高曉東

如今，交通大數(shù)據(jù)在城市規(guī)劃和城市改造中的應(yīng)用，已經(jīng)超過了單純的一個個街區(qū)，擴展到整個城市

原先住在北京市昌平區(qū)的回龍觀社區(qū)，工作在北京市海淀區(qū)中關(guān)村軟件園的邵毅，每天兩地之間通勤上下班。時間一長，他感覺，這兩地缺條大容量的通道。

作為一個交通與互聯(lián)網(wǎng)交叉行業(yè)的科技從業(yè)人員，邵毅得出這個結(jié)論絕不僅出自感覺，而是有著“真憑實據(jù)”——大數(shù)據(jù)。

共享單車“發(fā)現(xiàn)”睡城交通缺陷

回龍觀是北京市有名的睡城，很多在上地、中關(guān)村的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)工作的年輕人都住在這里。

城市規(guī)劃師、城市象限創(chuàng)始人茅明睿利用大數(shù)據(jù)分析過回龍觀居民的特征：平均年齡低于北京市民平均年齡，學(xué)歷高于北京市民平均學(xué)歷，接近一半在互聯(lián)網(wǎng)科技公司上班，來自北京本地的寥寥無幾——“也就是說，他們是來自外地的高學(xué)歷年輕科技人才?！碧焱ㄔ返木用癖然佚堄^的年齡稍微老一些，但基本情況一致。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，回龍觀和天通苑的常住總?cè)丝谠?0萬左右。而其中相當(dāng)一部分年輕人有著跟邵毅同樣的通勤路線：每天通勤距離10公里，中間斜插著京新高速和京藏高速。一到早上，大量私家車堵在穿過高速公路的橋上，每天開車平均需要將近一個小時。

而往返于這兩地之間的地鐵，其擁擠程度早已被當(dāng)作大城市病的“典型”。

身為ofo小黃車大數(shù)據(jù)負責(zé)人，邵毅給《瞭望東方周刊》展示了一張顯示共享單車集中情況的熱力圖，共享單車越集中的地方，顏色就會越深，反之越淡。毫不意外地，在這幅圖上，回龍觀區(qū)域的地鐵站是顏色最深的地方。不過，邵毅注意到了其他一些細節(jié)：有不少非地鐵口顏色也格外深?！叭绻堰@些區(qū)域連成一線，就會發(fā)現(xiàn)這條線斜穿過兩條高速，抵達海淀區(qū)的科技公司聚集地附近?！鄙垡銓Α恫t望東方周刊》說。

事實上，針對北京回龍觀、天通苑小區(qū)的交通設(shè)施精細化改造，北京交通部門的相關(guān)研究也在進行之中。

北京交通發(fā)展研究院副院長溫慧敏告訴《瞭望東方周刊》：“我們跟北京電信已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，會利用手機信令數(shù)據(jù)，研究一些小區(qū)的交通設(shè)施改造情況，其中就包括回龍觀、天通苑等小區(qū)。

溫慧敏告訴本刊記者，利用手機信令，第一步要首先弄清楚實時的人流動向。以回龍觀為例，需要清晰明確地知道晚上住在這里的有多少人，早高峰有多少人外出，晚高峰有多少人進入小區(qū)等。

傳統(tǒng)交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)緊隨其后。“如果每天外出及返回的有5萬人，可能需要一條公交線路，如果達到了10萬人，可能就需要地鐵了?！睖鼗勖粽f。

“解放太太”的大數(shù)據(jù)邏輯

也有城市規(guī)劃師提供了另辟蹊徑的解決方案。

茅明睿曾在北京市規(guī)劃設(shè)計研究院工作了十幾年。作為城市規(guī)劃專家，他非常推崇大數(shù)據(jù)挖掘。

通過茅明睿團隊自主開發(fā)的“人跡地圖”城市智慧分析平臺，回龍觀越來越多的生活細節(jié)顯現(xiàn)了出來。比如，同樣作為北京城市北部的大型居民區(qū)，回龍觀和望京的相似度很高，但是，回龍觀居民比望京居民平均每天通勤時間多1個小時。

