王維國，王莉萍，孫敏，李紅艷，王月冬

(1. 國家氣象中心，北京 100081； 2. 鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗氣象局，內(nèi)蒙古 準(zhǔn)格爾旗 010300； 3. 呼倫貝爾市氣象局，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021000)

“一帶一路”建設(shè)氣象服務(wù)能力分析

王維國1，王莉萍1，孫敏2，李紅艷3，王月冬1

(1. 國家氣象中心，北京 100081； 2. 鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗氣象局，內(nèi)蒙古 準(zhǔn)格爾旗 010300； 3. 呼倫貝爾市氣象局，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021000)

自2013年提出“一帶一路”倡議以來，建設(shè)成果豐碩?！耙粠б宦贰焙w亞、歐、非三大洲，地域廣闊，氣候復(fù)雜，氣象災(zāi)害種類多，影響大。文章從“一帶一路”區(qū)域的氣象災(zāi)害事實(shí)為出發(fā)點(diǎn)，分析了在“一帶一路”建設(shè)實(shí)施過程中所面臨的氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，并結(jié)合中央氣象臺(tái)的實(shí)際業(yè)務(wù)能力和潛力，在現(xiàn)有能力的基礎(chǔ)上提出：1)建立“一帶一路”專項(xiàng)氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)，開展氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)預(yù)評估業(yè)務(wù)，有利于為“一帶一路”建設(shè)提供安全保障；2)加強(qiáng)國際合作，實(shí)現(xiàn)資料共享，提高氣象服務(wù)能力；3)加強(qiáng)“一帶一路”災(zāi)害性天氣的監(jiān)測、預(yù)警，規(guī)避或減輕氣象災(zāi)害造成的損失；4)拓展“一帶一路”氣象服務(wù)的傳播手段，開展有針對性的氣象服務(wù)。

一帶一路； 氣象災(zāi)害； 中央氣象臺(tái)； 氣象服務(wù)

引言

2013年9月和10月，中國國家主席習(xí)近平在出訪哈薩克斯坦和印度尼西亞時(shí)先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(以下簡稱“一帶一路”)的重大倡議，得到國際社會(huì)高度關(guān)注。中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在參加2013年中國-東盟博覽會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)，鋪就面向東盟的海上絲綢之路，打造帶動(dòng)腹地發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)[1]?！耙粠б宦贰狈秶w亞、歐、非三大洲。橫穿整個(gè)歐亞大陸的“一帶”和途徑東南亞、南亞、波斯灣、紅海及印度洋西岸航線的“一路”，涉及65個(gè)國家、44億人口，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，占全球經(jīng)濟(jì)總量的63%[2]，實(shí)際上，因堅(jiān)持開放合作的原則，參與“一帶一路”的國家超過65個(gè)。

“一帶一路”倡議提出以來，已得到沿線國家的積極響應(yīng)。2017年5月14日習(xí)近平主席在北京“一帶一路”國際合作高峰論壇上指出，4年來,全球100多個(gè)國家和國際組織積極支持和參與“一帶一路”建設(shè),中國已同40多個(gè)國家和國際組織簽署了合作協(xié)議，同30多個(gè)國家開展機(jī)制化產(chǎn)能合作。2014—2016年，中國同“一帶一路”沿線國家貿(mào)易總額超過3萬億美元，中國企業(yè)已經(jīng)在20多個(gè)國家建設(shè)56個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。另外，2016年8月17日在北京推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作座談會(huì)上，習(xí)近平主席就推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提出8項(xiàng)要求，其中一項(xiàng)就是：要切實(shí)推進(jìn)安全保障,完善安全風(fēng)險(xiǎn)評估、監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急處置,建立健全工作機(jī)制，細(xì)化工作方案……。這就要求氣象保障服務(wù)體系主動(dòng)融入其中，為“一帶一路”建設(shè)提供安全保障。

