Roland Berger和fka Index:在可預(yù)見的將來，中國(guó)主導(dǎo)電動(dòng)車市場(chǎng)和行業(yè)

在最新的電移動(dòng)性指數(shù)報(bào)告（ZQ/2017）中，咨詢公司Roland Berger和合作伙伴Forschungesellschaft Kreftfahrwesen Aachen(fka)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)已經(jīng)第一次進(jìn)入了極點(diǎn)位置。該咨詢公司表示，中國(guó)在可預(yù)見的未來將主宰市場(chǎng)和行業(yè)。然而，根據(jù)該指數(shù)，該國(guó)已經(jīng)率先在技術(shù)上超越德國(guó)，這兩個(gè)國(guó)家在第一季度共同領(lǐng)先。

該指數(shù)根據(jù)三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：技術(shù)、行業(yè)和市場(chǎng)評(píng)估七大汽車國(guó)家（德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本、中國(guó)和韓國(guó)）的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位。

技術(shù)指標(biāo)涵蓋目前上市或即將推出的電動(dòng)汽車的性能（效率、行駛范圍、充電技術(shù)、車輛概念和安全性）以及價(jià)格。該指標(biāo)也反映了國(guó)家電移動(dòng)性研發(fā)計(jì)劃的規(guī)模，只研究認(rèn)定的補(bǔ)助金和補(bǔ)貼（不是用于制造的信貸計(jì)劃、購(gòu)買激勵(lì)預(yù)算等）。該行業(yè)指標(biāo)反映了2015-2019年期間積累的國(guó)內(nèi)車輛生產(chǎn)（乘用車、輕型商用車），考慮到2015-2019年期間BEVs和PHEVs以及累計(jì)的國(guó)家電池單元生產(chǎn)（kWh)。

市場(chǎng)：市場(chǎng)指標(biāo)反映電動(dòng)車目前占整個(gè)車輛市場(chǎng)的份額（12個(gè)月以上），Roland Berger和合作伙伴fka對(duì)各個(gè)指標(biāo)（數(shù)值范圍0-5）進(jìn)行加權(quán)并把它們組合起來以形成電移動(dòng)性指數(shù)。該指數(shù)也揭示了個(gè)別國(guó)家能否從電移動(dòng)性所創(chuàng)造的市場(chǎng)受益的程度。2016年，中國(guó)的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEVs）和電池電動(dòng)汽車（BEVs）的銷量翻了一番，達(dá)到35萬輛以上，兩位數(shù)的銷售額增長(zhǎng)正在持續(xù)，主要驅(qū)動(dòng)因素是政府補(bǔ)貼和較簡(jiǎn)單的許可程序。此外，我們看到許多高科技初創(chuàng)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上擁有資金，逐步進(jìn)入高端市場(chǎng)——Wolfgang Bernhart,Roland Berger工業(yè)合作伙伴。

中國(guó)國(guó)內(nèi)制造商的大批量生產(chǎn)受益于國(guó)內(nèi)的行業(yè)排名，中國(guó)的整車廠將在2015-2019年期間共生產(chǎn)350萬輛電動(dòng)汽車，排名第二，美國(guó)的整車廠在同一時(shí)期內(nèi)只能生產(chǎn)這個(gè)數(shù)字的三分之一。超過90%的車輛配備了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的鋰離子電池，這使得中國(guó)成為世界領(lǐng)先的電池產(chǎn)品供應(yīng)商。大德國(guó)的整車廠正在生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車，然而，在德國(guó)有限的當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)在2016年全面停止，整個(gè)歐洲在電池生產(chǎn)方面大幅度落后于亞洲——Alexander Busse,fka市場(chǎng)顧問

中國(guó)是2016年銷售的明顯的領(lǐng)先者，德國(guó)能夠在惡性的銷量下降中保持速度歸因于該國(guó)電動(dòng)車在這個(gè)市場(chǎng)中較高的市場(chǎng)份額。德國(guó)在市場(chǎng)排名中排名第四，在2016年約有28000輛新的合格的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車——占這個(gè)汽車市場(chǎng)的不到0.8%，這可能危及該國(guó)遵守歐盟車隊(duì)排放目標(biāo)的能力，其已經(jīng)由OEM廠商設(shè)立來從2021年起遵守。在德國(guó)強(qiáng)大的政府激勵(lì)和快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張肯定會(huì)刺激市場(chǎng)——Stefan Riederle,Roland Berger技術(shù)

在德國(guó)，越來越多的插電式混合動(dòng)力汽車的比例正在使電氣化車輛的技術(shù)能力略有下降。與純電動(dòng)汽車相比，插電式車輛具有較小的電動(dòng)行駛里程和較低的電動(dòng)最高速度，鑒于較低的電池容量，它們中的大多數(shù)也配備了基本的充電技術(shù)。在技術(shù)方面排在第三位的日本的OEMs正在提供較高技術(shù)水平與好的價(jià)格結(jié)合起來的車輛，變化主要是通過現(xiàn)代化的車型系列來實(shí)現(xiàn)并通過增加更多的電池容量的變型來增強(qiáng)它們。然而，在電移動(dòng)性的研發(fā)中較少的投入使得日本在該指標(biāo)中達(dá)不到更高的技術(shù)水平。美國(guó)的OEMs正在高價(jià)格車分段中放棄其燈塔戰(zhàn)略，并且替代以使用全面的電動(dòng)車輛來將自己置于中行駛里程分段中，雖然實(shí)際車輛的可用性會(huì)受到耽誤。昂貴的汽車在投資組合中持續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，由于成本/收益比較低，導(dǎo)致技術(shù)性能相對(duì)較弱。

（信息來源：2017.6.22 Green Car Congress） 戴朝典編譯