文 交 宣

護(hù)航交通安全 亟需寬容性道路設(shè)計(jì)

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秦嶺隧道事故發(fā)生后，網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑該隧道導(dǎo)流設(shè)計(jì)存在缺陷。對(duì)此，海事大學(xué)交通工程專業(yè)副主任錢紅波在接受媒體采訪時(shí)提出了自己對(duì)事故的看法。

隧道事故多發(fā)

錢紅波教授表示，隧道口是道路交通事故高發(fā)的路段，事故多發(fā)原因主要有如下三點(diǎn)：

一是隧道斷面與道路斷面寬度有突變。

二是道路光照強(qiáng)度有突變。

三是道路限速有突變。

從秦嶺第一隧道口事故現(xiàn)場(chǎng)照片及相關(guān)新聞報(bào)道來(lái)看，這起交通事故是即將進(jìn)入隧道的失控大客車撞向了隧道口側(cè)壁，造成重大人員傷亡。

本次事故原因分析

分析這起交通事故的原因，可能有以下三個(gè)方面原因：

第一：路的原因

錢紅波教授表示，這應(yīng)該是造成這起事故的最主要因素。從事故現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變，但隧道外面護(hù)欄與隧道內(nèi)壁之間沒(méi)有任何過(guò)渡連接設(shè)計(jì)，造成隧道側(cè)墻外露，且沒(méi)有任何吸能防撞設(shè)施設(shè)計(jì)，造成失控車輛與隧道側(cè)墻形成正面碰撞，這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微。

另外，也沒(méi)有看到隧道內(nèi)外光照強(qiáng)度漸變?cè)O(shè)計(jì)與依次漸變限速設(shè)計(jì)，以及隧道口路面抗滑設(shè)計(jì)！

第二：人的原因

大客車駕駛員深夜行車，可能出現(xiàn)疲勞駕駛或分神，將車開(kāi)出正常行駛車道，另外，乘客多半沒(méi)有系安全帶，所以造成慘烈傷亡。

第三：車的原因

事故現(xiàn)場(chǎng)大客車座椅安裝強(qiáng)度不夠，猛烈碰撞時(shí)斷裂解體堆積在一起，這種情況下即使系了安全帶的乘客也很難幸免于難！這是中國(guó)大客車制造普遍存在的問(wèn)題。

改善建議

錢紅波教授表示，減少此類事故的發(fā)生，首要應(yīng)該通過(guò)工程完善：

一是洞口外混凝土護(hù)欄應(yīng)向隧道洞口過(guò)渡，并使護(hù)欄迎撞面與檢修道內(nèi)沿平齊。建議橋梁混凝土護(hù)欄到隧道口檢修帶之間，做成過(guò)渡段。

二是改善路面標(biāo)線，讓其主動(dòng)誘導(dǎo)車輛向左側(cè)偏移。

三是隧道兩端要推行夜間和惡劣天氣時(shí)的照明引導(dǎo)，使道路光照強(qiáng)度連續(xù)漸變。

四是隧道口前應(yīng)依次設(shè)置減速標(biāo)志，路面采用振蕩標(biāo)線與彩色瀝青路面處理，引導(dǎo)司機(jī)減速，防止路面打滑。

總之，不能簡(jiǎn)單地把事故原因歸結(jié)為人的因素，而應(yīng)樹立寬容性道路設(shè)計(jì)的理念，寬容性道路設(shè)計(jì)認(rèn)為司機(jī)的錯(cuò)誤是必然發(fā)生的客觀規(guī)律，只有提升路側(cè)安全設(shè)計(jì)和建設(shè)水平才能避免這樣的慘痛事故。