郭曉鵬 江蘇無線電廠有限公司

CAN總線技術及其在軌道交通制動系統(tǒng)上的應用

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本文提出了一種應用CAN總線系統(tǒng)作為通信協(xié)議的方案。在介紹CAN總線通信的特點的同時，對CAN通信程序編程分析，用于實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的連接和通信。同時，對于軌道交通的制動通信過程，對數據傳輸的可靠性以及穩(wěn)定性的高要求，確保CAN總線通信的高效安全及可靠。

CAN總線 制動系統(tǒng) STM32 軌道

目前，隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，運輸系統(tǒng)的安全高效運行取決于軌道車輛的可靠性和自動化程度，而軌道列車的制動系統(tǒng)更是關乎列車的運行安全。其中，各節(jié)車廂之間的通信可靠性顯得尤為重要。

1 CAN總線的原理及特性

控制器局域網絡（CAN總線）是國際標準委員會頒布的串行總線通信協(xié)議。該技術廣泛用于汽車工業(yè)，造船和工業(yè)設備研發(fā)生產等方面需要總線控制的領域。

通過判斷兩條總線的優(yōu)勢級別和隱性級別，實現(xiàn)CAN總線控制器的數據通訊。消息傳送是通過發(fā)出端與接收端之間的總線改變來完成的。CAN總線通信協(xié)議具有多主控制CAN總線協(xié)議通信速率具備錯誤檢測、通知和恢復功能等特點

2 CAN總線的結構

軌道交通制動系統(tǒng)中，各個單獨列車需要分別制動，根據這一特點，本文可以將CAN總線技術應用于制動系統(tǒng)通信方案中，如圖1展示了CAN總線連接圖。

圖1 軌道交通車輛中制動子系統(tǒng)的結構通過CAN總線連接

2.1 硬件設計

CAN總線通信用于交通管理系統(tǒng)中時，硬件電路部分包括STM32微控制器、TJA1050收發(fā)器以及CAN收發(fā)電路。

STM32處理器采用增強型高性能RISC內核，其工作頻率高達72MHz，自帶高速存儲器，可以滿足不同需求；TJA1050是一種常用的控制器端點接口收發(fā)器，能夠為CAN總線控制器提供所需收發(fā)電平，具有傳輸速度快，電磁輻射低，抗電磁干擾能力極強等優(yōu)點。

STM32系統(tǒng)是CAN電路系統(tǒng)的核心，最小的設計包含以下幾方面：上電復位電路、啟動選擇項、JTAG調試接口還有電源系統(tǒng)等。

圖2 STM32系統(tǒng)的最小電路圖

圖2展示了STM32系統(tǒng)的電路圖。

2.2 軌道交通系統(tǒng)的軟件設計

當硬件電路系統(tǒng)設置完備，需要對CAN通信節(jié)點進行編程調試，以達到軌道交通制動系統(tǒng)的基本要求。

CAN模塊的初始化是非常重要的，這直接關系到CAN控制器能否成功控制其子系統(tǒng)，所以必須根據正確的CAN模塊要求進行配置。在STM32控制程序中，節(jié)點數據的傳輸由發(fā)送子程序控制。發(fā)送消息數據后，檢查CANTXOK位以驗證消息是否已經成功發(fā)送。根據CAN協(xié)議規(guī)范，CAN模塊自動完成消息發(fā)送。

當CAN總線上的每個節(jié)點檢測到消息時，它將自動確定接收到的消息中的ID是否與自身設置的接收過濾器ID相同。如果兩者是一致的，這表明該郵件已發(fā)送到節(jié)點。當CAN總線的中斷時，系統(tǒng)會第一時間關閉中斷。接收到數據后，將接收到的數據將存儲在系統(tǒng)中預先定義的緩沖區(qū)，等待STTM32控制程序控制和釋放接收郵箱。當完成后，可以重新打開中斷，方便下次信號被中斷。

3 CAN總線應用于在鐵路制動系統(tǒng)

軌道交通制動系統(tǒng)的運輸中，需要傳輸多個重要參數，如制動信號，電制動作用力，車輛總重以及各車軸速度等制動指令。在設計和應用中，軌道交通制動系統(tǒng)常以單一車輛作為節(jié)點傳輸數據。

當硬件和軟件系統(tǒng)完成設計，可以通過試驗臺對其進行離線測試，然后在軌道系統(tǒng)上進行在線調試。結果表明，軌道交通電子控制單元能夠很好地與CAN系統(tǒng)相匹配，滿足傳輸速率的同時，錯誤率極低，能夠穩(wěn)定可靠地傳輸數據，達到了設計的要求。

4 結語

本文搭建了CAN總線通信系統(tǒng)，包括STM32微控制器、TJA1050收發(fā)器以及CAN收發(fā)電路等結構，設計了高效合理的軌道交通制動功能系統(tǒng)通信模塊。經過實際在線運行表明，該系統(tǒng)通信效果良好，穩(wěn)定可靠，達到了設計的需求。

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郭曉鵬，1988.09，男，漢族，河南省滑縣，本科，助理工程師，從事電子通信方面的研究。