楊濟(jì)寧

摘 要：75 m“木塔瓦”DP2 潛水支持船是一艘高技術(shù)含量、高附加值、生產(chǎn)流程復(fù)雜的船舶。由順海船廠建造。該船已于2015年5月順利交付船東并投入運(yùn)營(yíng)，得到了船東的認(rèn)可和好評(píng)。本文對(duì)該船建造過(guò)程中所遇到的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行剖析和優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：潛水支持船 建造 解決方案

中圖分類號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Construction Technology of 75 m DP2 Diving Support Vessel

YANG Jining

（ Guangzhou Shunhai Shipyard Ltd. Guangzhou 511440 ）

Abstract： The 75 m DP2 diving support vessel “MUTAWA” is a high-tech and high-additional value vessel with complex and difficult construction process. Built by Shunhai Shipyard independently， it has been delivered to ship owner and its operation satisfied ship owner. This paper discusses and optimizes the technical problems appeared during the construction of it.

Key words： Diving support vessel； Construction； Solution

1 前言

由于該船是新產(chǎn)品，無(wú)論對(duì)于船東或船廠來(lái)說(shuō)都是第一次碰到，建造難道非常大，尤其是關(guān)于潛水設(shè)備的布置及其系統(tǒng)的調(diào)試來(lái)說(shuō)，都無(wú)任何可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。但是經(jīng)過(guò)我們和船東的共同努力，加之船級(jí)社的配合，最終我們順利的完成了建造任務(wù)，并得到船東的認(rèn)可和好評(píng)。但與此同時(shí)，也有必要將在建造過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及處理措施進(jìn)行歸納總結(jié)，以供今后的同類型船舶建造借鑒。

2 建造過(guò)程中遇到的技術(shù)問(wèn)題

本船入級(jí)法國(guó)BV船級(jí)社，入級(jí)符號(hào)為：SUPPLY VESSEL；FIRE FIGHTING SHIP 1-WATER SPRAYING；SPECIAL SERVICE-DIVING SUPPORT VESSEL SP80；DYNAPOS AM/AT R。其中的重點(diǎn)和難點(diǎn)為：（1）該船是特殊用途船-潛水支持船，且配員80人；（2）該船具有動(dòng)力定位功能且為2級(jí)，即DP2。

由于該船是特殊用途船舶，需要滿足公約“特殊用途船舶安全公約（SPS2008）”的要求，而且載客人數(shù)達(dá)到了80人。根據(jù)公約要求，載客超過(guò)60人且少于240人的特殊用途船舶，在安全方面需要滿足SOLAS公約中關(guān)于載客不超過(guò)36名乘客的客船的要求，也就是說(shuō)安全等級(jí)從貨船升級(jí)到了客船。這一點(diǎn)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是始料未及的，我們的設(shè)計(jì)一直都是停留在貨船上面的，所以待船級(jí)社退審的圖紙下來(lái)以后，我們發(fā)現(xiàn)很多地方需要重新設(shè)計(jì)和修改。

2.1 脫險(xiǎn)通道的要求

根據(jù)SOLAS CAP II-2 Reg.13 的要求，位于機(jī)器處所的機(jī)器控制室應(yīng)設(shè)有2條脫險(xiǎn)通道，其中至少1條能提供通往機(jī)器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽。

在設(shè)計(jì)之初，控制室只有一個(gè)脫險(xiǎn)通道，所以我們必須再設(shè)置一個(gè)脫險(xiǎn)通道。為此，我們想從控制室的上方直接開(kāi)口，加一個(gè)逃生艙口蓋通向主甲板，但船東不同意在主甲板的這個(gè)位置開(kāi)口，會(huì)影響潛水員的通道。這個(gè)方案被否決后，我們只能另辟蹊徑，最終的方案是從控制室的右舷艙壁開(kāi)口，增加一個(gè)單獨(dú)的脫險(xiǎn)通道，通往潛水壓縮機(jī)房，然后通過(guò)壓縮機(jī)房原有的通向主甲板的逃生通道脫險(xiǎn)（如圖1），這個(gè)方案最終被船東和船級(jí)社認(rèn)可。

