恩梯恩研發(fā)超低磨損封閉式滾珠軸承

恩梯恩（NTN）為汽車變速箱研發(fā)了一款“超低磨損封閉式滾珠軸承”，該軸承采用了超低磨損密封件，與常規(guī)接觸型封閉式滾珠軸承相比，該產(chǎn)品可將旋轉(zhuǎn)扭矩降低80%，還可為非接觸型封閉式滾珠軸承提供低轉(zhuǎn)矩效應，這是因為其采用了一款新研發(fā)的接觸式密封件，在密封唇口的滑動接觸部分等距分布弧形（半圓柱形）的微凸面。在轉(zhuǎn)動過程中，在密封件的滑動表面與軸承內(nèi)輪之間會形成油膜，這是由于微凸面的楔形膜效應。盡管這是一款接觸型封閉式滾珠軸承，但仍極大地降低了阻力矩。由于密封唇口的凸面極小，在潤滑油進入軸承的同時還能阻止有害異物的進入，有助于延長軸承的使用壽命。

高通法國測試動態(tài)無線充電系統(tǒng)

高通研發(fā)出電動汽車動態(tài)充電（DEVC）技術(shù)，20 kW的DEVC系統(tǒng)能為處于公路行駛狀態(tài)的汽車供電，它還能給同一條道路上同向或反向的多輛車同時充電。該系統(tǒng)使用的感應充電方式和固定無線充電器采用的方式一致。

目前公司正在法國對該系統(tǒng)進行實際測試。測試將會評估其操作性、安全性以及對汽車的能量轉(zhuǎn)移效率，包括進入軌道時的汽車識別和授權(quán)、車道與汽車之間的功率電平協(xié)議、跑道上的汽車速度和校準。

但是因為該充電技術(shù)成本過高，近期大規(guī)模上市的可能性很小。

安道拓為自動駕駛汽車開發(fā)座椅

安道拓發(fā)布了一款名為“AI17”的概念座椅，它專門針對第3和第4級別自動駕駛車輛而研發(fā)。

當乘員進入或離開汽車時，AI17會主動將座椅轉(zhuǎn)向車門，并根據(jù)個人預設予以迎接并提供協(xié)助。前排座椅可以躺倒，并借助一項名為“舒適殼體”的專利座椅技術(shù)，為人體脊椎提供舒適支撐。此外該座椅還在前排位置增加小桌板功能，令前排乘客獲得更多可用面積。AI17的前排中控臺可無縫延伸至后排空間，在提供扶手功能的同時，還可用于存放小型物件。后排座椅則將借助懸臂式骨架以及可折疊坐墊，為乘客提供舒適坐姿、寬敞的腿部空間、額外的儲物空間以及更加私密的個人空間。

這款座椅還提供座椅軟硬度調(diào)節(jié)功能，用戶可根據(jù)個人喜好來定制座椅的舒適度。此外，座椅靠背內(nèi)還配有空氣凈化裝置和PM2.5檢測儀，以期向車內(nèi)人員提供高水平的健康防護。

上述所有功能均可通過隱藏在座椅扶手內(nèi)集成的伸縮式LCD顯示屏進行無線操控，其人機交互界面相當直觀。

標致推出新歐6發(fā)動機旨在降低實際排放量

標致（PSA）推出了新款汽柴油動力裝置，其設計符合歐洲實際駕駛排放控制的相關(guān)要求。據(jù)稱，小型改款標致308將搭載這款新發(fā)動機。

這是PSA首款滿足歐6標準的發(fā)動機，其技術(shù)關(guān)鍵在于“從源頭及廢氣進行排放控制”。該款車型采用了新款1.2L3缸“Pure Tech 130 Stop&Start”汽油發(fā)動機及2款1.5 L柴油電機“BlueHDi 130 Stop&Start”及“BlueHDi 180 Stop&Start”。

Pure Tech 130提升了被動再生式汽油微粒過濾器的性能，其配有選擇性催化還原控制系統(tǒng)。在設計時，工程師將該設備配置在發(fā)動機附近，以便能更快速地進行后續(xù)尾氣處理。

