許景順

(太倉(cāng)市市場(chǎng)監(jiān)督管理局 蘇州 215400)

基于大數(shù)據(jù)的電梯安全監(jiān)管模式

許景順

(太倉(cāng)市市場(chǎng)監(jiān)督管理局 蘇州 215400)

本文就當(dāng)前電梯管理模式存在的電梯市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)、公共救援產(chǎn)品缺失故障率高、電梯安全監(jiān)管難度大、電梯后期管理信息共享不暢等問(wèn)題進(jìn)行分析，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，使用大數(shù)據(jù)的技術(shù)和思維，并就完善基于大數(shù)據(jù)的電梯安全監(jiān)管模式提出了合理建議，以期為創(chuàng)新電梯安全監(jiān)管模式提供新思路。

大數(shù)據(jù) 電梯 安全監(jiān)管 創(chuàng)新

電梯是人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｒ?jiàn)的、不可或缺的一類(lèi)特種設(shè)備。我國(guó)電梯保有量每年均以超過(guò)20%的速度迅猛增長(zhǎng),截至2016年底,我國(guó)電梯保有量和和生產(chǎn)量分別達(dá)到490萬(wàn)臺(tái)和79萬(wàn)臺(tái)(如圖1所示),電梯年產(chǎn)量也已達(dá)到世界總產(chǎn)量的三分之一,我國(guó)已經(jīng)成為全世界電梯的制造量和使用量最大的國(guó)家之一。而近來(lái)我國(guó)電梯事故數(shù)和每萬(wàn)臺(tái)電梯事故數(shù)居高不下(如圖2所示),2016年共發(fā)生了48起電梯安全事故,死亡人數(shù)41人,每萬(wàn)臺(tái)電梯事故率為0.098。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下,如何使用大數(shù)據(jù)的技術(shù)和思維,聯(lián)通信息孤島,實(shí)現(xiàn)電梯日常監(jiān)督、快速?zèng)Q策、應(yīng)急救援等環(huán)節(jié)信息共享,實(shí)時(shí)掌握電梯生產(chǎn)制造、使用安裝、維修保養(yǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等信息?；诖髷?shù)據(jù)的電梯安全監(jiān)管模式是創(chuàng)新當(dāng)前電梯安全監(jiān)管模式重要方式。

1 大數(shù)據(jù)的概念和特點(diǎn)

大數(shù)據(jù)(Big Data)首先出現(xiàn)在A(yíng)pache的開(kāi)源搜索引擎項(xiàng)目NUTCH?？茖W(xué)家用大數(shù)據(jù)來(lái)描述海量數(shù)據(jù)集的挖掘、分析、計(jì)算和應(yīng)用,大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在互聯(lián)網(wǎng)搜索領(lǐng)域中。麥肯錫全球研究院認(rèn)為大數(shù)據(jù)將是創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)和生產(chǎn)力的下一個(gè)前沿。美國(guó)也將大數(shù)據(jù)發(fā)展提升到國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面,已啟動(dòng)“大數(shù)據(jù)發(fā)展計(jì)劃”。大數(shù)據(jù)將垂直整合行業(yè)資源、聯(lián)系信息孤島、互通生產(chǎn)資料、提高生產(chǎn)力和競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō),大數(shù)據(jù)將深刻廣泛影響著社會(huì)、人文、科技、文化等領(lǐng)域,成為新時(shí)期社會(huì)發(fā)展的最重要的生產(chǎn)資料和市場(chǎng)因素之一。

大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、關(guān)聯(lián)性、多樣性、高速性和價(jià)值性,通過(guò)云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的搜索、關(guān)聯(lián)組合、共享、挖掘、分析和計(jì)算,實(shí)現(xiàn)知識(shí)發(fā)現(xiàn)和深度學(xué)習(xí),形成智力資源和知識(shí)服務(wù)。

圖1 我國(guó)近年來(lái)電梯保有量和生產(chǎn)量

圖2 我國(guó)近年來(lái)電梯事故數(shù)、每萬(wàn)臺(tái)電梯事故率和電梯事故死亡人數(shù)

2 電梯安全監(jiān)管存在的問(wèn)題

2.1 電梯市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)