“一帶一路”建設(shè)貫穿亞、歐、非，所涉及的國家多、分布廣，面臨的氣候復(fù)雜多樣，氣象災(zāi)害種類多，每年至少有幾十起甚至上百起重大或特別重大的氣象災(zāi)害事件發(fā)生。許閑[3]根據(jù)國際知名的自然災(zāi)害數(shù)據(jù)庫EM-DAT(the International Disaster Database)的統(tǒng)計(jì)，“一帶一路”沿線的65個(gè)國家在1980—2015年間共發(fā)生自然災(zāi)害4 581次，平均每年約127次。寧立標(biāo)和高方[4]對東盟地區(qū)的研究指出，東盟國家2001—2009年間發(fā)生洪災(zāi)213次、風(fēng)暴132次。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2007年中國氣象局開展國內(nèi)外十大天氣氣候事件評選以來，不包括中國在內(nèi)，平均每年有5起天氣氣候事件發(fā)生在“一帶一路”建設(shè)的區(qū)域中，占國外十大天氣氣候事件的50%。這些事件包括極端降雨、寒潮暴雪、異常高溫、超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)(北印度洋稱氣旋性風(fēng)暴)等及其產(chǎn)生的災(zāi)害事件，其中，2011年泰國發(fā)生半個(gè)世紀(jì)以來最嚴(yán)重的洪災(zāi)，造成的損失達(dá)14 255億泰銖(1元人民幣約合4.8泰銖)[5]；2012年1—2月，歐洲中部和東部出現(xiàn)罕見極寒天氣，低溫暴雪共造成東歐地區(qū)650多人死亡[6]?？梢姡瑲庀鬄?zāi)害種類多、發(fā)生頻率高、災(zāi)害損失大，是影響“一帶一路”建設(shè)的重要因素。

因此，為合理利用天氣氣候資源，規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，趨利避害，氣象服務(wù)需要主動(dòng)參與到“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施中。

1 “一帶一路”氣象服務(wù)需求分析

“一帶一路”范圍涵蓋亞、歐、非三個(gè)大洲，分別由兩條陸路和一條海路到達(dá)沿線國家。兩條陸路分別是：經(jīng)俄羅斯到達(dá)歐洲和經(jīng)中亞到達(dá)歐洲；一條海路是，經(jīng)中國南海、印度洋到達(dá)“海上絲綢之路”沿線國家或地區(qū)，詳見圖1。

目前開通的中歐鐵路專列到達(dá)歐洲的時(shí)間約需2～3周；而走海路到達(dá)地中海沿岸的歐洲國家至少需要半個(gè)月或以上時(shí)間，如果到達(dá)波羅的海沿岸國家則需一個(gè)月或更長時(shí)間。2016年6月，外交部長王毅在談到“一帶一路”近三年來的成就時(shí)指出，截止到2016年6月，中歐班列已開行1 500多列，僅2015年就開行815列。雖然到達(dá)歐洲距離遙遠(yuǎn)，所需時(shí)間長，但無論是陸路還是海路到達(dá)歐洲都已經(jīng)常態(tài)化。另外，隨著互聯(lián)互通的建設(shè)，匈塞鐵路、雅萬高鐵陸續(xù)開工，中老、中泰等泛亞鐵路網(wǎng)開始啟動(dòng)，中塔公路二期、喀喇昆侖公路等一批公路建設(shè)正在推進(jìn)，此外，還有能源、信息、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等總計(jì)幾百項(xiàng)重大工程建設(shè)實(shí)施。近年來，隨著國民收入的提高和中國在世界上影響力的攀升，根據(jù)國家旅游局預(yù)計(jì)，“十三五”期間，我國將為“一帶一路”沿線國家輸送1.5億人次的游客、2 000億美元的消費(fèi)，同時(shí)，我國還將吸引沿線國家8 500萬人次游客來華旅游，拉動(dòng)旅游消費(fèi)約1 100億美元[7]，旅游市場欣欣向榮。

