■文、圖：李文斌

剛剛好BORGWARD BX5

■文、圖：李文斌

從目前的趨勢來看，即便是中型SUV，小排量渦輪增壓發(fā)動機也正在慢慢普及開來。因此對于定位為緊湊型SUV的寶沃BX5來說，裝配小排量渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)是命中注定之事。

如果單從外觀來看，寶沃1.4T車型與1.8T車型并沒有什么不同，僅僅只是將原來車尾上 “25TGDI”的標識更換成了 “20TGDI”，輪轂也采用了全新樣式，但是尺寸有所縮小。除此之外，你很難再發(fā)現(xiàn)兩者有何區(qū)別。內(nèi)飾的設計也與1.8T車型完全相同，充滿了 “德味”，不過棕色內(nèi)飾倒是能給人些許的新鮮感和豪華感。BX5的座椅填充物比較厚實，并且非常柔軟，因此坐在車里就好似坐在自家客廳的沙發(fā)上一般。

BORGWARD BX5

1.4 T車型的加入不僅豐富了BX5的產(chǎn)品線，更降低了價格門檻

盡管外觀與內(nèi)飾并沒有給我們帶來任何新鮮感，但全新的1.4 L渦輪增壓發(fā)動機才是重點。110 kW的最大功率以及250 N·m的最大扭矩與我們熟悉的大眾那臺1.4T發(fā)動機在參數(shù)上如出一轍，并且最大扭矩可以從1 750 r/min一直維持到4 000 r/min，因此你完全不必擔心這臺發(fā)動機的動力。

事實上，即便你只是試探性地輕輕踩下油門，車子的反應也會嚇你一跳，油門初段的調(diào)校非常靈敏，不過稍加適應就能掌握其中的要領。得益于充沛的低轉速扭矩，BX5的起步非常輕盈。來自愛信的6擋自動變速器與發(fā)動機的配合非常默契，雖然換擋速度不夠敏捷，但無論是換擋時機的拿捏還是平順性都完全令人滿意。

不過當車速超過80 km/h之后，小排量發(fā)動機的本質就 “暴露”出來了，中后段的加速力開始出現(xiàn)匱乏，發(fā)動機只能用更高的噪音來回應你對動力的需求。此時車速雖然依然在不斷攀升，但勢頭已經(jīng)大不如前。沒辦法，這是小排量渦輪增壓發(fā)動機的通病，畢竟魚和熊掌不可兼得。

BX5的底盤質感比較出色，頗有幾分德系車的感覺，在通過坑洼路面時也不會感到松散。懸架的調(diào)校自然是更注重舒適性，對于路上的大小顛簸過濾得也很徹底，這對于乘客來說倒是件好事。有些過輕的轉向助力系統(tǒng)雖然在城市中十分受用，但多少還是會影響高速行駛時的穩(wěn)定感。

搭載1.4T發(fā)動機的寶沃BX5不僅降低了價格門檻，同時燃油經(jīng)濟性也更加出色。動力性雖然稱不上出色，但絕對夠用。一切都是中規(guī)中矩，所有的一切都是“剛剛好”?；蛟S正是這種“中庸之道”才會更有市場。