東芝電子歐洲公司推出10款車用光電耦合器

東芝電子歐洲公司推出了10款符合AECQ101標準的光電耦合器，該產(chǎn)品可被用于車用隔離件、接口及轉(zhuǎn)換器等設備中，其能滿足日益嚴苛的性能及形狀參數(shù)等要求。

新款光電耦合器提供解決方案的運行溫度范圍為-40～125℃（但TLX9175J除外，其運行溫度為-5～105℃），各款產(chǎn)品可被應用于傳統(tǒng)汽車、電動車及混動車的逆變器控制及智能功率模塊（IPM）接口應用中，光電繼電器能極好地滿足汽車電池控制的需求。

TLX9304，TLX9378，TLX9376 3 款產(chǎn)品集成了鎵鋁砷（GaAlAs）紅外發(fā)光二級管及高增益、高速的光電偵測器。內(nèi)置的法拉第護罩所提供的共模瞬態(tài)抑制比為15 kV/μs。若采用TLX9175J光電繼電器，其發(fā)光二極管（LED）技術(shù)基于其砷化鎵結(jié)構(gòu)。此外，繼電器輸出端子間的高壓功率場效應晶體管（MOSFET）符合電池控制系統(tǒng)的需求。

科力遠新一代鎳氫動力電池包上市

科力遠新一代鎳氫動力電池能量包經(jīng)過2年時間的研發(fā)攻關(guān)，現(xiàn)已正式上市銷售。

這款電池包散熱設計采用了具有耐高壓、耐高溫分解液體散熱介質(zhì)，使電池的散熱均勻性相對風冷結(jié)構(gòu)取得了重大技術(shù)突破，標準工況下溫差可控制在2℃以內(nèi)。特別是相較上一代鎳氫動力電池能量包的性能實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍：體積密度提高了26%，能量密度相對于豐田普銳斯車載鎳氫動力電池包密度提高了15%；快速充電能力大幅增強，能夠在-40～65℃環(huán)境下實現(xiàn)6～7 min內(nèi)充滿。此外防護等級方面為IP67設計，具有安全、可靠、耐用及冬夏無懼冷熱等特性。

基于使用溫度范圍寬、壽命長、充電時間短及安全可靠等突出優(yōu)點，科力遠新一代鎳氫動力電池能量包將廣泛應用于混合動力轎車、混合動力大巴車、燃料電池大巴車及快充大巴車等不同類型的節(jié)能與新能源車型上。

輕量化不再只靠鋁合金塑料尾門板研發(fā)成功

2016年10月，中國汽車工程學會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。路線圖指出，到2020年、2025年、2030年，整車質(zhì)量需比2015年分別減重10%，20%，35%。對于車企來說，汽車輕量化越來越具有現(xiàn)實意義，而塑料代替鋼材似乎也受到了重視。

某電動汽車尾門板內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用SABIC公司的工程聚烯烴材料，實現(xiàn)減重40%。雖說是塑料，但這款STAMAX樹脂為長玻纖填充聚丙烯（LGFPP），與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕尾門板質(zhì)量的同時，達到所需的剛度。

威力登推出Velarray LiDAR傳感器定位ADAS及自動駕駛車輛

威力登雷達（Velodyne LiDAR）發(fā)布了新款固定激光固態(tài)雷達傳感器“VelarrayLiDAR”。該產(chǎn)品是一款耐用的車用小型雷達傳感器，能無縫嵌入自動駕駛車輛及啟用先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的車輛中。

新款傳感器采用了威力登旗下的專利技術(shù)“特殊用途積體電路（ASICs）”，性能表現(xiàn)不俗，封裝尺寸為125 mm×50 mm×55 mm，可嵌入前車身、車側(cè)及四角。該款產(chǎn)品能提供120°水平視角及35°垂直視角，測距達到200 m，還能夠識別反射率較低的物體。

威力登雷達在研發(fā)固態(tài)激光雷達傳感器時采用了氮化鎵單片型集成電路。設計師們對傳感器的部件進行強化，使其體積更?。ㄔ摷呻娐返某叽绮蛔? mm2），在大幅提升其可靠性的同時大幅降低成本。威力登固態(tài)激光雷達傳感器的汽車安全完整性等級（ASIL）評級為ASILB，該產(chǎn)品為4級及5級自動駕駛車輛及搭載ADAS車輛的安全行駛提供了保障，預計實現(xiàn)量產(chǎn)后其定價在數(shù)百美元。

