伍人海

摘 要： 市政道路沉降段路基路面施工是非常復(fù)雜的工程，其關(guān)系到很多方面的影響要素，需要進(jìn)行施工技術(shù)創(chuàng)新才可以保證施工質(zhì)量。這對于預(yù)防道路橋頭跳車情況，促使中國交通建設(shè)行業(yè)的高速發(fā)展，具備非常重要的作用，市政道路在施工的時候，需要對技術(shù)方面增加重視程度。本文圍繞合理的技術(shù)方式運(yùn)用，對部分復(fù)雜施工路段的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，以此確保市政道路施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞： 市政道路；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

自中國改革開放以后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤為迅速，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展加快了我國社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，且市政道路工程建設(shè)涉及到國家民生建設(shè)。市政道路工程建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，其沉降段路基路面施工技術(shù)影響著道路橋梁工程總體施工質(zhì)量。合理的進(jìn)行改革能夠預(yù)防道路沉降段事故的產(chǎn)生，進(jìn)而提升基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量，確保人民財產(chǎn)和生命安全。

一、市政道路路基路面產(chǎn)生沉降的因素

（一）沉降段路基出現(xiàn)坍塌的問題

市政道路沉降段路基路面出現(xiàn)坍塌的問題，其原因在于：首先，路基路面的坡道土質(zhì)結(jié)構(gòu)非常的軟。其次就是混凝土梁錨穩(wěn)固性差。路基路面土質(zhì)結(jié)構(gòu)軟就是路面沉降段路基路面中常常出現(xiàn)的問題，會造成路基路面結(jié)構(gòu)受力不均衡，進(jìn)而出現(xiàn)更大的剪切力，縮減路基路面承載能力。沉降段路基路面道路橋梁工程施工與別的工程施工比較而言更困難一些，就以某道路沉降段路基路面施工來說，因?yàn)殚L期下雨，造成路基路面出現(xiàn)了很多的積水，而路基路面被長期浸泡之后就使施工變得尤為困難。

（二）臺背地基出現(xiàn)變形的情況

市政道路工程通常是處在多溝壑的地區(qū)的，在如此的地質(zhì)情況下的地基變形出現(xiàn)的概率特別高，其核心因素就是由于溝壑地區(qū)的地基強(qiáng)度比較低，并且含水量高，土壤的縫隙尤其大。假設(shè)道路工程施工的時候路基填筑會遭受到外界壓荷載，這樣就會導(dǎo)致變形沉降問題的產(chǎn)生。

（三）路基路面出現(xiàn)凹凸的現(xiàn)象

市政道路路基路面的平整性就是道路施工中的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目。沉降段路基中的土質(zhì)非常軟，施工工作人員進(jìn)行路面施工以前需要將路基土層夯實(shí)。如果路面土層的密實(shí)性太差，那么被車輛長期碾壓以后就會產(chǎn)生路面凹凸的現(xiàn)象，直接影響著車輛的正常駕駛，導(dǎo)致車輛輪胎出現(xiàn)磨損的問題。道路沉降段路基路面施工材料有著較為嚴(yán)格的規(guī)定，假設(shè)施工材料不合格，就會造成施工材料高低溫控制產(chǎn)生缺陷。如此就會導(dǎo)致路面產(chǎn)生膨脹的問題，從而影響到路面，造成路基路面產(chǎn)生凹凸現(xiàn)象。

二、市政道路沉降段路基路面施工技術(shù)

（一）處理軟弱地基

在市政道路沉降段路基路面施工過程中，軟弱地基的強(qiáng)度不高，且穩(wěn)定性不好，該地基具備的含水量很高，而且有很多的孔隙。因此，在進(jìn)行正式施工的時候很容易被壓縮，易于變成導(dǎo)致道路工程地基沉降的核心因素。所以，解決好道路施工之中的軟弱地基，不但是道路沉降段路基路面施工技術(shù)的核心部分，還是處理路基路面不均衡沉降的好方法。施工人員在進(jìn)行正式施工的時候，假設(shè)軟土部分的弧度很大，要想防止軟土側(cè)向擠動損壞基樁，常常會在以上幾種方法的基礎(chǔ)之上進(jìn)行回填，并且加強(qiáng)地基土質(zhì)的強(qiáng)度，進(jìn)而讓地基可以具有抵抗軟弱土質(zhì)側(cè)向流動的強(qiáng)度。假設(shè)施工地區(qū)的含水量以及孔縫高于施工所規(guī)定的值，那么這時候就要直接開展換土處理方式。針對填土高度不高于4厘米的時候，可以把挖掘的深度擴(kuò)大到1米。