信息不對(duì)稱(chēng)是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,各類(lèi)人員對(duì)有關(guān)信息的了解是有差異的;掌握信息比較充分的人員,往往處于比較有利的地位,而信息貧乏的人員,則處于比較不利的地位[1,2]。住宅小區(qū)的電梯由于其管理權(quán)和所有權(quán)是相分開(kāi)的,導(dǎo)致信息不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象更加明顯,主要體現(xiàn)在:一是電梯的費(fèi)用信息不對(duì)稱(chēng),業(yè)主對(duì)電梯的采購(gòu)、安裝、運(yùn)行、維修保養(yǎng)、更新、零部件更換等費(fèi)用信息不知情、不了解;二是物業(yè)公司和維保單位存在信息不對(duì)稱(chēng),由于電梯維保的專(zhuān)業(yè)性,物業(yè)對(duì)維保單位的維保質(zhì)量無(wú)法評(píng)價(jià)和監(jiān)督,部分維保單位出工不出力,維保走形式,物業(yè)難以進(jìn)行有效監(jiān)督;三是電梯維保單位和客戶(hù)之間存在信息不對(duì)稱(chēng),電梯維保單位無(wú)法將其服務(wù)價(jià)值傳遞給客戶(hù),導(dǎo)致一些使用單位以電梯維保價(jià)格作為選擇維保單位的第一標(biāo)準(zhǔn),特別是一些小區(qū)物業(yè)公司,通常以低價(jià)中標(biāo)的方式選擇維保單位。與此同時(shí),維保單位被迫壓低價(jià)格以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為手段,造成電梯維保質(zhì)量無(wú)法得到保障。四是使用單位對(duì)電梯維保方面存在信息不對(duì)稱(chēng)。對(duì)電梯維修保養(yǎng)缺乏認(rèn)識(shí),不及時(shí)簽訂電梯維保合同,認(rèn)為只要電梯還能夠運(yùn)行就可以了,沒(méi)必要專(zhuān)門(mén)找人進(jìn)行維修保養(yǎng),出現(xiàn)故障后修理一下繼續(xù)運(yùn)行。個(gè)別物業(yè)管理者在電梯需要更換配件時(shí),不能及時(shí)購(gòu)買(mǎi)電梯配件,甚至不愿意購(gòu)買(mǎi)電梯部件,電梯帶病運(yùn)行現(xiàn)象普遍。

2.2 公共救援產(chǎn)品缺失

公共產(chǎn)品是指指具有消費(fèi)或使用上的非競(jìng)爭(zhēng)性和受益上的非排他性的產(chǎn)品,某些人對(duì)這一產(chǎn)品的利用,不會(huì)排斥另一些人對(duì)它的利用,具有非排他性。

按照法律規(guī)定,電梯發(fā)生困人事故后,維保單位應(yīng)在30min內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行應(yīng)急救援,在2h內(nèi)將被困人員救出,否則將構(gòu)成責(zé)任事故[3,4]?，F(xiàn)實(shí)生活中,電梯困人應(yīng)急救援緩慢,被困乘客電梯無(wú)法及時(shí)得到救助和安撫,造成社會(huì)對(duì)電梯普遍缺乏安全感。造成上述現(xiàn)象的原因有以下幾個(gè)方面:一是部分維保人員所負(fù)責(zé)維保的電梯數(shù)量多、地域分布廣,尤其是縣城里,一個(gè)電梯維保員可能同時(shí)負(fù)責(zé)好幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電梯,而各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)相距較遠(yuǎn),往往不能在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng);二是應(yīng)急救援演練不到位,應(yīng)急救援技術(shù)生疏,控制柜短接操作或者緊急電動(dòng)操作不熟練;三是電梯五方通話(huà)所連接的值班室有時(shí)無(wú)人值班,特別是在夜晚和節(jié)假日期間。雖然北京、上海、杭州、蘇州、溫州等城市已經(jīng)建立了96333電梯應(yīng)急處置中心,但其應(yīng)急報(bào)警都是靠被困乘客用手機(jī)進(jìn)行報(bào)警,然而轎廂內(nèi)手機(jī)信號(hào)覆蓋率低、信號(hào)差,一旦出現(xiàn)電梯困人,將求救無(wú)緣;四是日常保養(yǎng)過(guò)程中,疏忽大意,未發(fā)現(xiàn)電梯機(jī)房缺少盤(pán)車(chē)手輪或松閘板手等應(yīng)急救援工具,導(dǎo)致救援無(wú)法及時(shí)開(kāi)展。

