李永鈞

今年的中國車市已到年中，整體市場增速放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長，呈現(xiàn)嚴(yán)峻形勢。各大車系競爭驟然加劇，兩極分化也日益明顯。

“合資”遭遇窘境

與前幾年的情況迥然不同，今年拖住車市“后腿”的主力軍，并非自主車企，而是原來的“優(yōu)等生”，合資車企正遭遇不進(jìn)則退的窘境，前5月合資品牌的銷量下滑3.6%，常勝將軍的神話已不復(fù)存在。利潤空間也受到擠壓，整體市場面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，前5月廠商銷量前十五名中，合資車企占十個(gè)席位，其中一半銷量出現(xiàn)下滑，包括多年穩(wěn)坐銷量前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，上述三家車企跌幅分別是5.3%、2.0%和6.6%。北京現(xiàn)代和長安福特的跌幅則更大，分別下降26.6%和21.2%，排名分別下滑至第九和第十，而曾擠入前十的東風(fēng)悅達(dá)起亞和神龍汽車，已跌至十五名之外。從今年前5月銷售情況來看，日系乘用車的銷量增速明顯，德系和美系略增，韓系和法系的市場份額皆下滑。

日系陣營中，前5個(gè)月東風(fēng)日產(chǎn)逆市增長6%突破39萬輛，但整體車市的容量還是比預(yù)期小，市場競爭激烈導(dǎo)致價(jià)格下探。由于國內(nèi)車市大環(huán)境比預(yù)期嚴(yán)峻，東風(fēng)日產(chǎn)今年前5個(gè)月的完成率不足40%，欲完成任務(wù)壓力并不小。按東風(fēng)日產(chǎn)方面對市場的預(yù)判，今年第二季是車市最困難的時(shí)期，第三季度將略有好轉(zhuǎn)，等到第四季度才會(huì)真正好轉(zhuǎn)。

現(xiàn)代集團(tuán)官方日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代和起亞兩個(gè)品牌在華銷量為5.2萬輛，同比驟減65.1%。其中現(xiàn)代銷量為3.5萬輛，同比下跌65%，起亞銷量為1.7萬輛，同比下降65.3%。1～5月現(xiàn)代和起亞在華總銷量同比下降43%，為37.7萬輛。

法系則與韓系淪為“難兄難弟”。神龍汽車1～5月銷量為12.7萬輛，同比下滑48.2%。神龍汽車旗下的東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌銷量皆出現(xiàn)下滑。東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品主要集中在當(dāng)前車市萎縮最為嚴(yán)重的細(xì)分市場，低端車型銷售占比過高，10萬元以下車型的銷售占比一半。東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品布局不完善，出現(xiàn)短板，僅靠一款SUV獨(dú)撐局面。

“自主”分化明顯

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，中國自主品牌乘用車同比增長4.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，比上年同期提高1.1個(gè)百分點(diǎn)；其中，轎車銷售同比增長0.8%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)；SUV銷售同比增長24.9%，占SUV銷售總量的60.2%，比上年同期提高3.8個(gè)百分點(diǎn)；MPV銷售同比下降21.5%，占MPV銷售總量的86.8%，比上年同期下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。從中可以看出，從總量上看，自主品牌轎車的份額與銷量基本是停滯的，MPV市場在下滑，只有SUV市場有不錯(cuò)的增長。而且自主品牌轎車89.8萬輛的銷量，和自主SUV超2227.8萬輛的銷量相比，可謂冰火兩重天。

