朱艾 馮耀東 李莉

一、引言

近年來，電子商務產業(yè)的逐漸成熟，網購平臺的普及和大學生消費能力的提高，都為高校校園快遞服務提供了巨大的市場。本文在對武漢市幾所高校進行調查的基礎上，總結了目前高校快遞服務的幾種主要模式，分析了各種模式在實際運行中的優(yōu)點及存在的問題，并提出了改進建議。

二、高?？爝f現(xiàn)有運營模式簡介

高?？爝f服務，是指快遞公司向大學校園進行派件，在校園周邊或者校園內部發(fā)生的快遞活動，屬于城市物流最后一公里配送。

本文選取了武漢市郊區(qū)3所高校為研究對象，分別為武漢東湖學院、漢口學院、武漢學院這三所高校為研究對象，這3所校園師生人數(shù)均在10000人以上，平均每月快遞收發(fā)件在3萬件左右。本文通過實地調查和分析，總結出目前武漢高校校園快遞服務模式主要有以下3種：

1.快遞企業(yè)自建代理點模式

交易量大的快遞公司和電商企業(yè)會選擇在高校校園內設置固定的代理點，即自建代理點，通過與高校后勤部門租賃固定店面作為代理點，如順豐、中通、申通等快遞公司；郵政和EMS則是通過建立學?？爝f服務中心的方式。這種快遞模式的優(yōu)勢很明顯，第一，由專業(yè)快遞企業(yè)自建分店，專業(yè)服務，保障質量；第二，快遞取件點固定，快遞放置也是井井有條，消費者可以很快地找到自己的貨品，也方便對丟失快件的查詢；第三，取快遞的時間比較自由，收取到短信后，在兩三天以內去領取即可，如果不能立即領取，代理點會代為保存。

2.快遞公司+商鋪模式

有些快遞公司或電商網站，為節(jié)約成本，采用與校園各種商鋪合作的模式，如當當網等；這種模式的優(yōu)勢在于，第一，節(jié)省了店鋪的租金；第二，由店鋪老板或工作人員兼職快遞發(fā)放員，節(jié)省人力成本；第三，取貨地點距離生活區(qū)比較近，方便師生取貨。

3.流動服務點（電商主導型）模式

部分電商企業(yè)在校園內沒有固定的代理點，采用流動點模式，如京東、唯品會、聚美優(yōu)品等，他們選擇在每天固定的時間點，由派送員載著帶有快遞的車到學校校門口，讓師生前來領取。這種模式的最大的優(yōu)點是節(jié)省成本。

三、各種快遞模式存在的問題

1.快遞企業(yè)自建代理點模式的主要問題

（1）各快遞企業(yè)不能統(tǒng)籌協(xié)調，代理點選址不合理。各點相隔較遠，如果有不同的快遞公司的快遞需要領取，師生們需要來回奔波，浪費時間。（2）與校方合作的問題。如郵政和EMS，工作人員大多是校方后勤人員或學生義工輪流幫忙，這些人員經常更換，且缺乏快遞分類、分揀等工作經驗，所以經常存在快件破損、丟失的情況。

2.快遞公司+商鋪模式的問題

通過對3所高校的調查，有50%的固定代理點是與商鋪合作的代理點，合作店鋪主要有小型超市、鮮花店等各種店鋪。問題有：（1）這些店鋪每天人來人往，不利于保證貨品的安全；（2）人力資源不充足，學生作息時間比較統(tǒng)一，下課期間往往有大批學生涌入店鋪，店鋪人員既要售貨又要發(fā)放快遞，明顯服務能力不足。

3.流動服務點（電商主導型）的問題

（1）貨品的安全性問題。由于沒有固定的快遞點，快遞包裹往往直接由小型貨車運輸?shù)叫ｉT口，包裹被隨意擺放在后備箱，雜亂無章，存在被誤領的安全隱患。（2）接待顧客取貨的時間段太短，容易跟消費者個人時間沖突，嚴重影響派件時效性，導致二次配送。（3）這種配送模式十分受天氣影響，不夠便捷。（4）快遞車隨意停放在校門口，影響校園容貌，且容易造成交通堵塞。

4.各種模式的共性問題

（1）不能送貨上門。為了節(jié)約成本，高校校園末端物流配送中，送貨上門服務十分欠缺，這體現(xiàn)出了快遞公司的服務意識不夠。（2）服務人員不穩(wěn)定，服務質量差。校園物流代理點經常出現(xiàn)更換地址或者換代理人的狀況，難以長期經營，穩(wěn)定性不足。（3）消費者對取貨時間和地點缺乏主動權。本文針對武漢市郊區(qū)三所高校的送貨上門和貨物自提的情況，對消費者進行了問卷調查。調查結果表明，消費者每月人均通過快遞購買商品的次數(shù)在8.5次，其中，1.4次能夠享受上門服務，7.2次需要前往快遞點自提；即需要自取的比例為83%，送貨上門的服務比例僅為17%。

四、校園快遞服務模式改進的策略

1.合理選址，優(yōu)化布局

各個物流公司在選址時，要互相溝通，合理布局，要從服務師生角度進行選址，應多設置在宿舍區(qū)、食堂區(qū)。另外，物流公司還應充分與學校溝通，在服從校園整體規(guī)范的基礎上，做到規(guī)范管理，既不影響校園容貌，又能夠方便師生取件。

2.規(guī)范管理流動服務點

首先，流動服務點的電商企業(yè)，應積極與校方協(xié)商，爭取到固定且寬敞的停車場地，方便師生取件。其次，可以適當延長取貨時間，降低客戶二次取貨帶來的成本。最后，應進一步加強快遞行業(yè)之間的協(xié)作與整合，從而逐漸取締流動服務點。

3.提供服務質量，實現(xiàn)送貨上門

根據調查顯示，超過70%的師生都是希望快遞能夠送貨上門的，并且其中60%的人愿意接受在收取費用的前提下，提供送貨上門服務。因此，送貨上門服務的盈利空間還是比較大的?？爝f公司及電商企業(yè)應當完善該業(yè)務，比如找一些兼職的快遞派件員，按件計算價格支付給他們報酬，這樣不僅降低了運營成本，提高了服務水平；同時消費者更多地享受到更完善的物流服務；還可以讓兼職的學生得到鍛煉，三方受益，十分可取。

4.整合快遞資源，重構快遞服務末端體系

目前，校園內各個快遞公司之間惡性競爭，經營管理無序，需要進一步整合快遞資源，重構快遞服務末端體系。如采用第三方代理的模式，建立校園快遞服務中心，由特定的校園快遞配送人員進行配送。有些高校還成立了校園物流社，各快遞公司統(tǒng)一由學校后勤監(jiān)管協(xié)同，學生社團運營，快遞公司買單，這種完善校園快遞的策略，不僅可以減少資源浪費，降低物流成本，還能鍛煉和培養(yǎng)在校學生，十分值得借鑒和學習；有些高校，各快遞公司整合資源，共享共建固定自取柜，24小時內師生隨時自提，在時間上極大地方便了師生。

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作者簡介：朱艾（1996.12- ），籍貫：江蘇揚州