2.2 艙底水系統(tǒng)的要求

根據(jù)SOLAS CHA II-1 Reg.35-1 的要求，控制艙底吸水管所需的閥必須能從艙壁甲板以上操作，且在其操作處應(yīng)有明顯標(biāo)志的控制器，并應(yīng)設(shè)有指示其開(kāi)啟或關(guān)閉的設(shè)施。

針對(duì)此要求，我們的解決方案為：（1）從艙底水閥組位置直接引出機(jī)械性的操縱桿到主甲板上方，但由于閥組位置的正上方是月池兩側(cè)的主要通道，因此此方案被否決。（2）將手動(dòng)閥組改為電動(dòng)閥組，并引至駕駛室進(jìn)行遙控操作，在駕駛室內(nèi)設(shè)置閥組操控箱，且標(biāo)明閥的名稱及對(duì)應(yīng)閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，此方案最終被通過(guò)。

2.3 脫險(xiǎn)通道門(mén)的要求

根據(jù)SOLAS CAP II-2 Reg.13 的要求，脫險(xiǎn)通道的門(mén)一般應(yīng)向逃生的方向開(kāi)啟。此要求主要影響到健身房、祈禱室、會(huì)議室、娛樂(lè)室和電氣設(shè)備間。如果將這些艙室的門(mén)直接外開(kāi)，會(huì)影響到船員的逃生，所以唯一的解決方案就是將門(mén)位置的裝修板修改成內(nèi)凹式，這樣既可保證門(mén)是外開(kāi)，又不影響船員逃生（如圖2）。

3 潛水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

由于本船帶有入級(jí)符號(hào)SPECIAL SERVICE-DIVING SUPPORT VESSEL SP80，如要獲得潛水支持船的入級(jí)符號(hào)，必須拿到船級(jí)社認(rèn)可的潛水系統(tǒng)證書(shū)。但由于所有的潛水設(shè)備都是由船東采購(gòu)，并不具備潛水系統(tǒng)證書(shū)，只有每個(gè)設(shè)備單獨(dú)的產(chǎn)品證書(shū)，這就給我們?nèi)〉么?jí)社證書(shū)造成了非常大的困難。

3.1 潛水系統(tǒng)的構(gòu)成

（1）月池

船體中央開(kāi)的通海的孔，便于潛水員入海。為了不影響船舶航行時(shí)的航速及避免甲板上浪嚴(yán)重，我們?cè)谠鲁氐撞繉ｉT(mén)設(shè)計(jì)一個(gè)帶有很多孔的蓋子，此蓋在航行時(shí)由四個(gè)液壓桿鎖住，需要潛水時(shí)可由甲板吊機(jī)將其吊起。

（2）潛水鐘艙

為潛水員降壓的地方，位于主甲板上。潛水鐘艙共有兩個(gè)潛水鐘，每個(gè)潛水鐘有2個(gè)空氣管和1個(gè)醫(yī)用氧氣管連接：1路空氣來(lái)自低壓空壓機(jī)；1路空氣來(lái)自潛水鐘的空氣瓶；氧氣來(lái)自首樓甲板的氧氣瓶。endprint

（3）潛水壓縮機(jī)艙

提供壓縮空氣的地方，位于主甲板下。此艙共有3臺(tái)高壓壓縮機(jī)和2臺(tái)低壓壓縮機(jī)：平時(shí)1臺(tái)高壓壓縮機(jī)工作，其余2臺(tái)作為備用；低壓壓縮機(jī)是1用1備。

（4）潛水控制室

對(duì)潛水系統(tǒng)集中控制的地方，位于首樓甲板。共有3個(gè)控制板，均由壓縮空氣控制。每個(gè)控制板連接3個(gè)壓縮空氣管，其中2個(gè)來(lái)自高壓空氣瓶，1個(gè)來(lái)自低壓壓縮機(jī)。

（5）潛水員下水回收裝置

位于主甲板右舷，共2臺(tái)。其由位于主甲板下的2臺(tái)動(dòng)力站提供動(dòng)力，每臺(tái)動(dòng)力站有2個(gè)馬達(dá)（1用1備）。