進一步分析發(fā)現(xiàn)，這些通勤者中，男性主要是在中關(guān)村工作的程序員，平均通勤距離只有7公里。遠距離通勤者占回龍觀全部通勤人群的27%，其中女性占比較高，她們主要在更靠近市區(qū)中心的區(qū)域工作，從事娛樂、醫(yī)療、綜合商業(yè)、文化、體育等行業(yè)。

于是，北京城市規(guī)劃設(shè)計研究院的規(guī)劃師們提出了一個性別視角解決回龍觀通勤問題的方案：給男性程序員們修可以連接主要居住地和就業(yè)中心的自行車高速路；同時，給女性創(chuàng)造商業(yè)、教育、娛樂、醫(yī)療等第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)崗位——“解放太太”。

“因為程序員們的通勤距離本身不長，所以不需要把程序員留在當(dāng)?shù)?。而把太太們留在?dāng)?shù)?，她們的通勤時間縮短，更多時間就被用來消費、娛樂，從而又會創(chuàng)造更多相關(guān)崗位，形成良性循環(huán)，整個社區(qū)都能盤活?！泵┟黝Ｕf。

本刊記者了解到，事實上，從2016年開始，就有人提出了主要用于解決程序員通勤問題的自行車高速路的設(shè)想，如今，這一設(shè)想已經(jīng)正式進入籌劃日程。而更多跟社區(qū)品質(zhì)改造有關(guān)的項目也在一項項排上日程。

2017年7月23日，圍繞加強回龍觀、天通苑地區(qū)綜合整治，優(yōu)化城市服務(wù)功能配套，北京市委書記蔡奇到昌平區(qū)開展專題調(diào)研。隨后，昌平區(qū)召開了區(qū)委常委（擴大）會議，推出“回天有數(shù)”計劃。

茅明睿向《瞭望東方周刊》解釋了其中的含義——其不僅包含著基于大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺的“回天有數(shù)”，也有著廣泛社會參與、多元共治的“回天有術(shù)”。

隨后，城市象限接受政府委托進行提升研究，研究將不僅僅局限于交通設(shè)施，還會涉及商場、醫(yī)院等種種配套。茅明睿說，其目的就是盡量讓人們不出社區(qū)就能滿足基本生活所需，而現(xiàn)在，即便是周末的娛樂休閑，也會產(chǎn)生大量就醫(yī)、購物等外出交通需求。因而，茅明睿的團隊正在使用大數(shù)據(jù)分析周末外出的人究竟去了哪兒，具體去了什么醫(yī)院、商場。

如何為120節(jié)省一半時間

如今，交通大數(shù)據(jù)在城市規(guī)劃和城市改造中的應(yīng)用，已經(jīng)超過了單純的一個個街區(qū)，擴展到整個城市。

2016年10月，杭州市政府宣布，給具有兩千多年歷史的杭州安裝“城市大腦”，核心技術(shù)由阿里云提供，探索城市治理的大數(shù)據(jù)途徑。

杭州的這顆城市大腦由多個部分組成：大數(shù)據(jù)采集、融合、運算并決策，最終輸出到城市管理和城市服務(wù)的各個場景。城市運行產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，以及從中揭示出的城市運行規(guī)律，正是這顆機器大腦智慧的來源。而目前，交通也是阿里云介入城市管理的一個切口。隨后，其會涉及城市運行的方方面面。

比如，城市大腦可以自動調(diào)配沿線信號燈配時，讓救護車通過每個路口時，都是綠燈。以杭州市心路——晨暉路到市心路——建設(shè)一路全長7公里的路段為例，救護車總計需要經(jīng)過21個路口。在最近一次出車中，救護車節(jié)省時間高達14分鐘，沒有遇到一個紅燈。

阿里云提供給《瞭望東方周刊》的資料顯示，在接管了杭州128個信號燈路口后，涉及區(qū)域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92%；在蕭山區(qū)，120救護車到達現(xiàn)場時間縮短一半。

阿里云相關(guān)負責(zé)人告訴本刊記者，杭州、蘇州、衢州、澳門這幾個城市正在與阿里云展開“城市大腦”合作，之后“城市大腦”會擴展到更多城市。不過，建設(shè)城市大腦的前提是，“數(shù)據(jù)條件充分，政府理念領(lǐng)先，敢于創(chuàng)新嘗試新的治理城市的方法”。