在馬云提出的“新零售”概念浪潮下，汽車銷售行業(yè)也快速誕生了蘇寧汽車、國美汽車、中石化汽車以及鏈動車城等等以互聯(lián)網(wǎng)為支撐的汽車銷售平臺。為了給年輕用戶提供更加便捷的金融服務，鏈動車城推出“半價購新車”的全新銷售模式，立志成為國內(nèi)領(lǐng)先分期購車平臺。

今年4月1日商務部頒發(fā)了新的《汽車銷售管理辦法》，未來傳統(tǒng)的汽車廠商授權(quán)和壟斷的4S店銷售模式可能被打破，汽車新零售可能獲得更多的成長支撐。

在國家“雙積分”政策和新的汽車銷售管理辦法雙重夾擊和推助下，汽車新零售正在成為風口，無論是政策層面還是市場導向，都可能對汽車新零售向好。作為汽車銷售最敏感的神經(jīng)末梢傳統(tǒng)的汽車4S店，又是如何看到來勢洶洶的汽車新零售業(yè)態(tài)，汽車行業(yè)的新零售未來出路在哪里？

汽車新零售沒有出路

成都新元素汽車集團

運營總經(jīng)理 鄧囿文

所謂汽車新零售其實只是一個營銷概念，行業(yè)里早就存在，因為很早以前，傳統(tǒng)4S店就已經(jīng)在借助互聯(lián)網(wǎng)平臺和技術(shù)手段開展新零售業(yè)務，這種業(yè)務模式只能是4S店的補充，始終不會成為主流。

國家相關(guān)部門出臺的“雙積分”政策主要是針對主機廠，在以后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中，它與汽車銷售管理辦法不會一撮而就，只會慢慢改變主機廠對4S店的相關(guān)商務政策，當然，政策也會慢慢改善消費者的權(quán)利，總之，無論是雙積分政策還是品牌管理辦法，對于經(jīng)銷商和客戶來講，都是利好消息。

汽車新零售重心應該關(guān)注個性化、小批量和平行進口車等業(yè)務領(lǐng)域，而不應該把重心放在4S店目前占領(lǐng)和服務的市場。

互聯(lián)網(wǎng)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)改變了整個行業(yè)和生態(tài)，包括傳統(tǒng)汽車4S店也受到了巨大沖擊，但更多的其實是機會，新經(jīng)濟模式下的各種可能性都存在。當前，對于傳統(tǒng)4S店來說，要穩(wěn)健地向前走，必須調(diào)整4S店的經(jīng)營模式、優(yōu)化4S店的管理流程以及降低4S店的運營成本等等。總之，長遠分析，新經(jīng)濟常態(tài)下引發(fā)的變革對行業(yè)都是利好。

由內(nèi)外力量的作用和推進，未來的汽車銷售業(yè)態(tài)應該是多元化的，并且向更加快捷、方便、個性化訂制的購買方向改變，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，即所謂的汽車新零售，還是傳統(tǒng)的4S店，大家都會在各自領(lǐng)域扮演重要的角色，誰也不能吞并誰，大家都在競爭中努力改變經(jīng)營模式，并向客戶需求點靠近。

新零售和4S店是虛和實的區(qū)別

港宏一汽- 大眾

總經(jīng)理 鄒國斌

所謂的汽車新零售和傳統(tǒng)4S店之間最大的區(qū)別，就是金融和實體的區(qū)別，務虛和務實的差異。新零售諸如國美和蘇寧等具備渠道和資金的優(yōu)勢，傳統(tǒng)的4S店具備體驗、技術(shù)、服務和專業(yè)性上的優(yōu)勢。

“雙積分”政策和新的汽車銷售管理，兩個政策對汽車銷售流通領(lǐng)域會帶來什么樣的變化？個人認為，即便沒有這兩個政策，新能源汽車也代表了趨勢和潮流，所有的廠商只有開足馬力跟上。目前，國產(chǎn)品牌在這塊走在合資品牌之前，未來的市場格局會發(fā)生很大變化。

汽車新零售有沒有出路？個人覺得噱頭大于實際，會有一定的量，但是對于汽車銷售來說，只能是傳統(tǒng)4S店銷售渠道的一個補充。傳統(tǒng)的4S店實際是資金密集型、人員密集型的一個產(chǎn)業(yè)模式，新零售則是希望通過金融信貸的方式蠶食市場。我認為新零售需要更多的將資金投入到貨源、技術(shù)和服務上。

面對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，傳統(tǒng)4S店應該如何應戰(zhàn)？用明月照大江來形容比較合適，傳統(tǒng)4S店必須在市場營銷、技術(shù)專業(yè)性、客戶體驗以及客戶服務上做到精耕細作。而互聯(lián)網(wǎng)的售后前兩年大張旗鼓，現(xiàn)在基本都是偃旗息鼓，所以，汽車新零售對傳統(tǒng)汽車銷售沖擊到底有多大？傳統(tǒng)的4S店行業(yè)應靜觀其變。

總之，未來的汽車銷售市場，我們將面臨新能源、新渠道、新理念和新用戶，無論是新模式還是傳統(tǒng)4S店以及行業(yè)里面的從業(yè)人員，都必須在不斷學習和應變中前行，不然就只有被淘汰。