日立汽車開發(fā)48 V鋰離子電池組輸出能量密度均創(chuàng)新高

日立汽車系統(tǒng)株式會社針對中度油電混合汽車開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48 V鋰離子電池組。其中，輸出密度達到傳統(tǒng)單品的1.25倍，能量密度達到傳統(tǒng)單品的1.5倍。

結(jié)合了以往具備優(yōu)勢的用于混動汽車的鋰離子電池單體制造技術(shù)與電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)，新的鋰離子電池組對電池的電極結(jié)構(gòu)進行了微米級改良，形成了鋰離子易于流動的結(jié)構(gòu)，在不降低電極薄膜厚度的前提下，實現(xiàn)了電阻的減少，提高了輸出密度。同時，更進一步改良了正負極的材料構(gòu)成，增加了單位質(zhì)量所積蓄的鋰含量，提高了能量密度。隨著輸出密度的提高，電機加速輔助時的扭矩性能得到強化，輸出功率可達到12 kW以上，啟動力度更加強勁。

新能源汽車將強制要求納入3C認證

2017年5月，國家認監(jiān)委發(fā)布了關(guān)于調(diào)整汽車產(chǎn)品強制性認證依據(jù)標準的公告，決定將GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）及新能源汽車產(chǎn)品相關(guān)標準納入強制性認證實施。

簡單理解，新能源汽車納入CCC認證，將是國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量體系建設一次全面提升計劃。目前，包括轎車輪胎、汽車載重輪胎及機動車輛等均在CCC認證范圍之內(nèi)。

博格華納推出R2S渦輪增壓技術(shù)

博格華納推出可調(diào)2級R2S渦輪增壓技術(shù)，該技術(shù)改善了小型柴油發(fā)動機的性能，燃油效率得到提高，排放量大大降低，從而符合國Ⅴ的排放標準，幫助中國車企解決了排放標準等問題。

即便是在負載最大的情況下，該技術(shù)也可以使氣體再循環(huán)率達到最大值，從而有效地減少了CO2排放量。R2S渦輪增壓技術(shù)將2個不同尺寸渦輪增壓器串聯(lián)起來，可滿足發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下均保持較高的增壓壓力要求，確保平穩(wěn)順暢地進行動力輸出。當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時，高壓渦輪增壓器可以在較低廢氣氣流速率下迅速升壓，提升加速性能，避免延遲或渦輪遲滯現(xiàn)象；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，2個渦輪增壓器同時運作，較大的低壓渦輪增壓器對吸入的空氣進行預壓縮，較小的高壓渦輪增壓器完成進一步的壓縮。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的情況下，幾乎所有進氣通過旁路閥直接進入低壓渦輪增壓器，以確保高轉(zhuǎn)速時動力輸出的穩(wěn)定性。

麥格納推出D-OpticLED定制版節(jié)能車頭燈

為提升駕駛員前方的視野，麥格納引入了D-Optic LED車頭燈，并為眾車企提供定制化的選配件。麥格納將多個高功率LED車燈與采用注塑成型技術(shù)的高精度棱鏡相結(jié)合，實現(xiàn)了優(yōu)異的產(chǎn)品性能，提高能源利用率（節(jié)能）。

該車燈是可擴展的，且能根據(jù)汽車的具體形狀和式樣進行定制。此外，麥格納還可根據(jù)用戶需求，添加或刪減LED燈與棱鏡，使之與各類專屬設計相匹配。

D-Optic棱鏡由單一組件構(gòu)成，其材質(zhì)中包含耐高溫的丙烯酸纖維。D-Optic棱鏡有4種專項用途，每種用途對應一項特性，使車企能夠以定制的方式獲取符合其偏好的整體車燈性能，不論是近距離照明、“柔和光”，還是最大（遠距離）照明都能實現(xiàn)。麥格納通過調(diào)整各D-Optic棱鏡，實現(xiàn)用戶所有的性能要求。相較于鹵素燈泡及高亮度氣體放電燈，LED燈的節(jié)能效果分別提升了近60%和40%。

