沙中騏

摘 要：道路橋梁施工中經常出現各種問題，最典型的就是路基路面不均勻沉降問題，本文即討論了道路橋梁沉降段路基路面施工技術。

關鍵詞：道路橋梁；路基路面；沉降段；施工技術

前言：道路橋梁是我國經濟發(fā)展的關鍵構成要素，但路橋施工中易出現不均勻沉降問題，必須采取合理的路橋沉降段路基路面施工技術。

一、道路橋梁路基路面沉降的危害性

我國近年來國民經濟發(fā)展迅速，而交通運輸給我國國民經濟發(fā)展提供了重要支持，也給我國各項事業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻。我國交通運輸方式主要是公路交通，與人們的生產生活密不可分，我國社會效益和經濟效益都離不開公路交通。不過，現階段我國道路工程施工中還存在著很多的問題，施工技術還有待提高，施工質量也令人擔憂，尤其是道路橋梁沉降段路基路面施工中，經常發(fā)生路面和路基存在搭板斷裂的情況，這種情況下，交通事故率會增加，長此以往，就會給我國的經濟發(fā)展帶來不利的影響，路上交通工具的壽命會縮短，而且人們的生命財產安全也會受到威脅。

二、道路橋梁路基路面沉降的機理

2.1橋梁臺背基地變形

橋梁工程地基變形主要發(fā)生在溝壑等部位，該部分不僅土體孔隙比較大，含水量較高，而且強度很低，具有一定壓縮性，導致路基在壓力作用下十分容易產生變形。與普通的路段相比，橋頭處路堤實際填筑高度一般要高出5-10cm，而對基底而言，這些高出的部分等效于附加應力，是造成沉降的主要原因之一。此時若填土容重保持不變，則隨填土高度不斷增加，產生變形的概率就越大。

2.2路堤變形機理分析

我國大部分的道路橋梁是工程施工中，進行臺背回填的材料一般采用粘性土，不過，由于受到外部條件的影響，很難完全壓實臺背土方，如果臺背土方壓實后的密度無法達到施工要求，就會使土方中的水分含量過高，在此基礎上建設的公路，在投入使用后由于受到路上交通工具的垂直荷載和道路橋梁的自重影響，長此以往就會提高路基的密度，所以要定期對路堤進行多次填土。由于土體自身具有彈性，而臺背填土也具有較高的柔性，再加上交通工具的垂直荷載，路堤就會由于多方面的原因而發(fā)生變形的情況。

2.3設置搭板引發(fā)沉降

在公路的路基上，設置在橋頭部位的搭板會提供一定彈性支撐，其主要作用在牛腿上，對路基的上半部分土體，由于和橋臺的距離較近，所受應力相對較小，隨橋上車輛的運行，一般會產生兩個峰值的應力，其中一個處在直接受行車荷載的位置，另外一個則處在支撐搭板的端部。當車輛行駛到支撐搭板的端部時，其末端承受到的應力達到最大值，產生塑性變形，進而引發(fā)沉降。除此之外，由于無法對沉降量進行準確的計算，所以在產生沉降變形后，搭板和路基之間還會產生很大的縱向坡度。

三、道路橋梁沉降段路基路面施工技術

3.1橋臺搭板設置施工

道路橋梁沉降段路基路面施工中，要嚴格按照施工工藝合理的設置搭板，這樣可以使交通車輛通過道路橋梁時，搭板受到的壓力降低從而提高承載力，否則道路橋梁工程上受到的壓力過大，對于橋頭跳車的問題解決效果并不好，而且由于底部不實，也很容易產生折斷的現象，從而導致路面磨損嚴重，影響使用壽命。所以，要根據道路橋梁沉降段路基路面的實際情況，對橋臺搭板的設計方案進行合理的分析，并且對施工具體措施進行合理的制定。從而保證道路橋梁的穩(wěn)定和正常使用。再具體施工中要注意，要保持搭板的寬度與橋面寬度的一致性，這樣可以有效的降低行車過程中的事故發(fā)生率。