到達(dá)歐洲、非洲、亞洲，或途徑亞洲到達(dá)歐洲等“一帶一路”沿線或相關(guān)的國家，要跨越多個(gè)氣候帶[8-9]，面臨的氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)影響大，而且一年之中任何時(shí)段都可能受到氣象災(zāi)害的直接或間接影響，如陸路冬季到達(dá)歐洲，沿途可能遭受暴風(fēng)雪、低溫嚴(yán)寒的影響，夏季可能遭受暴雨洪水、高溫?zé)崂说那趾Γ吆Ｂ芬部赡茉馐艿綒庑L(fēng)暴、季風(fēng)暴雨或臺(tái)風(fēng)的襲擊。再有，因氣象災(zāi)害發(fā)生頻率高、分布廣，因此長周期的重大工程建設(shè)，難免遭受氣象災(zāi)害的直接或間接影響。對于旅游業(yè)來說，在“一帶一路”沿線國家往返的游客基本上靠“飛”，而無論是當(dāng)?shù)剡€是目的地一旦出現(xiàn)不利天氣，都將會(huì)影響航班的正常起降，繼而影響到游客的行程和心情。此外，在海上絲綢之路中，中東地區(qū)約70%的石油產(chǎn)品要通過印度洋運(yùn)往太平洋地區(qū)[10]，而廣闊的洋面是季風(fēng)、氣旋風(fēng)暴及臺(tái)風(fēng)重點(diǎn)影響的區(qū)域。

面對氣象災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)，氣象部門有優(yōu)勢可言，可以“預(yù)”字當(dāng)頭，提前預(yù)判，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。因此，氣象服務(wù)在“一帶一路”建設(shè)中，為中歐鐵路運(yùn)輸、海上航運(yùn)、重大工程建設(shè)、旅游市場安全等保駕護(hù)航，降低災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，可為“一帶一路”建設(shè)順利實(shí)施提供有利保障，這也是氣象部門的能力所在。

2 “一帶一路”氣象服務(wù)現(xiàn)有基礎(chǔ)

氣象觀測資料，全球交換，各國共享，這為開展“一帶一路”氣象保障服務(wù)奠定了資料基礎(chǔ)。同時(shí)，中國擁有的極軌氣象衛(wèi)星和靜止氣象衛(wèi)星組網(wǎng)可以對全球天氣系統(tǒng)進(jìn)行觀測，擁有的全球數(shù)值預(yù)報(bào)系統(tǒng)可以對世界上任何地點(diǎn)開展短、中期天氣預(yù)報(bào)。

在氣象衛(wèi)星應(yīng)用方面，2016年12月11日新一代靜止氣象衛(wèi)星風(fēng)云四號A星成功發(fā)射，2017年2月27日獲取了風(fēng)云四號A星首批圖像和數(shù)據(jù)。目前，中國的“風(fēng)云二號”靜止氣象衛(wèi)星D/E/F/G四星和“風(fēng)云三號”極軌氣象衛(wèi)星A/B/C三星仍然在軌運(yùn)行，而隨著更為先進(jìn)的“風(fēng)云四號”氣象衛(wèi)星的投入使用，災(zāi)害性天氣的監(jiān)測和預(yù)報(bào)將更加及時(shí)準(zhǔn)確。另外，中國氣象衛(wèi)星到2020年的發(fā)展目標(biāo)是：建立風(fēng)云四號靜止氣象衛(wèi)星“雙星運(yùn)行、在軌備份”的業(yè)務(wù)格局，建立風(fēng)云三號極軌衛(wèi)星上午星、下午星和降水測量雷達(dá)星三星組網(wǎng)觀測能力，屆時(shí)會(huì)極大地提高氣象衛(wèi)星在氣象災(zāi)害、氣候變化、生態(tài)、海洋等方面的監(jiān)測能力。