2.3 電梯安全監(jiān)管難度大

一是監(jiān)管職責(zé)重,“人機(jī)”矛盾大。以太倉(cāng)市市場(chǎng)監(jiān)管管理局瀏河分局為例,轄區(qū)共有電梯424臺(tái),而持有特種設(shè)備監(jiān)察員證的執(zhí)法人員只有3名,人均監(jiān)察量達(dá)到141臺(tái),容易出現(xiàn)監(jiān)管不到位的現(xiàn)象。二是專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求高。“三合一”之后,電梯安全監(jiān)管延伸到了基層分局,監(jiān)管人員從接觸陌生領(lǐng)域到能夠完全承擔(dān)工作,需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐積累。例如太倉(cāng)市市場(chǎng)監(jiān)管管理局瀏河分局的特種設(shè)備監(jiān)管人員要么是原工商所人員,要么是新招錄的沒(méi)有工作經(jīng)驗(yàn)的人員,難免會(huì)出現(xiàn)履職不到位的現(xiàn)象。三是履職風(fēng)險(xiǎn)大。當(dāng)今中國(guó)對(duì)電梯事故的追責(zé)存在單向性,社會(huì)公眾對(duì)電梯安全責(zé)任過(guò)分指向電梯監(jiān)察人員身上,而忽略了使用單位所承擔(dān)的主體責(zé)任[5-7]。導(dǎo)致部分地區(qū)特種設(shè)備監(jiān)管人員害怕被追究行政或者刑事責(zé)任,故意不通過(guò)特種設(shè)備監(jiān)察員考試或者不敢主動(dòng)去監(jiān)管電梯。

2.4 電梯后期管理信息共享不暢

近年來(lái),各級(jí)質(zhì)監(jiān)部門(mén)(市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén))、特檢機(jī)構(gòu)大力推進(jìn)特種設(shè)備數(shù)據(jù)信息化建設(shè)。但是,各地市之間、監(jiān)察與檢驗(yàn)之間,各自獨(dú)立、互不關(guān)聯(lián),自成體系,缺乏統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,也缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息交換平臺(tái),相關(guān)數(shù)據(jù)無(wú)法共享共建,信息孤島化嚴(yán)重。電梯信息共享機(jī)制不暢通,電梯隱患發(fā)現(xiàn)和風(fēng)險(xiǎn)分析環(huán)節(jié)存在漏洞,給電梯行政監(jiān)管、檢驗(yàn)檢測(cè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)及社會(huì)共治等帶來(lái)難題。

在電梯檢驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié),例如:電梯下行斷電、上行斷電、沖頂實(shí)驗(yàn)、限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、電梯平衡系數(shù)測(cè)量、門(mén)鎖安全測(cè)試等環(huán)節(jié),大多停留在現(xiàn)場(chǎng)、單人、手動(dòng)、線(xiàn)下、單向的傳統(tǒng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?檢驗(yàn)技術(shù)與信息技術(shù)結(jié)合程度不夠,信息共享不暢通。在電梯維保方面,當(dāng)前電梯維保記錄仍然以紙質(zhì)化的形式存在,導(dǎo)致信息遺失、不完善,無(wú)法進(jìn)行存儲(chǔ)、備案和跟蹤,也不利于電梯安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)對(duì)電梯維保單位的維保內(nèi)容、維保周期、維保質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和規(guī)范。 另外,監(jiān)管部門(mén)在輿論宣傳和普及電梯安全知識(shí)缺乏溝通平臺(tái),群眾電梯安全知識(shí)匱乏,風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力和應(yīng)急應(yīng)變能力差。

3 構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)電梯安全監(jiān)管的意義

3.1 有利于實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)管

有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,電梯安全涉及到的人、機(jī)、環(huán)三個(gè)因素,其中 “ 人” 的因素所導(dǎo)致事故持續(xù)高居 60%以上的比例。通過(guò)人、機(jī)、環(huán)三個(gè)因素的收集、運(yùn)算和分析,可以隨時(shí)掌握電梯安全現(xiàn)狀和運(yùn)行狀態(tài),實(shí)現(xiàn)電梯安全隱患采集、監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等智能化管理,特別是對(duì)“人”的有效監(jiān)管,可以預(yù)防和減少電梯事故的發(fā)生,讓電梯安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)職能從“發(fā)現(xiàn)安全隱患”轉(zhuǎn)為“消除安全隱患”。

