◎陸萬忠

關于動車組檢修制度的改革設想

◎陸萬忠

我國動車組檢修制度是計劃預防修為主的檢修制度，維修不足和過剩維修的現(xiàn)象大量存在，檢修制度的改革勢在必行。本文通過對國內(nèi)外高速動車組檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀進行研究分析，提出動車組檢修應以車輛狀態(tài)檢修為主要檢修方式，以車輛計劃檢修為輔助檢修方式，從而實現(xiàn)對動車組檢修制度的改革。動車組好的技術狀態(tài)是動車組進行安全有序運營的重要保證。對動車組車輛進行及時完全的檢修保養(yǎng)是保證車輛技術狀態(tài)的必要手段（趙華. 高速動車組高級修工藝研究. 工業(yè)技術創(chuàng)新. 03(02):184-189, 2016.）。動車組車輛的及時可靠檢修保養(yǎng)能夠確保動車組各項運營指標的完成，從而保障了車輛的安全有序運行（王玉輝. 和諧型電力機車檢修體制的探索. 中國科技信息. 8: 173-174, 2011. 權(quán)毅. 關于動車組一級檢修作業(yè)方式的探討. 運用檢修. 52(9):40-42, 2014.）。動車組檢修工作在我國剛剛開始，還沒有制定一部完善的檢修制度，因此制定合理的檢修制度是當前的首要工作，是保障車輛安全運營和降低運營成本的前提條件。

動車組檢修制度

動車組檢修方式主要有三種：計劃修、狀態(tài)修、故障修。（曾全君, 龔玲. 計劃修與狀態(tài)修在廣州地鐵車輛維修運用中的必要性和適用性. 鐵道車輛. 40(7): 27-29,2002.）

計劃修。計劃修是以機械設備故障率曲線中的耗損故障起始點來確定檢修時間，當車輛的運行時間達到了預先計劃的檢修時間，無論其處于何種技術狀態(tài)，都要按照規(guī)定進行計劃的檢修工作，這是一種強制性的計劃檢修工作。如何合理確定車輛的檢修周期是動車組計劃修的關鍵問題。合理的檢修時間應該是車輛偶發(fā)故障階段的結(jié)束點，即在進入車輛高發(fā)故障期之前。動車組計劃修的周期是固定的，檢修內(nèi)容也是確定的，因此計劃修所需工裝、設備及工具等都是固定的，檢修工作的工作量是可以準確計算出來的，檢修企業(yè)可以提前進行人力、物力及工裝設備的準備工作。

狀態(tài)修.動車組狀態(tài)修工作是以車輛運行的可靠性為中心，以故障統(tǒng)計理論為基礎，利用各種先進的檢測方法、技術及儀器設備對車輛上的關鍵零部件的工作狀態(tài)及技術參數(shù)進行在線檢測，從而了解和掌握整個車輛的技術狀態(tài)。根據(jù)已經(jīng)獲得的車輛的實際運行技術狀態(tài)，對車輛的零部件進行有計劃地合理適度維修，對車輛已有故障或存在潛在故障的零部件進行維修，消除車輛故障及故障隱患，確保動車組的安全可靠運行，保障車輛良好的運行狀態(tài)。動車組狀態(tài)修可以及時、有效地消除故障，降低車輛的運行和維護成本，提高車輛的運行效率，充分發(fā)揮動車組的運載能力，提高車輛運行的可靠性。

故障修。動車組故障修是在車輛零部件發(fā)生故障，功能失效后，對其進行維修工作。故障修是在零部件故障之后才進行的維修，故障發(fā)生周期是隨機的，無法事先控制維修周期。對于那些不涉及行車安全及車輛運行的零部件進行故障修，可以大大地降低維修成本。

檢修方式確定。對于車輛采用何種方式進行檢修工作，主要考慮零部件發(fā)生故障對車輛運行的安全性及經(jīng)濟性等因素。

動車組的計劃修和狀態(tài)修是以預防車輛故障為主，提前對車輛的故障進行干預和排除，保障車輛的安全運行；動車組故障修是對已有故障的零部件進行檢修工作，是非預防性檢修工作，主要對不影響車輛運行安全的偶發(fā)性故障零部件進行維修，可以有效地降低檢修成本。動車組計劃修是按照車輛規(guī)定的運行時間進行檢修工作；動車組狀態(tài)修是根據(jù)車輛的實際運行狀態(tài)進行檢修工作；而動車組故障修則是對偶發(fā)性故障零部件隨機進行檢修工作。

計劃修、狀態(tài)修及故障修三種檢修方式是針對車輛運行的不同狀況對其進行檢修工作，各自有不同的技術使用范圍。根據(jù)車輛的實際運行狀況選擇合理的檢修方式，可以有效地保障車輛的安全可靠運行，有效地降低車輛的運行成本，提高車輛的利用率。

動車組是一個復雜的機體，集成了機械、電子、計算機、材料及自動控制等多項技術，各個零部件之間相互關聯(lián)、制約，各個零部件的功能及作用互不相同，各個零部件的工作原理及失效機理也不盡相同。不能有一個標準能涵蓋所有零部件的故障規(guī)律及壽命周期。任何一種檢修方式也不能完全保障車輛的安全、可靠、經(jīng)濟運行。因此，需要根據(jù)不同零部件的性質(zhì)，制定不同的檢修方式，采用多種方式相結(jié)合來完成動車組的檢修工作。