在數(shù)值預(yù)報(bào)研發(fā)方面，中央氣象臺(tái)圍繞提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率這一核心目標(biāo)，持續(xù)提升數(shù)值預(yù)報(bào)核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新能力，發(fā)展和完善數(shù)值預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)技術(shù)體系。2016年6月1日自主研發(fā)的GRAPES全球預(yù)報(bào)系統(tǒng)(GRAPES-GFS V2.0)業(yè)務(wù)化以來，模式運(yùn)行穩(wěn)定，在北半球500 hPa高度場預(yù)報(bào)平均可用預(yù)報(bào)時(shí)效達(dá)到7.3 d。為提升“一帶一路”沿線國家災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)預(yù)警能力，GRAPES全球預(yù)報(bào)系統(tǒng)已為柬埔寨、老撾、泰國、越南、菲律賓、斯里蘭卡等東南亞國家以及烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家提供每天兩次的預(yù)報(bào)產(chǎn)品，要素包括6 h和12 h累積降水量、2 m溫度/露點(diǎn)溫度/相對濕度、10 m風(fēng)、海平面氣壓、穩(wěn)定度參數(shù)以及制定站點(diǎn)的SKEW-T預(yù)報(bào)圖等。此外，自主研發(fā)的GRAPES-GEPS集合預(yù)報(bào)系統(tǒng)已開展實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)試驗(yàn)，并計(jì)劃于2018年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)化運(yùn)行。

在天氣業(yè)務(wù)能力上，早在20世紀(jì)70年代，中央氣象臺(tái)就組建了國外(氣象)預(yù)報(bào)科，開展航線(航空、海洋)天氣預(yù)報(bào)、國外城市天氣預(yù)報(bào)和熱帶天氣分析工作； 90年代又承擔(dān)了國際海事組織第Ⅺ海區(qū)(95°E～141°E，42°N～12°S)的海洋氣象預(yù)報(bào)服務(wù)工作[11]，與此同時(shí)，還多次為中國海軍艦隊(duì)編隊(duì)出訪印度、巴基斯坦以及美洲國家(跨越南、北太平洋)、南部非洲(跨越印度洋)等開展航線預(yù)報(bào)服務(wù)。

2011年2月，利比亞爆發(fā)大面積騷亂，中國籍員工的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都受到了威脅。2月22日，中國政府宣布從利比亞撤出中國公民。中央氣象臺(tái)響應(yīng)政府號召立即投入了參與營救中國公民的行動(dòng)計(jì)劃，積極為政府和營救部門提供利比亞、突尼斯、埃及、希臘等相關(guān)國家的天氣預(yù)報(bào)和地中海海洋氣象預(yù)報(bào)服務(wù)，確保了中國公民安全撤出利比亞。

2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架載有239人的MH370航班由吉隆坡飛往北京，起飛后不久失去聯(lián)系，機(jī)上有154名中國人。飛機(jī)失聯(lián)后，中央氣象臺(tái)先后開展了中國南海、南印度洋等相關(guān)海域的海洋氣象預(yù)報(bào)服務(wù)，為海上搜救工作提供了氣象保障。

目前，中央氣象臺(tái)開展的國外城市天氣預(yù)報(bào)達(dá)到6 000多個(gè)，其中，亞洲和歐洲城市約占一半以上，圖1為 “一帶一路”沿線主要城市天氣預(yù)報(bào)站點(diǎn)分布圖。除此之外，結(jié)合全球數(shù)值預(yù)報(bào)模式，每天兩次制作各大洲的未來三天天氣預(yù)報(bào)(圖2)。

圖1 歐洲和亞洲主要城市天氣預(yù)報(bào)站點(diǎn)分布(紅色線條為到達(dá)歐洲的兩條陸路；藍(lán)色線條為海上絲綢之路；紫色線條為中巴經(jīng)濟(jì)走廊)Fig.1 The distribution of the main stations of the weather forecast for Europe and Asia(Annotations：the red lines denote two roads on land from China to Europe; the blue line denotes the Maritime Silk Road; the purple line denotes the China-Pakistan Economic Corridor)

圖2 2016年6月29日20時(shí)—30日20時(shí)歐洲區(qū)域天氣預(yù)報(bào)圖Fig.2 The weather forecast for Europe from 20:00 BST 29 June to 20:00 BST 30 June in 2016