3.2 有利于監(jiān)督維保單位

一些維保單位在政策上裝漏洞,對(duì)電梯的維保工作走過(guò)場(chǎng),出工不出力,未對(duì)電梯認(rèn)真維護(hù)保養(yǎng),隨便在維保單上勾畫(huà)。例如太倉(cāng)市某超市的維保單位將自動(dòng)扶梯維保情況寫(xiě)在曳引式客梯維保單上,總所周知,自動(dòng)扶梯和曳引式客梯的保養(yǎng)項(xiàng)目完全是不一樣的?？梢钥闯鼍S保人員工作極其不負(fù)責(zé),走過(guò)場(chǎng)現(xiàn)象較為嚴(yán)重。而大數(shù)據(jù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)電子簽到、遠(yuǎn)程監(jiān)控、精準(zhǔn)定位、電子信息收集,可以有效預(yù)防電梯的維保工作走過(guò)場(chǎng),出工不出力的現(xiàn)象。

3.3 利于實(shí)現(xiàn)精確檢驗(yàn)

通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái),可以實(shí)時(shí)了解電梯設(shè)計(jì)、制造、生產(chǎn)、安裝、保養(yǎng)等各環(huán)節(jié)的信息,方便檢測(cè)機(jī)構(gòu)了解電梯故障次數(shù)、主要故障和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)重要零部件、安全部件等風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)自動(dòng)化提取,可以有針對(duì)性地制定電梯檢驗(yàn)檢測(cè)方案,提升檢驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量,降低檢測(cè)風(fēng)險(xiǎn)。例如針對(duì)老舊電梯的檢測(cè),要著重檢驗(yàn)檢測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)、轎門(mén)層門(mén)、控制系統(tǒng)、限速器安全鉗以及緩沖器等安全部件。

3.4 有利于社會(huì)共治

通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái),可以了解電梯制造單位、安裝單位和維保單位的信用檔案,并供社會(huì)大眾查詢(xún)和咨詢(xún)其信用狀況,形成操作性強(qiáng)、量化的信用評(píng)級(jí)系統(tǒng),為構(gòu)建失信懲戒機(jī)制、退出機(jī)制和多元共治機(jī)制提供信息基礎(chǔ)。可通過(guò)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)的不定期抽查以及新聞媒體、社會(huì)組織的舉報(bào),來(lái)清除不合規(guī)企業(yè),收回相應(yīng)許可資質(zhì),倒逼電梯制造單位、安裝單位和維保單位自我完善。

4 完善基于大數(shù)據(jù)電梯監(jiān)管系統(tǒng)的幾點(diǎn)建議

如圖3所示,應(yīng)綜合運(yùn)用云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將監(jiān)察、執(zhí)法、檢驗(yàn)檢測(cè)、使用、生產(chǎn)、維修保養(yǎng)、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、困人救援等數(shù)據(jù)集成大數(shù)據(jù)系統(tǒng),經(jīng)過(guò)一定的數(shù)據(jù)整合和歸納,進(jìn)行分類(lèi)分析、聚類(lèi)分析、回顧分析和關(guān)聯(lián)分析,然后以運(yùn)行監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、設(shè)備主題、單位主題、監(jiān)察主題、檢驗(yàn)主題等形式進(jìn)行分類(lèi)處理,處理結(jié)果以關(guān)聯(lián)分析展示圖、熱點(diǎn)分布圖、時(shí)空時(shí)序圖等形式進(jìn)行展示,將所有的信息數(shù)據(jù)有機(jī)集成,構(gòu)成電梯綜合管理平臺(tái)系統(tǒng)。

4.1 明確大數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)和來(lái)源

應(yīng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)各環(huán)節(jié)采集、存儲(chǔ)、分析和運(yùn)算標(biāo)準(zhǔn),以方便數(shù)據(jù)錄入、篩選和運(yùn)算,提高數(shù)據(jù)分析效率和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。需要統(tǒng)一電梯維保記錄數(shù)據(jù)格式、監(jiān)察指令書(shū)電子格式、行政執(zhí)法文書(shū)格式、檢驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)格式、電梯參數(shù)指標(biāo)和電梯運(yùn)行監(jiān)控采集數(shù)據(jù)格式等,建立統(tǒng)一、科學(xué)、準(zhǔn)確、直觀(guān)的數(shù)據(jù)格式和標(biāo)準(zhǔn)。