國外動車組檢修制度特點

國外動車組的檢修以車輛運行的可靠性、乘坐的舒適性為核心，采取按計劃進行定期檢修，整備與監(jiān)控預報狀態(tài)維修，單元部件換件維修，壽命管理以及主要元部件實行高度專業(yè)化集中維修，是一種多種方式相結(jié)合的檢修制度。

從世界各國高速動車組檢修制度的發(fā)展情況來看，各國都在千方百計地縮短高速動車組檢修時的停車時間，以提高車輛的利用率，向更加可靠、合理、經(jīng)濟的狀態(tài)修制度過渡。隨著相關科學技術的快速發(fā)展，動車組車輛的檢修工作將會更加科學合理。

我國動車組檢修制度缺點

目前，我國動車組檢修工作以計劃預防修作為主要檢修方式。與國外動車組檢修方式相比，具有如下缺點：

零部件檢修周期不準確。由于動車組在我國運行周期較短，對動車組各種零部件的可靠性及壽命還不完全了解，目前還沒有對零部件的使用壽命進行深入的研究分析，因此檢修周期的制定缺少相關技術支持，不能準確合理地制定零部件的檢修周期。

如果零部件的檢修周期與其故障周期接近，檢修計劃最為合理、有效、經(jīng)濟。如果零部件的檢修周期遠遠短于其故障周期，就會造成零部件過度維修，造成浪費。

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如果零部件的檢修周期遠遠長于其故障周期，就會造成零部件維修不足，影響車輛的安全運行。

檢修停時過長。檢修停時，包括在動車段庫內(nèi)進行一、二級修的停時和在檢修基地或主機廠進行三、四、五級修的停時。

一級修主要是指庫檢，即在非營運時間來做列車維修，對營運時間不造成影響。

二級修主要是指專項修，需占用營運時間來做列車維修，專項修內(nèi)容過多導致檢修停時過長，影響營運時間。

三、四、五級修是指為確保動車組的運行可靠性而定期進行的大修，其中三、四級修車上內(nèi)飾等零部件不分解檢修，現(xiàn)有規(guī)程中對該部分檢修內(nèi)容要求過多、過細，導致檢修停時過長，影響營運時間。

動車組檢修制度的設想

在保障車輛安全可靠運行的前提下，有效地降低車輛的運行成本，動車組的檢修工作應該從現(xiàn)有的檢修制度逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椋阂誀顟B(tài)修為主，計劃修為輔的檢修制度。

動車組運行管理信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立。通過對動車組運行管理數(shù)據(jù)庫中相關數(shù)據(jù)信息的分析，根據(jù)車輛的運行狀態(tài)合理安排檢修工作。更加合理高效地利用動車組檢修臺位，提高動車組檢修工作的效率。通過對檢修后車輛運行狀態(tài)的追蹤，掌握檢修工作的質(zhì)量，對檢修工作中存在的問題及時進行改進。通過對檢修工作中零部件故障數(shù)據(jù)進行處理分析，找出故障發(fā)生原因、規(guī)律及周期，提前對故障進行有效干預，預防故障的發(fā)生。

合理延長車輛檢修周期。伴隨動車組加工制造過程中新技術及新材料的應用，先進的在線檢測技術及儀器設備的使用及檢修技術水平的提高，對車輛逐步實行狀態(tài)檢修工作，從而可以延長車輛的檢修工作周期，提高車輛的利用效率。

維修窗及換件修的合理利用。在車輛非營運時間段和非運營高峰時間段對車輛進行檢修工作，就是維修窗。通過合理利用維修窗提高動車組的運行技術狀態(tài)，降低車輛檢修系數(shù)。

動車組的檢修以換件維修為主，在動車組入動車基地或廠內(nèi)檢修時，僅做一些檢測和更換零部件的作業(yè)；待動車組檢修完工出廠后，再對更換下的故障零部件進行維修。從而，能夠極大地縮短車輛停止運行進行檢修工作的時間，大大地提高檢修工作效率。

計劃修與狀態(tài)修相結(jié)合的檢修模式。有些關鍵零部件如牽引電機、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)影響車輛的運行和安全。對影響車輛運行和安全零部件采取必修的方式，從而確保車輛的安全運行；對不影響車輛運行和安全的零部件采用分期檢修方式；對動車組的關鍵部件及故障頻發(fā)部件實行跟蹤制度，對其運行狀態(tài)進行跟蹤了解，可以及時有效地消除車輛運行中的故障和安全隱患，進行有針對性和時效性的檢修工作。

關鍵部件實行壽命管理。進行動車組關鍵零部件使用壽命及可靠性研究，實現(xiàn)關鍵零部件的使用壽命管理，根據(jù)其使用壽命周期進行檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行處理。根據(jù)零部件的壽命周期，對其進行大修工作或更換工作。

總之，動車組的檢修工作是一項綜合復雜的系統(tǒng)工程，需要多種技術進行支撐。在動車組的檢修工作中，合理地借鑒國外先進的經(jīng)驗，進行科學的研究分析，進行全面的合理統(tǒng)籌規(guī)劃，才能制定出符合我國的動車組檢修制度，使我國的動車組檢修制度日趨完善。

（作者單位：長春軌道客車股份有限公司）