共享經(jīng)濟的殘酷一面

北京時間2017年6月14日，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克宣布無限期“休假”，而在此數(shù)天之前，其心腹也就是Uber高級副總裁埃米爾·邁克爾因為違反道德問題被董事會開除。路透社日前援引內(nèi)部人士的說法稱，雖然僅僅是暫時下課，但是當(dāng)卡蘭尼克回歸時，職位很有可能發(fā)生變化，權(quán)利也將會削減，對他的監(jiān)管也將更為嚴格。

在業(yè)界看來，UBER當(dāng)下的丑聞以及各大媒體對之樂此不疲的“扒糞”，一方面表明這家公司在瘋狂擴張中的確是積聚了形形色色的問題；另一方面，則是共享經(jīng)濟從資本、人才趨之若鶩的風(fēng)口，正在向一個新的階段轉(zhuǎn)變。UBER在遭遇歐盟各國的政策圍剿和抵制之后，還能夠撐起400億美元的市值尚未可知。

UBER這家出行領(lǐng)域的巨頭，一度被認為是共享經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)。如今遭遇丑聞發(fā)酵、高管下課的風(fēng)波，勢必會對其未來產(chǎn)生消極影響，同時亦會引發(fā)人們對高估值共享經(jīng)濟明星企業(yè)的擔(dān)憂。在這方面，中國最為典型。

數(shù)據(jù)顯示，中國共享經(jīng)濟的資本熱潮肇始于2014年，2015年達到了井噴的程度，而2016年則有所回落。眾多業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，行業(yè)在2017年面臨著洗牌的可能，而各個領(lǐng)域的明星企業(yè)也面臨著最終的“決戰(zhàn)”，從而明確未來的格局。

最近，一家位于重慶的“悟空單車”宣告“退出共享單車市場”，開始讓人們重新審視共享經(jīng)濟模式的未來。而騰訊馬化騰和金沙江創(chuàng)投朱嘯虎之間針對摩拜和OFO究竟誰更具競爭力而在朋友圈“互懟”，更是暴露出單一垂直市場最終只能存留一家的殘酷性。

實際上，不止是悟空單車這種上不得臺面的小企業(yè)。在出行市場上曾經(jīng)風(fēng)靡一時的明星企業(yè)們，日子大都不太好過。已融資數(shù)百億元的滴滴出行，在新政策之下也在探索多元化的路徑。滴滴也可能是這個領(lǐng)域的異類，因為早早地被互聯(lián)網(wǎng)巨頭加持，數(shù)百億元的融資背書，使其奠定了其他競爭對手難以企及的堅實基礎(chǔ)。但其他的玩家就顯得有些被動，曾經(jīng)最早進入這個市場的易到，如今就舉步維艱，正陷入司機與用戶的“圍剿”中，資金缺口甚大。

從電子商務(wù)的興起到O2O的勃興，再到如今方興未艾的共享經(jīng)濟，實踐證明即使是風(fēng)口的行業(yè)，也容不下太多的優(yōu)勝者。共享經(jīng)濟發(fā)展到頂峰只用了區(qū)區(qū)數(shù)年，如今也該到了清算的時刻。哪些將成為幸存者，哪些將成為炮灰，其實從一開始就已經(jīng)注定。我們要做的，就是讓子彈再飛一會而已。