3.2 潛水系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙

由于以上設(shè)備均由船東單獨(dú)提供，所以需將所有設(shè)備組成一個(gè)完整的潛水系統(tǒng)，系統(tǒng)圖紙包括DDC潛水壓縮空氣系統(tǒng)、LARS液壓系統(tǒng)、潛水控制系統(tǒng)、潛水控制通訊系統(tǒng)。

3.3 潛水系統(tǒng)試驗(yàn)

以上管路系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)完成后，經(jīng)船級(jí)社批準(zhǔn)，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)管路試壓試驗(yàn)及設(shè)備的效用試驗(yàn)，并得到了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師的認(rèn)可，最終獲得了船級(jí)社頒發(fā)的潛水設(shè)備系統(tǒng)證書(shū)及潛水支持船的入級(jí)符號(hào)。

4 用重物代替吊機(jī)完成傾斜試驗(yàn)

由于甲板吊機(jī)延遲到貨，導(dǎo)致傾斜試驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行，但如果等待吊機(jī)安裝后再做傾斜試驗(yàn)，然后送審傾斜試驗(yàn)報(bào)告并等待穩(wěn)性文件退審，這樣需要很長(zhǎng)時(shí)間才能完成，勢(shì)必會(huì)影響交船節(jié)點(diǎn)。為此，我們決定采取用重物代替吊機(jī)的方法來(lái)完成傾斜試驗(yàn)，并征得了船東的同意和驗(yàn)船師的認(rèn)可，順利地完成了傾斜試驗(yàn)，為按時(shí)交船騰出了寶貴的時(shí)間。

（1）用重物代替吊機(jī)方案的重點(diǎn)是要保證重物與吊機(jī)的重量重心一致，才能保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。于是我們聯(lián)系了吊機(jī)的廠家，拿到了吊機(jī)的重量及重心位置；

（2）用工字鋼做成對(duì)稱形式的支撐，上方托起相同規(guī)格的鋼板，這樣才能準(zhǔn)確地計(jì)算出重物的重量及重心位置（如圖3）：吊機(jī)總重：43.37 t；吊機(jī)的重心位置：4.8 / 0 / 5.05；替代用鋼板：規(guī)格10 mm x 1 800 mm x 8 000 mm，共32件。

5 系列船需要改進(jìn)及注意事項(xiàng)

（1）煙囪需要由原來(lái)的1個(gè)改為2個(gè)，因?yàn)?根外消防管、2根主機(jī)排氣管及3根發(fā)電機(jī)排氣管都經(jīng)煙囪上至駕駛甲板，一方面空間受限，安裝難度太大，另一方面對(duì)駕駛室造成的噪音過(guò)大；

（2）此船的船首是球鼻首設(shè)計(jì)，導(dǎo)致在錨穴設(shè)計(jì)時(shí)，錨機(jī)到導(dǎo)鏈輪和錨鏈管的距離過(guò)近，一方面不容易安裝，另一方面也會(huì)導(dǎo)致錨鏈下放時(shí)出現(xiàn)跳鏈的情況。以后設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮將錨鏈艙后移或取消球鼻首的設(shè)計(jì)；

（3）規(guī)范要求，應(yīng)急發(fā)電機(jī)房不能與機(jī)艙同一艙壁，所以在以后設(shè)計(jì)時(shí)需考慮將應(yīng)急發(fā)電機(jī)房與機(jī)艙之間增加一個(gè)空艙或?qū)?yīng)急發(fā)電機(jī)房與其他艙室對(duì)調(diào)；

（4）為了給船長(zhǎng)提供更好的視野，需將駕駛室前后玻璃做得盡量大，保證船長(zhǎng)可以看到船首的系纜樁和船舯的月池位置。

6 結(jié)束語(yǔ)

本船于2015年5月順利交付船東使用，并得到了船東的認(rèn)可和好評(píng)。此船是我廠建造的第一艘潛水支持船，它集合了客船要求、動(dòng)力定位及潛水系統(tǒng)于一體，使我廠整體建造能力上了一個(gè)新的臺(tái)階，也為船東在新的領(lǐng)域打開(kāi)了市場(chǎng)，為我們今后的長(zhǎng)期合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]國(guó)際海上人命安全公約（2009版）[S].人民交通出版社.

[2] Resolution –A.831（19） DS Code-Code of safety for diving systems，1995

BV rule- NR467.endprint