中國高鐵國際競爭力較弱，而從圖中可知，RCA指數(shù)在逐年上升，到2011年以后，中國高鐵RCA指數(shù)已經(jīng)穩(wěn)定在0.8-1.2之間，這說明我國高鐵具有較強的國際競爭力。

（四）小結(jié)

通過數(shù)據(jù)，結(jié)合中國高鐵國際市場占有率、貿(mào)易競爭力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢指數(shù)三大指標，可以初步判定我國高鐵在國際市場上擁有較強競爭力。我們可以看出，在2011年以前我國高鐵競爭力還較弱，但在穩(wěn)定逐年上升。從2011年開始，我國高鐵在國際市場嶄露頭角，我國高鐵競爭力逐漸變強，在世界高鐵市場占有一席之地。

三、中國高鐵國際競爭力“鉆石”模型分析

（一）生產(chǎn)要素分析

高鐵出口以大量高級生產(chǎn)要素作為基礎(chǔ)。相對于發(fā)達國家，我國在資本上還是不足的，甚至可以說是稀缺的，但是過去十年來，我國居民儲蓄在不斷增加實現(xiàn)加速度增長，已成為全球儲蓄率最高的國家，并且根據(jù)統(tǒng)計居民儲蓄率已經(jīng)超過50%，遠遠超過世界平均水平，給我國出口高鐵提供資本要素。在勞動要素方面和技術(shù)要素方面，雖然我國尖端高鐵技術(shù)教育水平與其他大國相比還有所欠缺，但是隨著規(guī)模的擴大，理工科專業(yè)畢業(yè)人數(shù)的提高，熟練勞動力的人數(shù)在不斷上升。在技術(shù)要素方面，國內(nèi)擁有數(shù)量眾多的專業(yè)高校、研究平臺、科研機構(gòu)、國家和地方重點實驗室。因此我國在高鐵技術(shù)方面也不輸其他大國。在大規(guī)模引進國外高鐵技術(shù)之前就成功自主研發(fā)“廬山號”“神州號”“藍箭號”“中華之星”等動車組，并且在引進新技術(shù)后還能積極吸收創(chuàng)新，這體現(xiàn)了我國技術(shù)人員的技術(shù)素養(yǎng)。正是由于這些高級要素的影響，我國高鐵才能不斷進步，為我國高鐵打下了堅實的基礎(chǔ)。

（二）需求分析

在需求方面，由于我國國內(nèi)市場廣闊、人口眾多，所以對于國內(nèi)運輸?shù)男枨罅亢艽螅哞F運輸在國內(nèi)擁有巨大的市場。這也提升了我國高鐵貿(mào)易競爭力。2001年中國的客運量10.52億人，貨運量14億噸，到2014年客運量增長到23.57億人，貨運量43.9億噸。由此數(shù)據(jù)可知，貨運市場需求穩(wěn)定增長，這大大降低了設(shè)備更新開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的市場風(fēng)險，提升了與別國談判、合作中的地位，降低了引進國外先進技術(shù)和產(chǎn)品的成本。市場需求是競爭國際市場的重要因素，而我國國內(nèi)市場巨大，這就是一份優(yōu)勢，這使得我國依靠技術(shù)引進和二次創(chuàng)新來充分發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”，依次實現(xiàn)各個方面對發(fā)達國家的趕超。這在中國高鐵競爭力上也是一大助力。

（三）競爭對手分析

日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子以及中國中車集團是當今世界上擁有成熟高鐵技術(shù)的企業(yè)。日本新干線一直以安全性高著稱，法國TGV和德國ICE也一直以其高要求的高鐵技術(shù)和標準在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。中國高鐵作為后起之秀，對這些老牌高鐵國家發(fā)起沖擊，其競爭壓力可想而知。不過通過上文分析得出的結(jié)論可以看出，我國高鐵產(chǎn)業(yè)競爭力逐年上升，也在國際市場上穩(wěn)定地占據(jù)一席之地。

（四）主要機遇

各國紛紛把高鐵建設(shè)列入目前以及未來的發(fā)展規(guī)劃中，由此可知未來的高鐵市場百花齊放、前景可觀，可以推斷出全球市場發(fā)展?jié)摿薮?。而目前，中國作為擁有成熟的高鐵技術(shù)的國家之一，未來中國高鐵出口會不斷增加，擁有廣闊的市場。