3.2橋臺和搭板的連接

首先在橋臺上放置搭板近臺端，將豎向錨栓與水平拉桿設置在臺背及搭板之間。確保水平拉桿方向和限制位置相同，起到保證處理效果的作用。在設置好的搭板近臺端底部布設厚度為1-2cm的墊層。如果支座采用的板式橡膠，需按照80cm的標準對間距進行有效控制。將搭板近臺端的上部以及牛腿的上部制成倒角。為避免雨水進入接縫對下部結構造成侵害，需向接縫中填入適宜的材料：玻璃纖維、瀝青麻絮與油浸甘蔗板等。首先要對接縫進行沖洗，去除雜質雜物，然后填充預先準備好的材料，最后使用瀝青進行抹平，其標高應與搭板表面持平，不能有凸起和凹陷。

3.3橋臺軟基位置施工

道路橋臺軟土層施工技術包含了水泥粉噴樁地基施工技術、塑料排水板施工技術以及爆破施工技術等多種技術形式。這些項目施工形式的工期比較短，可以有效縮短項目施工時間。缺點就是這些施工技術的工程造價比較高，而且超載預壓技術對應施工工期較長，會產生大量的沉降。在對橋臺路基項目施工方案進行選擇時，可以根據不同地區(qū)工程項目施工情況，盡量減少軟土路基不均勻沉降發(fā)生幾率，針對橋臺位置進行預壓，全面提升橋臺位置地基承載能力以及橋臺位置的牢固性，減少不必要的沉降。

3.4臺后填筑施工技術

道路橋梁工程施工過程中，臺后填筑施工能夠有效地解決路堤的沉降問題，因為路基沉降與路基結構變形以及路面壓縮是路堤出現沉降的主要原因，而臺后填筑施工可以有效的解決此問題。再具體施工過程中，對于填筑材料的選擇尤為重要，要根據工程的實際情況，合理的確定填筑材料的類型，而且要保證質量，這樣才能夠確保填筑施工的質量，進而降低路堤沉降發(fā)生幾率。如果填筑材料選擇不當，例如選擇輕型材料，就會使原有的沉降作用降低，如果選用壓實材料就能夠加大壓縮密度，從而有效的降低變形問題，所以，臺后填筑施工一定要合理的選擇填筑材料。

四、道路橋梁沉降段路基路面施工措施

4.1科學選擇施工材料

在材料選擇方面，要在選擇之前先做好土壤試驗，并利用數據對比等形式，選擇最佳的填充材料來對目標進行填充。通常情況下，含水量比較少的材料與滲水性能比較好的材料是首選材料，比如砂石類材料。但是禁止使用淤泥或者沼澤土等含水量比較高的材料，會嚴重影響工程項目的施工質量。采購人員應當在采購中嚴格控制供料廠家，多方對比，選擇質優(yōu)價廉的商品，保證供貨廠家的各種資質合格。材料進場前要有批次檢測合格證，檢驗人員要對材料進行抽樣檢查，杜絕不合格品進入到施工現場。

4.2路橋沉降段施工組織

當橋臺結構建造完成之后，相關工作人員需要在最短的時間內對目標地區(qū)的路堤項目進行施工。而且在對路堤項目進行碾壓的過程中，必須要使用相同信號壓實機，保證壓實技術與壓實強度相同。在路堤與橋臺相互連接的位置，工作人員可以通過同步填筑與碾壓的技術進行施工。針對一些比較特殊的施工環(huán)節(jié)，要優(yōu)先安排，并保證這些優(yōu)先施工的部分可以滿足工程項目施工基本要求。

4.3路橋排水施工措施

如果目標施工區(qū)域的氣候條件不理想，而且降水量比較多，就必須要做好防水施工工作。按照項目建設的具體情況，設置排水管道與項目排水溝槽，以此來保證道路橋梁沉降段位置沒有雨水累積，并且還能減少填土結構對目標位置的浸泡，避免出現路基坍塌等情況，還能有效減少瀝青路面損害幾率。按照當地地下水位的具體情況，適當的提升路基高度，避免雨水對其產生侵蝕，提升項目建設質量。

4.4做好混凝土的養(yǎng)護

在完成路橋施工后，要做好養(yǎng)護工作，選擇溫差較小的季節(jié)和時間段進行施工，夏季做好灑水降溫養(yǎng)護，冬季做好保溫措施。可以設置施工縫，避免內部應力等造成混凝土裂縫，影響路橋整體質量。

結語：

綜上所述，針對路橋沉降段路基路面不均勻沉降問題，我們要針對其原因進行分析，并且采取合理的路橋沉降段路基路面施工技術。

參考文獻：

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