另外，中國氣象局決策氣象服務(wù)中心還先后制作了2007年“歐美洲強(qiáng)風(fēng)暴成因及對我國的啟示分析”、“希臘發(fā)生特大森林火災(zāi)成因分析”、2010年“全球變暖導(dǎo)致極端天氣氣候事件顯著增多”、2011年“極端氣象條件下日本福島核電站事故對我國影響分析”、2012年“大氣環(huán)流異常導(dǎo)致歐亞頻遭寒流侵襲”、2013年“近期中歐地區(qū)發(fā)生嚴(yán)重暴雨洪澇災(zāi)害分析”、2015年“高溫?zé)崂藱M掃印度導(dǎo)致上千人死亡，需防御厄爾尼諾持續(xù)發(fā)展的影響”等一系列國外重大氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告，并上報(bào)有關(guān)部門供決策參考，也發(fā)表了相關(guān)文章[5，12]供防災(zāi)減災(zāi)借鑒。

由此可見，無論是從氣象資料保證，還是現(xiàn)代氣象預(yù)報(bào)工具、預(yù)報(bào)能力以及災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對方面，氣象部門基本可以完成“一帶一路”氣象服務(wù)保障任務(wù)。不僅如此，在2017年5月召開的世界氣象組織(WMO)執(zhí)行理事會(huì)第69次屆會(huì)上，中國氣象局被正式認(rèn)定為世界氣象中心(WMC)，這標(biāo)志著中國氣象業(yè)務(wù)的整體水平邁入了世界先進(jìn)行列，這也進(jìn)一步證明了中國氣象業(yè)務(wù)在國際舞臺(tái)上的影響力和貢獻(xiàn)率。

在國內(nèi)的氣象部門中，西安市氣象局依托中央氣象臺(tái)的支持已經(jīng)率先開展了“一帶一路”的氣象服務(wù)工作。2015年5月12日西安市氣象局與西安電視臺(tái)5頻道合作正式推出了包括中國在內(nèi)的17個(gè)國家28個(gè)重點(diǎn)城市的24小時(shí)天氣預(yù)報(bào)，其中在“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線共有19個(gè)城市，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線共有9個(gè)城市。同時(shí)，“一帶一路”天氣預(yù)報(bào)還通過西安網(wǎng)、西安網(wǎng)絡(luò)電視臺(tái)等媒體在線同步直播。據(jù)悉，西安市氣象臺(tái)還將進(jìn)一步擴(kuò)大“一帶一路”氣象服務(wù)的范圍。

3 加強(qiáng)“一帶一路”氣象服務(wù)的建議

1)推動(dòng)“一帶一路”專項(xiàng)氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)的建立與發(fā)展。“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶的蓬勃發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，致力于長期建設(shè)與合作的開展。氣象服務(wù)中除關(guān)注陸路、海路沿線交通氣象，也需開展地質(zhì)、水文、火險(xiǎn)等方面的研究與氣象服務(wù)，并進(jìn)一步拓寬氣象服務(wù)的領(lǐng)域，如災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)區(qū)劃、氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)影響預(yù)評估業(yè)務(wù)，提前規(guī)避災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。此外根據(jù)充分調(diào)研分析，開展特殊產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的氣象服務(wù)，需要專門的氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)開展相關(guān)業(yè)務(wù)，有利于更好地為“一帶一路”建設(shè)提供氣象保障服務(wù)。

2)加強(qiáng)國際合作，實(shí)現(xiàn)地面加密觀測資料的共享。氣象觀測資料是氣象預(yù)報(bào)與服務(wù)的基礎(chǔ)。目前通過國際交換獲得的觀測資料的站點(diǎn)分布不均(圖3)，有些國家或地區(qū)仍較稀少，特別是欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，無法滿足精細(xì)化的氣象服務(wù)需求，下一步希望通過“一帶一路”建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，通過共同建站、氣象觀測資料交換等多種方式實(shí)現(xiàn)加密觀測資料的共享，提高氣象服務(wù)能力。

圖3 天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中顯示的參與全球交換的地面氣象觀測資料站點(diǎn)分布(黑色圓點(diǎn)和圓圈表示參與全球交換的地面氣象觀測站點(diǎn))Fig.3 Distribution of the meteorological observing stations which exchange data in the global showed in the weather forecasting system (Annotations:the black dots and circles denote the meteorological observing stations which exchange data in the global)

