文公安部道路交通安全研究中心

楊新苗：技術(shù)創(chuàng)新或成為解決“電動(dòng)車亂象”的有效途徑

文公安部道路交通安全研究中心

“電動(dòng)車亂象”一直是困擾城市道路秩序和道路安全的頑疾，超標(biāo)電動(dòng)車隨處可見，不僅擾亂交通秩序，使交警的執(zhí)法難度增加，還給包括電動(dòng)車駕駛?cè)俗陨碓趦?nèi)的所有交通參與者帶來巨大的安全隱患。可是，對(duì)電動(dòng)車亂象的治理阻力卻不小，在城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，公共出行服務(wù)尚有待改善的情況下，電動(dòng)車還有巨大的使用量。有沒有可以替代的出行方式來滿足群眾的出行需求呢？公安部道路交通安全研究中心邀請(qǐng)到了清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗，請(qǐng)他從技術(shù)層面談一談解決之道。

問：楊老師您好！很高興能邀請(qǐng)到您，這次我們的專題《聚焦：讓城市交通更美好》主要關(guān)注的是城市交通話題。目前，在許多城市都存在一個(gè)不可回避的問題，就是超標(biāo)電動(dòng)自行車滿天飛，您認(rèn)為這些超標(biāo)電動(dòng)自行車有什么樣的危害？

楊新苗：超標(biāo)電動(dòng)車給道路交通秩序和安全都帶來了極大的隱患，危害的確是很多?，F(xiàn)在城市道路上跑的超標(biāo)電動(dòng)自行車外形類似摩托車，以電機(jī)取代摩托車的引擎，以電池為動(dòng)力來源，很多人稱之為“電摩”。首先，它自重大，可以達(dá)到六十公斤甚至更重，相當(dāng)數(shù)量的使用者難以安全地控制車輛。其次，它速度普遍超標(biāo)，很多可以達(dá)到50公里／小時(shí)，早已超出非機(jī)動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)碰撞速度達(dá)到50公里/小時(shí)的時(shí)候，致死率近90%。所以，危險(xiǎn)系數(shù)極高。

再加上這些駕駛者沒有接受機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四菢拥陌踩?xùn)練，安全意識(shí)普遍薄弱，進(jìn)一步加劇了危險(xiǎn)性。

問：楊老師，從您的研究來看，有沒有一種可以替代超標(biāo)電動(dòng)車出行的出行方式呢？

楊新苗：解決民眾的出行問題，手段應(yīng)該是多方面的。發(fā)展城市公共交通體系是一個(gè)途徑，這是宏觀的層面。那么具體回答為什么很多人會(huì)對(duì)這種超標(biāo)的電動(dòng)自行車“欲罷不能”呢，其實(shí)有兩個(gè)原因，一個(gè)是中遠(yuǎn)距離騎行大家想省力，這是便利，這種類似的交通工具為大家出行提供了多種可能；另一個(gè)是我國(guó)有良好的“騎行”基礎(chǔ)，曾經(jīng)是自行車大國(guó)，人人都會(huì)騎車。那么，除了這種安全性能很差的“電摩”以外，有沒有其他的選擇和可能呢。從技術(shù)層面來講，其實(shí)是有的。我們把它叫做“電踏車”，這是一種新型二輪車輛，它外形類似自行車，以電池作為輔助動(dòng)力來源，安有電機(jī)，并具備動(dòng)力輔助系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)人力騎行和電機(jī)助動(dòng)完全一體化的新型交通工具。

電踏車在國(guó)外被稱為電力助動(dòng)自行車，國(guó)內(nèi)也有以“智慧電單車”為名的，是使用動(dòng)力輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人力與電力混合輸出，帶動(dòng)車體前進(jìn)，繼承自行車優(yōu)良騎行習(xí)慣的輕型交通工具。日本在1993年就推出了電踏車，近兩年我國(guó)也攻克了核心技術(shù)，可以生產(chǎn)制造這一新技術(shù)產(chǎn)品。

電踏車是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的新一代電動(dòng)自行車，它自重只有15公斤左右，可以承擔(dān)上百公斤的人貨重量。與電動(dòng)摩托車相比，電踏車體積小、重量輕、騎行安全。一方面解決了使用超標(biāo)電動(dòng)車的安全隱患，一方面比傳統(tǒng)自行車更舒適便捷，節(jié)省了人力，此外比機(jī)動(dòng)車更低碳環(huán)保，順應(yīng)了目前綠色交通的大趨勢(shì)。

現(xiàn)在，很多城市在嘗試慢行街區(qū)，其實(shí)這種新型的電踏車也符合這種潮流。目前應(yīng)該做的是根據(jù)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，在整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。

問：楊老師，剛才您介紹了電踏車這種新的交通工具，可否理解成您認(rèn)為目前城市仍然應(yīng)該將自行車交通作為重要的組成部分。

楊新苗：我國(guó)大部分城市經(jīng)過長(zhǎng)期的建設(shè)和發(fā)展，具備支持多模式交通的條件。也有城市在發(fā)展過程中經(jīng)歷了誤區(qū)，老百姓除了開車坐車，少了騎車方式。我認(rèn)為我國(guó)城市應(yīng)繼續(xù)用好自行車。

至于當(dāng)前在各個(gè)城市流行的共享單車，從經(jīng)濟(jì)學(xué)屬性上屬于利基市場(chǎng)，也就是針對(duì)某種特殊的用車需求，用移動(dòng)互聯(lián)的手段進(jìn)行了解決，這是一種有價(jià)值的補(bǔ)充。

但是必須說明的是，目前道路上跑的這些超標(biāo)電動(dòng)自行車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越法規(guī)允許的范圍，不屬于我們現(xiàn)在說的自行車交通的范疇。

問：楊老師剛才提到電踏車符合現(xiàn)在很多城市已經(jīng)開始嘗試的慢行交通社區(qū)的潮流，您的展望是？

楊新苗：是返璞歸真的電踏車社區(qū)，使用這種創(chuàng)新技術(shù)帶來的新的出行方式來滿足社區(qū)居民的日常購(gòu)物、休閑等非通勤交通需求，同時(shí)能較好服務(wù)居民中短距離的上班、上學(xué)通勤交通出行。社區(qū)內(nèi)部的道路以保障步行、自行車、電踏車路權(quán)為主，長(zhǎng)距離通勤交通靠公交車、地鐵完成，使城市交通在綠色、高效、安全的情況下運(yùn)作。

電踏車社區(qū)將是符合國(guó)情，并尊重歷史積累的社區(qū)。在社會(huì)發(fā)展與科技進(jìn)步的過程中，利用電踏車找到傳統(tǒng)和現(xiàn)代的平衡，在替代超標(biāo)電動(dòng)自行車、治理“電動(dòng)車亂象”的基礎(chǔ)上，提倡綠色出行，更好的適應(yīng)未來。