模塊化自動駕駛汽車問世

開源汽車公司將推出模塊化自動駕駛汽車Edit，其可拆分為前臉、車尾、車頂和2個對稱門，因此用戶可在風格和使用方面自行配置汽車。通過模塊化技術(shù)，用戶還可以輕松裝載激光定位器及感應器等自動駕駛技術(shù)產(chǎn)品。此外，汽車內(nèi)部提供1～5級自動駕駛設置，在第5級版本中，汽車中央布置有一張桌子，乘客面對面乘坐。無論是外觀還是內(nèi)飾，Edit都可進行品牌定制。

因為模塊可以更換，所以Edit預計可持續(xù)使用20年以上。模塊化設計還可優(yōu)化生產(chǎn)，降低成本。

博格華納雙離合器模塊助力優(yōu)化燃油效率

博格華納緊湊型濕式雙離合器模塊和控制模塊以提高燃油效率和舒適駕駛感為核心理念，具有可調(diào)節(jié)的發(fā)動特性和可擴展的扭矩性能，同時擁有卓越的耐熱性。

博格華納的雙離合器模塊將2個濕式離合器分別用于奇數(shù)和偶數(shù)齒輪，可在幾分之一秒內(nèi)實現(xiàn)超快速換擋的同時避免出現(xiàn)明顯的動力中斷現(xiàn)象，提供更舒適的駕駛體驗。采用凹槽設計的多段濕式摩擦材料擁有超凡的熱阻抗性，有效提高扭矩，確保在整個離合器使用壽命期間的可靠運行?？刂颇K通過緊湊型電液式電磁閥精確調(diào)節(jié)離合器及變速箱的換擋執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)動態(tài)的性能調(diào)節(jié)。其緊湊的模塊設計理念也可大大減小變速箱的長度和質(zhì)量，更進一步提升燃油經(jīng)濟性且降低排放。

凱迪拉克演示V2I技術(shù)定位交通信號燈

凱迪拉克采用旗下的CTS轎車成功演示了車輛對基礎設施（V2I）技術(shù)。

2組測試用交通信號燈位于十字路口處，可根據(jù)與研發(fā)車輛間的專用短程通訊技術(shù)（DSRC）協(xié)議向汽車發(fā)送實時數(shù)據(jù)。若汽車以當前車速闖紅燈，汽車將提醒駕駛員。該警示功能可避免駕駛員在繁華的交叉路口做出危險駕駛操作（突然剎車或加速）及交通事故的發(fā)生。

為保護駕駛員的私人信息，汽車識別號（VIN）、注冊信息或MAC地址等隱私信息將不會出現(xiàn)在汽車的傳輸信息中。在安全網(wǎng)絡方面，該款試驗車型采用了防火墻及其他措施，確保DSRC信號不會彼此干擾，只適用于車輛和基礎設施間的交換，這與凱迪拉克車間通信技術(shù)所采用的加密技術(shù)相類似。

看穿自動駕駛系統(tǒng)“想法”的新專利

豐田公司的一項新專利有望消除人們對自動駕駛汽車安全性的擔心。豐田將利用“增強現(xiàn)實型”平視顯示系統(tǒng)，向駕駛者展示自動駕駛系統(tǒng)的操作，隨時了解系統(tǒng)究竟在“想些什么”。

該系統(tǒng)展示的信息包括變道、右拐、加速、穩(wěn)定運行及自動駕駛結(jié)束等，還配有圖形以進一步解釋。此外，該系統(tǒng)還可以展示導航或預先存儲的路況方面的數(shù)據(jù)，便于駕駛者了解最高車速及其他有用的細節(jié)。

豐田之所以選擇平視顯示系統(tǒng)，是因為駕駛者不需要為了查看自動駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)而把目光從道路上移開，保證了行車安全性。

大陸研發(fā)生物識別系統(tǒng)

大陸集團對外展示了帶有高級生物識別技術(shù)的車型，其中包括指紋啟動系統(tǒng)。通過生物識別元件識別車主指紋后，汽車發(fā)動機才能正常啟動。指紋識別啟動除了增加了盜車的門檻，還能有效地降低無證駕駛或未成年人駕駛的發(fā)生率。