3)加強(qiáng)“一帶一路”災(zāi)害性天氣的監(jiān)測與預(yù)警?！耙粠б宦贰毖鼐€國家地域分布廣，氣象災(zāi)害種類多、影響大、致災(zāi)重，極端災(zāi)害性天氣局地性強(qiáng)，需加強(qiáng)“一帶一路”沿線災(zāi)害性天氣的監(jiān)測，并及時(shí)發(fā)布相關(guān)地區(qū)的預(yù)報(bào)預(yù)警信息，特別是針對重大工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施地點(diǎn)，以及“一帶一路”災(zāi)害多發(fā)區(qū)域、重要交通路段(海路、陸路)等，以便最大程度減輕氣象災(zāi)害造成的損失。

4)拓展“一帶一路”氣象服務(wù)的傳播手段。目前國內(nèi)通過電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體對外發(fā)布“一帶一路”沿線城市天氣預(yù)報(bào)信息，已屬于傳統(tǒng)的傳播方式。隨著新興媒體的發(fā)展以及智能手機(jī)廣泛的應(yīng)用，微博、微信、手機(jī)APP等新媒體的應(yīng)用將進(jìn)一步拓展氣象服務(wù)手段和領(lǐng)域，開展有效的并有針對性的“一帶一路”氣象服務(wù)。

[1] 國家發(fā)展和改革委員會(huì)，外交部，商務(wù)部.推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)[Z].2015-03-28.

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AnalysisonthemeteorologicalservicecapabilityoftheBeltandRoadconstruction

WANG Weiguo1, WANG Liping1, SUN Min2, LI Hongyan3, WANG Yuedong1

(1.NationalMeteorologicalCenter,Beijing100081,China; 2.OrdosZhungeerMeteorologicalBureau,Zhungeer010300,China; 3.HulunBuirMeteorologicalBureau,HulunBuir021000,China)

There are many achievements of the Belt and Road construction, from the Belt and Road initiative which was proposed in 2013. The areas of the Belt and Road are broad, including Asia, Europe and Africa. The natural climate is varied and there are many categories of the meteorological disasters, which have great impact on these areas. Based on the meteorological disasters in these areas as the starting point, the risks of meteorological disasters were analyzed in this paper, which will occur in the process of implementation of the Belt and Road initiative. And four suggestions were put forward on the meteorological services for the Belt and Road fulfillment, based on the operational abilities and potentialities of the Central Meteorological Observatory. First of all, establishing the special meteorological service agency for the Belt and Road to develop the meteorological disaster assessment service, which is beneficial to ensure the safety of its construction; Then, the meteorological department should strengthen the international cooperation to achieve information sharing and improve the ability of meteorological services; Thirdly, strengthening the meteorological disaster monitoring and early warning of the Belt and Road are conducive to avoid or cut the losses caused by meteorological disasters; Finally, expanding the communication methods of the meteorological services for the Belt and Road, and implementing pertinent services.

the Belt and Road; meteorological disasters; the Central Meteorological Observatory; meteorological services

王維國，王莉萍，孫敏，等.“一帶一路”建設(shè)氣象服務(wù)能力分析[J].海洋氣象學(xué)報(bào)，2017，37(4)：19-24.

Wang Weiguo,Wang Liping,Sun Min,et al. Analysis on the meteorological service capability of the Belt and Road construction [J].Journal of Marine Meteorology,2017,37(4):19-24.

10.19513/j.cnki.issn2096-3599.2017.04.003.(in Chinese)

P4

A

2096-3599(2017)04-0019-06

10.19513/j.cnki.issn2096-3599.2017.04.003

2017-08-22；

2017-09-17

中國氣象局2017年決策氣象服務(wù)專項(xiàng)(“一帶一路”建設(shè)氣象服務(wù)能力分析)

王維國(1964—)，男，研究員級高級工程師，主要從事氣象預(yù)報(bào)服務(wù)工作，wangwg@cma.gov.cn。