在中國品牌乘用車銷量前幾大集團(tuán)中，吉利批發(fā)銷量同比勁增91.4%至45.6萬輛，廣汽同比增長45.9%至20.8萬輛。這兩家車企的整體銷量規(guī)模雖不算最大，但在整體車市只有1.5%增幅的情況下，增長幅度已在自主品牌中領(lǐng)先。而在其他幾家大型車企集團(tuán)中，前5個(gè)月，上汽自主品牌的銷量規(guī)模第一，銷量達(dá)96.2萬輛，保持了9.3%的增長。而長城汽車則因H6等車型持續(xù)下滑，增長遇挫，長安汽車也出現(xiàn)了6.3%的下滑。在自主品牌第一梯隊(duì)中，分化在進(jìn)一步加劇。此外，前5個(gè)月，比亞迪、華晨分別出現(xiàn)14%和27.9%的跌幅，江淮汽車銷量同比下跌40.5%，東風(fēng)及北汽則呈不同程度下滑，自主品牌車企的分化更加明顯。

今年1～5月，銷量排名靠前的5家自主品牌車企共計(jì)銷售266.1萬輛，在乘用車整體銷量中的占比為28.2%。而在去年末，此比例為25.9%；銷量排名前10的自主品牌車企共計(jì)363.7萬輛，占比達(dá)到38.6%，較去年的36.8%提升了1.8個(gè)百分點(diǎn)。由此可以看出，自主品牌的集中度正在逐漸提升。此外，今年以來，自主品牌第一梯隊(duì)車企的部分明星車型也出現(xiàn)銷量波動(dòng)，5月吉利帝豪EC7和哈弗H6銷量均出現(xiàn)明顯下滑。在自主品牌出現(xiàn)銷量起伏的背后，體現(xiàn)出車企在產(chǎn)品、技術(shù)以及管理能力的綜合博弈。

加速優(yōu)勝劣汰

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在對前5月市場分析時(shí)指出：合資企業(yè)銷量下滑，主要有三大原因：首先是整體車市低迷；其次是合資競爭力提升慢于自主；再次是韓系受阻。雖然當(dāng)前合資陣營整體陷入低迷，但這并不意味著自主陣營在技術(shù)、質(zhì)量等方面已趕超合資陣營。即使上汽大眾、一汽大眾和上汽通用這三大車企銷量有所回落，目前還是沒有一家自主車企能夠逼近這幾家合資車企的銷量，而且上汽大眾、一汽大眾通過多方面調(diào)整，市場形勢已有所好轉(zhuǎn)，5月銷量分別增長1.4%和3%，所以下半年各大車系競爭的勝負(fù)實(shí)難預(yù)測。

對自主品牌而言，今年的日子也不會(huì)好過。今年前5月，國內(nèi)SUV雖然實(shí)現(xiàn)17.1%的增長，但與之前動(dòng)輒40%～50%的增長相比，增速也明顯放緩。此前，自主品牌憑著對消費(fèi)者的洞察而對SUV產(chǎn)品發(fā)力，從2014年下半年開始才終于扭轉(zhuǎn)節(jié)節(jié)敗退的困局而成功逆襲，不過，自主車企所倚重的SUV這劑“靈丹妙藥”正逐漸失效，對市場反應(yīng)慢一步的合資品牌正在SUV市場里奮起直追。隨著市場的競爭加劇、庫存迅速上升，廠商間的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。5月27日，長安汽車首先宣布官降，涉及近10款產(chǎn)品，幾乎涵蓋了其旗下的大部分主力車型。

接著，長城，江淮、吉利、上汽榮威等自主品牌紛紛跟進(jìn)，官降因涉及車型多、降價(jià)幅度大，一時(shí)間成為了品牌和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。對于這次降價(jià)潮，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，對自主品牌而言，要避免斡旋于價(jià)格之中，瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)，損已又損人，會(huì)惡化品牌形象。

在9月汽車銷售旺季到來之前，車市低迷還將維持幾個(gè)月，市場相對飽和的情況下各大派系廝殺加劇。下半年車市兩極分化現(xiàn)象會(huì)日益明顯，將加速優(yōu)勝劣汰；主流車企實(shí)力會(huì)越來越強(qiáng)，而非主流車企將逐漸被邊緣化。論是合資陣營還是自主陣營都面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇，一些車企稍不留神就會(huì)被市場甩在后面甚至出局。