（五）政府職能分析

中國的特殊國情決定了國民對高鐵運輸?shù)男枨罅烤薮?，也促使著中國政府對高鐵發(fā)展提高重視與政策支持。國家在高鐵以及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)上提供了一些包括政策、資金等多方面的支持。從制定未來發(fā)展規(guī)劃，到實施高鐵的技術(shù)引進，再到政府有關(guān)部門的聯(lián)合推進高鐵技術(shù)的自主創(chuàng)新，其中每一步都體現(xiàn)了政府支持。國家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，為高鐵出口提供了政策上的支持，使得高鐵的出口已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的一部分。

中國鐵路產(chǎn)業(yè)出口發(fā)展涉及國家發(fā)改委、外交部、財政部、商務(wù)部、國資委、稅務(wù)總局、國家鐵路局、中國人民銀行和中國進出口銀行等相關(guān)部門。這些部門的大力支持，尤其是由這些部門提供政策幫扶和優(yōu)惠融資支持，是中國鐵路產(chǎn)業(yè)參與國際高端工程承包市場競爭的首要前提，也是影響中國高鐵國際競爭力的重要因素。就資金方面來說，目前我國已經(jīng)擁有了超過2萬億美元的外匯儲備，能夠滿足中國高鐵出口海外所需的大量資金的需要。另一方面，中國高鐵通過“鐵路+金融”的多方合作模式開拓海外市場，能夠確保高鐵的全面出口擁有足夠穩(wěn)固的支撐和保障，這些都為中國高鐵國際競爭力的提升添磚加瓦。

（六）高鐵技術(shù)創(chuàng)新

過去30年，在當前社會環(huán)境下，隨著我國人民生活水平的不斷提高和交通運輸成為生活的重要組成部分，更多的人開始注重運輸快捷的舒適度、經(jīng)濟便利性、安全性、準時性等方面。由于高鐵技術(shù)也在穩(wěn)定增長，鐵路系統(tǒng)開始了一次又一次革新。高鐵技術(shù)革新具體分為三個階段：第一個階段是中國自主研發(fā)高鐵技術(shù)階段，第二階段是中國高鐵技術(shù)引進階段，第三階段是中國消化吸收國外技術(shù)自主創(chuàng)新研發(fā)階段。

2004年4月，國務(wù)院提出了使我國高鐵技術(shù)進入下一個階段的戰(zhàn)略目標，那就是“引進、融合、創(chuàng)新、創(chuàng)品牌”。同年，通過招標的方式，南車選擇與日企進行合作，阿爾斯通通過競爭性談判拿到了北車的訂單，而西門子通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓與長客公司進行接觸。此后的兩年間，我國大量引進高鐵車型（CRH1、CRH2、CRH3和CRH5車型）及其相關(guān)技術(shù)?；谕馄髮夹g(shù)知識產(chǎn)權(quán)的保護，我國只能學(xué)到使用方法，但弄不懂設(shè)計原理。這一情況迫使我國迫切需要擁有屬于自己的高鐵技術(shù)。近年來，《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》的簽署和特別小組的成立來進行組織和協(xié)調(diào)各方對高鐵項目的研發(fā)，再加上中央政府政策的支持，我國高鐵技術(shù)在經(jīng)過引進、消化、吸收之后，擁有了屬于自己的尖端技術(shù)。

CRH380系列的設(shè)計誕生是我國自主研發(fā)制造技術(shù)的成功。在量產(chǎn)車方面研究所進行了較大的改進與創(chuàng)新，成功地掌握了系統(tǒng)集成技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引傳動控制技術(shù)、高速制動技術(shù)、車體核心技術(shù)和列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高鐵的9大關(guān)鍵技術(shù)。這是中國高鐵技術(shù)擁有自己技術(shù)、突破發(fā)展中的轉(zhuǎn)折點，此后，我國成功研制了250km/h和350 km/h兩種速度級別的高速動車組列車，實現(xiàn)了核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)兩項高鐵核心的自主化，逐步形成屬于我們自己的中國標準動車組系列化產(chǎn)品。高鐵尖端技術(shù)的掌握為我國高鐵國際競爭力的提高提供條件。

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F503

A

1008-4428（2017）12-48-03

鄧艷平，湖南人，碩士，湖南商學(xué)院講師，研究方向：產(chǎn)業(yè)國際競爭力。