與此同時，生物識別技術(shù)還能達到讓駕駛員實現(xiàn)汽車個性化的目的。整個系統(tǒng)與一個車內(nèi)攝像頭相連，后者能夠?qū)︸{駛員進行面部識別，并自動完成個性化汽車設置，如按駕駛員喜好進行座椅和車窗調(diào)節(jié)、音樂播放、溫度調(diào)節(jié)以及導航等多種車載功能設置。另外，還可安裝大陸集團智能玻璃，它可以讓駕駛員對幾乎所有車窗進行無級式調(diào)暗，并在駕駛員靠近汽車時重新自動調(diào)亮車窗。

生物識別技術(shù)可與任何一種智能系統(tǒng)集成，無論汽車使用何種接入技術(shù)（低能耗藍牙或低頻技術(shù)）都是如此。

大陸發(fā)布電動車無線感應充電技術(shù)

大陸計劃在2017年9月的法蘭克福汽車展上展示其感應充電技術(shù)，該技術(shù)被應用于電動車輛，其充電率高達11 kW，操作簡便易用。

該技術(shù)采用無線充電方式，借助安裝于地面上的充電墊，將電能傳輸?shù)狡嚨撞康碾娏邮諌|。只要順利完成無線認證進程并停靠到正確位置上，充電墊就開始向汽車傳輸電能，在數(shù)秒內(nèi)會采用步進式方式提升電量傳輸量，直至充電完成。若綜合間隙監(jiān)控功能探查到汽車底部與充電墊間有異物，電量傳輸將立即中斷。

采用感應充電系統(tǒng)后，駕駛員無需下車或拿著充電電纜找地方充電。每次充電時間無需太長，適用于短暫停留的用戶。而多次充電后，其效果與長時間充電是一樣的。

感應充電技術(shù)所占面積比采用電纜充電的充電樁要小得多。地面充電墊的最大承重為500 kg，便于將該系統(tǒng)集成到尺寸有限的停車位上，而非壁掛式箱子內(nèi)。在公共停車位，感應充電技術(shù)的另一優(yōu)點極大地降低了公共財物被肆意破壞的風險。

巴斯夫和延鋒采用聚氨酯合成革提高車內(nèi)空氣質(zhì)量

巴斯夫與延鋒聯(lián)合開發(fā)了創(chuàng)新汽車儀表板產(chǎn)品原型。該產(chǎn)品的合成革采用巴斯夫HaptexR聚氨酯解決方案生產(chǎn)，該方案可省去傳統(tǒng)的濕法工序，且在干法工序中無需使用粘合劑，由此簡化了儀表板的生產(chǎn)流程，降低了成本。由于不使用有機溶劑，HaptexR生產(chǎn)出的合成革達到了中國嚴格的揮發(fā)性有機化合物（VOC）排放標準要求。

此外，HaptexR還有助于改善儀表板的外觀和觸感。得益于優(yōu)異的耐水解性和耐低溫性，HaptexR涂層不會發(fā)生收縮，從而確保了儀表板表面保持光滑。其物理性質(zhì)（如撕裂強度和耐磨性）與傳統(tǒng)聚氨酯組合料相比也毫不遜色。

德納展出Spicer智能互聯(lián)分離式全時四輪驅(qū)動技術(shù)

德納公司在2017年上海車展上推出了Spicer智能互聯(lián)分離式全時四輪驅(qū)動技術(shù)。該技術(shù)不僅提高了SUV、跨界車和乘用車的燃料效率，幫助全球汽車制造商應對不斷發(fā)展的排放規(guī)定，同時也保證了安全性和操控性，這是四輪驅(qū)動車輛的主要優(yōu)勢。

Spicer智能互聯(lián)系統(tǒng)在大多數(shù)的駕駛條件下配置動力傳動系統(tǒng)在節(jié)約燃料的前輪驅(qū)動模式下工作。當發(fā)現(xiàn)車輪打滑時，比如快速加速期間或在冰天雪地的條件下，該系統(tǒng)可自動無縫切換到全輪驅(qū)動模式。