（二）設(shè)置搭板

施工過程中設(shè)置搭板，其目的就是把路基路面的厚度突變轉(zhuǎn)換成剛度漸變，預(yù)防整個道路過渡段受到車輛所施加的沖擊荷載。設(shè)置搭板是根據(jù)工程設(shè)計工作人員依照高速公路或者橋梁參數(shù)計算以后得到的相關(guān)數(shù)值，通常取8厘米，在搭板頂部標(biāo)高可以設(shè)定成和高速公路路段的基層頂部標(biāo)高相等。假如有需要，同樣可以使用反向坡度預(yù)留的方法設(shè)置搭板，就是使搭板和橋臺連接地方的標(biāo)高相等?？墒?，搭板和高速公路路面連接的過渡地段需要設(shè)置成比設(shè)計標(biāo)高還要高的定值，使用反向坡度防止道路沉降段路基路面產(chǎn)生沉降的問題。進(jìn)行搭板設(shè)置施工的時候，要想防止由于基層頂部與搭板之間的距離太小，從而造成路基路面出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象。除去需要嚴(yán)格按照立模的規(guī)定施工以外，還應(yīng)當(dāng)由施工工作人員對基層頂部以及搭板之間的距離不到11厘米的地方，在進(jìn)行鋪筑底層瀝青混凝土以前，打碎且挖掉已經(jīng)鋪筑好了的水泥碎石基層。接著采用瀝青混凝土進(jìn)行找平與填筑，以此增加臺背回填的強(qiáng)度。

（三）進(jìn)行臺背壓實(shí)施工工作

通常來說，市政道路施工中影響道路沉降和橋頭跳車的核心因素就是臺背回填料壓實(shí)質(zhì)量。思考到道路沿線橋涵較多，在正式通車凈高的排水能力影響情況下，對應(yīng)的填方工程量是很大的。再者，較為大型的填筑以及碾壓設(shè)施也會因?yàn)榈缆肥┕ぷ鳂I(yè)量狹隘很難進(jìn)行順利施工，所以臺背壓實(shí)施工困難。一般條件下，高速公路根據(jù)填方基底到路基頂部的填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)都是90%以上，而填料分層松鋪的厚度是由施工機(jī)械鎖決定的。假設(shè)使用小型的夯實(shí)工具，那么松鋪的厚度不可以比15厘米還要大，使用別的夯實(shí)工具的時候，松鋪厚度不可以高于20厘米。進(jìn)行臺背回填施工的過程中，應(yīng)當(dāng)思考到采用蛙式打夯機(jī)對小的壓路機(jī)很難壓實(shí)到的一些死角部位進(jìn)行處理?？墒且乐孤访娣e水滲進(jìn)臺背，避免造成臺背填土沉降現(xiàn)象，也需要思考到采用夯錘做強(qiáng)夯施工工作。而要防止對橋臺造成一定的損害，進(jìn)行涵洞以及道路施工的過程中，可以使用先填堤，然后挖掘，最后進(jìn)行回填的方法，提高道路工程施工效率。

（四）開展臺后填筑施工工作

施工人員開展填筑施工的過程中，應(yīng)當(dāng)確保施工的整體質(zhì)量。一般需要在臺后2米位置開展填土施工，可是開展填筑的過程中，依舊需要思考到施工的實(shí)況，對癥下藥。假設(shè)橋臺基底需要在填土以前施工，就需要經(jīng)過分層夯實(shí)填筑技術(shù)進(jìn)行臺下和填土施工。一些施工工作人員和施工單位為可以縮減施工難度，常常會從路堤頂部進(jìn)行傾倒松土，可是這樣做就會導(dǎo)致背墻壓力增加，造成臺下土產(chǎn)生自然滑動面。與此同時，填土沉降量就會增加，從而造成病害問題的產(chǎn)生。假設(shè)橋臺基底偏心與基底應(yīng)力無法達(dá)到有關(guān)規(guī)定，可以把基樁打進(jìn)基底下。針對已然高于地面的橋臺基底，可在進(jìn)行填土以前進(jìn)行打樁施工，進(jìn)而降低打樁施工的難度。假設(shè)填土已產(chǎn)生了讓沉降問題，這個時候因?yàn)樘钔林械囊恍渡碜饔脽o法得到充分發(fā)揮，就會產(chǎn)生負(fù)摩擦力，如此就要先開展填土施工，在這以后才開展打樁施工工作，就是將樁身穿過填土施工，提高貫入阻力。而經(jīng)過研究與分析，最好的處理方式就是先進(jìn)行填土施工，之后把其靜放一些時間，在每一個土層都得到沉陷的時候，就可以進(jìn)行打基樁施工工作了。

結(jié)束語：

由于中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路里程數(shù)得到了明顯的增加，并且還提高了道路工程施工效率。尤其是在高速公路這一方面，投入了很多的資金來建設(shè)交通要道?？墒歉鶕?jù)當(dāng)今市政道路使用的情況來說，除了以上問題以外，還有一些問題并未得到很好的處理。因此，要想確保車輛行駛安全，延長道路使用壽命，就需要不斷研究道路沉降段路基路面，進(jìn)而制定出合適的解決方法，解決道路沉降段路基問題。

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