如果說近幾年的傳統(tǒng)車企受到巨大沖擊，傳統(tǒng)的汽車營銷模式已經(jīng)顯露出它的弊端，那給它們造成困擾的，絕對是從2014年興起的一股“造車新勢力”。

從賈躍亭復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合模式而打造的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車樂視，到易車創(chuàng)始人李斌獲得紅杉中國、高瓴資本等十幾億融資的蔚來汽車，再到和諧汽車、富士康、騰訊等三家來自汽車流通、生產(chǎn)制造和互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合推出的“和諧富騰”。

一時間，造車仿佛不再是百年車企的看家本事。對于愛馳億維的創(chuàng)始人付強(qiáng)來說，新造車勢力的出現(xiàn)并不是顛覆，而是進(jìn)化。從時代的角度出發(fā)、從用戶的需求出發(fā)、從科技的變革出發(fā)、從進(jìn)化和優(yōu)化論的角度出發(fā)。感用戶所想，將用戶體驗(yàn)和用戶服務(wù)放到企業(yè)目標(biāo)的首位。

而造車，卻絕非簡單之事。想要造車，首先你得具有兩個基本要素——資金和資質(zhì)。在小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬看來，汽車制造鏈條太長，復(fù)雜程度僅次于飛機(jī)，而一輛車除了造出來之外，想要真正的做到量產(chǎn)和銷售，必須還要完成各種測試，例如安全、電池、耐久性這種最為基礎(chǔ)、卻必不可少的環(huán)節(jié)。真正把汽車“賣出去”，解決后續(xù)的上牌、保險、保養(yǎng)、維修等問題，也是很大的難題。

易車創(chuàng)始人李斌的蔚來汽車、汽車之家創(chuàng)始人李想的車和家，這些前汽車互聯(lián)網(wǎng)的先行人如今將造車當(dāng)成了下一個成功的目標(biāo)。但是，對于新創(chuàng)企業(yè)來說，雖然各個都是傳統(tǒng)的汽車人，在行業(yè)中也有多年的經(jīng)驗(yàn)，但是想要真正把造車從PPT上的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，真正的把握好整個生產(chǎn)、銷售鏈條，也絕非易事。

不過，造車新勢力用行動表明：造車不只是PPT上的紙上談兵。

10月10日，云度首款車型π1正式上市，本次上市的新車共有4個配置，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為7.49-11.49萬。工信部續(xù)航里程方面，城市版續(xù)航里程為150km，城際版續(xù)航里程為250km。

10月12日，小鵬汽車和海馬汽車在鄭州舉行了整車下線儀式，也標(biāo)志著海馬汽車的首批量產(chǎn)SUV正式下線。

而蔚來ES8參數(shù)曝光、奇點(diǎn)IS6將于2018年上市、游俠首款車型X1進(jìn)入量產(chǎn)階段、車和家第二款量產(chǎn)7座SUV車型諜照曝光……新一代信息技術(shù)引發(fā)的第四次工業(yè)革命，除了將更多智能互聯(lián)的新汽車帶入千家萬戶之外，也在銷售終端改變了人們的生活。眾所周知，買車就到4S店是人們傳統(tǒng)的思維。而如今，造車新勢力中的互聯(lián)網(wǎng)思維，不僅體現(xiàn)在造車方面，也體現(xiàn)在銷售方面。既然選擇造車，那終端實(shí)現(xiàn)的肯定是銷售盈利，傳統(tǒng)車企4S店經(jīng)銷商模式在經(jīng)過長時間的考驗(yàn)之后，弊端已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來，投資大、市場競爭加劇、加價提車所帶來的一系列的原因和問題，讓大家預(yù)見的到4S店日后的發(fā)展軌跡。

而如今，以剛剛上市的云度π1為例，它在銷售模式上，將采用店廠分離的模式，將賣車與售后分開，從而達(dá)到降低成本，快捷便利的目的。而對于車和家的負(fù)責(zé)人李想來說，打破傳統(tǒng)的直銷模式，才是日后的出路，這也是為了滿足日后電動化+自動駕駛后的汽車生態(tài)需求。而蔚來汽車講求的是增強(qiáng)客戶的愉悅體驗(yàn)，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)直銷，而后在充電、保養(yǎng)、維修等汽車后市場環(huán)節(jié)也全都“包圓”。

總之，造車新勢力的出現(xiàn)，將傳統(tǒng)的4S店模式打破。一個時代就是由新舊事物交替而來的，未來已經(jīng)到來，而如何做到迅速轉(zhuǎn)型，跟上時代步伐，這是傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商需要思考的問題。而如何將造車的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并逐漸能夠與傳統(tǒng)車企抗衡，這是新興造車企業(yè)們更需要鉆研的課題。endprint