文/本刊編輯部

禁售，準(zhǔn)備好了嗎？

文/本刊編輯部

鑒于幾個(gè)歐洲國(guó)家近期相繼發(fā)布了禁售燃油車的計(jì)劃，據(jù)工信部有關(guān)人士透露，中國(guó)正在考慮并已啟動(dòng)了相關(guān)研究，將聯(lián)合相關(guān)部門制定停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

消息一出，整個(gè)業(yè)界躁動(dòng)不安。有人歡呼燃油時(shí)代即將結(jié)束，有人則表態(tài)制定時(shí)間表需謹(jǐn)慎。

目前，在全世界范圍內(nèi)已公布禁售燃油車時(shí)間表的幾個(gè)國(guó)家將其大致定到了2025年到2040年。而各國(guó)如此一刀切式地禁售計(jì)劃究竟底氣何在？

挪威自不必說(shuō)，汽車工業(yè)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力，反正本國(guó)也不生產(chǎn)汽車。荷蘭倒是曾經(jīng)出過(guò)一個(gè)號(hào)稱生產(chǎn)手工打造的超跑品牌，可在2014年的時(shí)候便宣布破產(chǎn)了。英國(guó)是發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表的國(guó)家中唯一一個(gè)由政府公開(kāi)發(fā)文表態(tài)的，但是英國(guó)的汽車工業(yè)卻一直都不怎么樣——?jiǎng)谒谷R斯賣給了寶馬，路虎先賣給福特而后又賣給了印度，羅孚汽車也變成了中國(guó)的榮威和名爵，就連捷豹也賣給了印度的公司。這么一算，英國(guó)基本上也沒(méi)什么本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)了。總體來(lái)看，提出禁售燃油車時(shí)間表計(jì)劃的國(guó)家基本上都是汽車工業(yè)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家。

值得一說(shuō)的則是德國(guó)這個(gè)汽車大國(guó)，但問(wèn)題在于，德國(guó)聯(lián)邦參議院在2016年通過(guò)的要在2030年之后禁止銷售燃油車而僅允許零排放汽車銷售的提案，只是一份代表政黨觀點(diǎn)的倡議書(shū)，不具備任何法律效力。并且據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，在德國(guó)經(jīng)濟(jì)體量中占比較大的巴符州長(zhǎng)官就曾表態(tài)拒絕德國(guó)2030年禁售燃油車的要求。德國(guó)交通部長(zhǎng)亞歷山大·多布林德更是明確表示，2030年全面禁售燃油車完全不現(xiàn)實(shí)。

我國(guó)的燃油車禁售政策尚在研究之中，而相對(duì)于何時(shí)禁售，如何禁售才是目前最應(yīng)考慮的重點(diǎn)。

中國(guó)領(lǐng)土面積大，社會(huì)消費(fèi)層級(jí)比較多，各種交通工具的“生命力”都很強(qiáng)。有些產(chǎn)品的出現(xiàn)不是為了替代具有同樣功能的另一種產(chǎn)品，只是為人們提供另一種選擇——在經(jīng)濟(jì)力量的助推下，市場(chǎng)最終會(huì)決定該如何取舍。

燃油車禁售是個(gè)漸進(jìn)式過(guò)程，我國(guó)的新能源汽車還面臨著很多暫時(shí)無(wú)法解決的問(wèn)題，比如充電樁利用、電池質(zhì)量、有色金屬資源供應(yīng)保障等等。在新能源汽車真正具備各項(xiàng)基本條件時(shí)，可能不需要政府發(fā)布禁售燃油車的計(jì)劃，汽車的更新?lián)Q代就已經(jīng)像微信替代短信一樣勢(shì)如破竹了。

但以我國(guó)目前的情況來(lái)看，正視與解決當(dāng)下已經(jīng)出現(xiàn)的比如騙補(bǔ)、充電便利性、電池續(xù)航能力及核心零部件國(guó)產(chǎn)等問(wèn)題，踏踏實(shí)實(shí)通過(guò)推進(jìn)電氣化、推進(jìn)充電設(shè)備建設(shè)及購(gòu)買上的優(yōu)惠，進(jìn)而不斷提高電動(dòng)車的接受度才應(yīng)是優(yōu)先考慮的問(wèn)題。

毋庸置疑，新能源汽車勢(shì)不可擋。但把何時(shí)禁售燃油車提上日程有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。