大數(shù)據(jù)來(lái)源:一是電梯監(jiān)察和行業(yè)數(shù)據(jù),包括電梯設(shè)計(jì)、制造許可、生產(chǎn)、安裝、登記等基本數(shù)據(jù)。二是電梯檢驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù),包括檢驗(yàn)結(jié)果、有效期限、安全隱患、整改情況、檢驗(yàn)人員、審核人員等數(shù)據(jù)信息。三是電梯維保維修數(shù)據(jù)。按照電梯安全技術(shù)規(guī)范要求,電梯日常維保工作分為半月維保、 季度維保、半年度維保以及年度維保[8]。大數(shù)據(jù)系統(tǒng)應(yīng)收集的信息應(yīng)包括維保人員、維保單位、維保記錄、檢修記錄、零部件更換記錄、應(yīng)急救援演練記錄等,將這些數(shù)據(jù)信息按照一定格式錄入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中。三是電梯運(yùn)行數(shù)據(jù)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管拓?fù)湎到y(tǒng),采用紅外線(xiàn)感應(yīng)、位移檢測(cè)、速度檢測(cè)、平層感應(yīng)、振動(dòng)檢測(cè)、控制柜檢測(cè)等方式,來(lái)監(jiān)測(cè)電梯的檢修狀態(tài)、運(yùn)行速度、電梯樓層位置、運(yùn)行故障、環(huán)境狀況、電梯困人等信息,采集電梯從安裝到報(bào)廢整個(gè)生命周期的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行參數(shù)和相關(guān)環(huán)境參數(shù)。四是外部反饋數(shù)據(jù)。外部數(shù)據(jù)可以是用戶(hù)、互聯(lián)網(wǎng)、媒體等,特別是用戶(hù)的反饋數(shù)據(jù),用戶(hù)可通過(guò)移動(dòng)終端,掃描二維碼對(duì)電梯使用情況進(jìn)行投訴舉報(bào)和反饋。

圖3 電梯安全監(jiān)管大數(shù)據(jù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)圖

4.2 建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)測(cè)模型

利用大數(shù)據(jù)信息,建立電梯風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)測(cè)模型。特別是老舊電梯,上世紀(jì)90年代安裝的電梯約占總數(shù)的10%,使用年限已經(jīng)達(dá)到十多年甚至超過(guò)二十多年,表1為我國(guó)主要城市老舊電梯情況(使用年限超過(guò)15年以上)。

表1 主要城市的老舊電梯情況

我國(guó)老舊電梯的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)仍未出臺(tái),大量老舊電梯帶病運(yùn)行的狀況普遍存在[9]。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和方法,對(duì)人員因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素等內(nèi)部數(shù)據(jù)信息賦值,并結(jié)合市民投訴、新聞媒體報(bào)道、互聯(lián)網(wǎng)舉報(bào)等外部信息,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)賦值打分評(píng)估。其中,人員因素可分解為管理人員素質(zhì)和維保人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平;設(shè)備因素可分解為8個(gè)系統(tǒng),分別為安全保護(hù)系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、轎廂安全系統(tǒng)、層門(mén)安全系統(tǒng)、電力控制系統(tǒng)和電梯拖動(dòng)系統(tǒng);環(huán)境因素評(píng)估可根據(jù)電梯的使用場(chǎng)所和用途兩方面進(jìn)行打分。通過(guò)大數(shù)據(jù)賦值評(píng)估來(lái)確定該電梯的風(fēng)險(xiǎn)狀況,形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估文件,評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制定和采取相應(yīng)的改進(jìn)措施,對(duì)老舊電梯進(jìn)行維修、升級(jí)和改造。可以提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防控,降低電梯風(fēng)險(xiǎn)可以有效地提高老舊電梯安全監(jiān)察針對(duì)性、能效性和可行性。

4.3 建立安裝、改造、維保服務(wù)評(píng)價(jià)體系

建立電梯安全、改造、維保服務(wù)評(píng)價(jià)體系。以電梯維保為例,以往維保單位星級(jí)評(píng)定過(guò)分依賴(lài)人而且一年評(píng)定一次,主觀(guān)性強(qiáng)、容易出現(xiàn)權(quán)力尋租。而利用大數(shù)據(jù)可以很好解決這個(gè)問(wèn)題,以大數(shù)據(jù)評(píng)估模型為依托,通過(guò)二次維修率、 維修用時(shí)統(tǒng)計(jì)、 急修到場(chǎng)速度統(tǒng)計(jì)、 接警率統(tǒng)計(jì)、 過(guò)期未保電梯、 維保滿(mǎn)意度、 電梯工程統(tǒng)計(jì)、 配件故障分析、 故障分類(lèi)統(tǒng)計(jì)等統(tǒng)計(jì),并結(jié)合市民投訴、媒體報(bào)道、檢驗(yàn)報(bào)告和事故通報(bào)等數(shù)據(jù),來(lái)顯示電梯維保質(zhì)量分布云圖,自動(dòng)給維保單位進(jìn)行升級(jí)、降級(jí)處理甚至是退出處理。

4.4 建立電梯應(yīng)急救援大數(shù)據(jù)系統(tǒng)

一是故障實(shí)時(shí)報(bào)警:可通過(guò)短信、微信、電話(huà)等報(bào)警形式,實(shí)現(xiàn)電梯位置自動(dòng)定位和故障響應(yīng),大數(shù)據(jù)系統(tǒng)將故障情況通過(guò)短信或者微信的形式發(fā)送到該電梯維保人員的手機(jī)上。特別是出現(xiàn)安全部件故障、電梯底坑進(jìn)水、門(mén)鎖短接、停機(jī)、卡門(mén)等故障。二是應(yīng)急快速響應(yīng):如圖4所示,當(dāng)電梯出現(xiàn)困人等事故,被困乘客可通過(guò)96333進(jìn)行應(yīng)急報(bào)警或者電梯內(nèi)部傳感器自動(dòng)實(shí)現(xiàn)與電梯救援指揮中心的聯(lián)動(dòng)。大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)急調(diào)度,對(duì)接電子地圖,實(shí)時(shí)顯示報(bào)警所在區(qū)域,發(fā)出相應(yīng)級(jí)別的應(yīng)急響應(yīng),同時(shí)記錄故障電梯轎廂的語(yǔ)音和視頻,應(yīng)急指揮系統(tǒng)可通過(guò)視頻或語(yǔ)音的形式對(duì)被困人員進(jìn)行心理安撫和疏導(dǎo),同時(shí)方便調(diào)度指揮人員和救援人員了解轎廂情況。通常情況下,應(yīng)急救援有三級(jí)應(yīng)急響應(yīng)[4],分別靠電梯合作維保點(diǎn)、就近范圍維保點(diǎn)和應(yīng)急救援中心的電梯救援專(zhuān)家分別實(shí)施救援?，F(xiàn)北京、上海、杭州、蘇州、溫州等城市已經(jīng)建立了96333電梯應(yīng)急處置中心,但其應(yīng)急報(bào)警都是靠被困乘客用手機(jī)進(jìn)行報(bào)警,大部分地方都未建立電梯物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)系統(tǒng),無(wú)法靠感應(yīng)器自動(dòng)判斷電梯困人情況和實(shí)現(xiàn)自動(dòng)應(yīng)急報(bào)警。三是數(shù)據(jù)追憶。當(dāng)電梯發(fā)生事故后,可以隨時(shí)調(diào)閱電梯運(yùn)行參數(shù)、環(huán)境狀況、故障點(diǎn),還原事故真相,為事故調(diào)查取證和追責(zé)提供依據(jù)。

圖4 電梯應(yīng)急救援大數(shù)據(jù)系統(tǒng)

5 結(jié)束語(yǔ)

大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、關(guān)聯(lián)性、多樣性、高速性和價(jià)值性,成為新時(shí)期社會(huì)發(fā)展的最重要的生產(chǎn)資料和市場(chǎng)因素之一。當(dāng)前電梯安全監(jiān)管存在問(wèn)題有:電梯市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)、公共救援產(chǎn)品缺失、電梯安全監(jiān)管難度大、電梯日常管理信息共享不暢。構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)電梯安全監(jiān)管有利于實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)管、精確檢驗(yàn)和社會(huì)共治。同時(shí),應(yīng)明確大數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)和來(lái)源、建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)測(cè)模型、建立安裝、改造、維保服務(wù)評(píng)價(jià)體系以及建立電梯應(yīng)急救援系統(tǒng)來(lái)完善大數(shù)據(jù)電梯監(jiān)管系統(tǒng)。

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Elevator Safety Supervision Mode Based on Big Data

Xu Jingshun
(Market Supervisory Authority Taicang Suzhou 215400)

There are some problems existing in the current elevator safety supervision: asymmetry of market information on elevator, lack of public rescue products, dif fi culty of elevator safety supervision and the poor daily management of elevator information sharing. In the background of “Internet +” using the technology and thinking of big data, this paper also puts forward some reasonable suggestions on perfecting the elevator safety supervision mode based on big data, in order to provide new ideas for the innovation of elevator safety supervision mode.

Big data Elevator Safety supervision Innovation

X941

B

1673-257X(2017)11-0042-06

10.3969/j.issn.1673-257X.2017.11.011

許景順（1989～)，男，碩士，科員，從事特種設(shè)備監(jiān)察工作。

許景順，E-mail： jom20012@126．com。

2017-05-09）