譚韻

摘 要：隨著民航事業(yè)的發(fā)展，航行情報(bào)工作越發(fā)重要，現(xiàn)行的CNMS系統(tǒng)能幫助航行情報(bào)人員接收、處理、發(fā)布航行通告，還具有提供飛行前資料公告（PIB）的功能，為情報(bào)工作的效率便利進(jìn)行做出了重大貢獻(xiàn)，但在很多方面仍不完善，細(xì)節(jié)上有很多問題和不足。

關(guān)鍵詞：CNMS系統(tǒng)；航行情報(bào)；PIB

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.23.124

0 引言

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，航行情報(bào)服務(wù)部門作為保障民航飛行安全的參與者，其重要性日益凸顯。航行情報(bào)服務(wù)工作是航行業(yè)務(wù)管理工作的重要組成部分，它的職能是收集整理、審校編輯和出版發(fā)布為保證航空器飛行安全和正常以及提高工作效率所需的各種航行資料[1]，主要包括編輯出版航行資料匯編，編繪出版各種航圖，收集校核和發(fā)布航行通告，向機(jī)組提供飛行前和飛行后航行資料服務(wù)等。飛行機(jī)組在飛行前需要掌握飛行航線、目的地機(jī)場、備降場的各種情報(bào)信息，熟悉航路飛行標(biāo)準(zhǔn)及程序，在飛行過程中需要能及時(shí)收到影響飛行正常安全的臨時(shí)性突發(fā)性信息，這些都要求情報(bào)部門提供的航行情報(bào)是準(zhǔn)確的、完整的、及時(shí)的。面對全球龐大的航行情報(bào)數(shù)據(jù)，信息技術(shù)的不斷進(jìn)步以及計(jì)算機(jī)的全面普及，讓航行情報(bào)處理系統(tǒng)成為情報(bào)人員的得力助手，幫助情報(bào)部門理清思路，為飛行安全和正常運(yùn)行提供了保障。

1 CNMS系統(tǒng)的研發(fā)背景

目前國內(nèi)大多數(shù)情報(bào)部門都使用CNMS系統(tǒng)。CNMS系統(tǒng)是航行情報(bào)動態(tài)信息管理系統(tǒng)的簡稱，是情報(bào)員從事航行情報(bào)工作的一套主用系統(tǒng)，主要用來接收、處理和發(fā)布國內(nèi)外航行通告、雪情通告及其他電報(bào)，并向航空公司、空中交通管理部門和其他用戶提供飛行前資料公告和航行通告的查詢服務(wù)[2]。該系統(tǒng)緊密結(jié)合民航總局空管局航行情報(bào)服務(wù)的實(shí)際情況，符合國際民航組織規(guī)定的航行情報(bào)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、工作方式和業(yè)務(wù)人員操作習(xí)慣，并滿足用戶的特殊要求，操作界面簡單明了，可以直接面向非計(jì)算機(jī)專業(yè)人員。

CNMS于2004年7月開始正式啟用，當(dāng)時(shí)開發(fā)這個軟件的目的是替換美國Intergragh公司的INMS系統(tǒng)。CNMS系統(tǒng)的開發(fā)是從2002年的年初開始的，歷經(jīng)兩年半的時(shí)間到2004年6月完成全部的開發(fā)、測試工作，從2004年7月開始在情報(bào)中心和七個地區(qū)空管局安裝、部署。目前，民航局空管局下屬的地區(qū)空管局、空管分局、空管站情報(bào)部門均已安裝了CNMS系統(tǒng)。

2 CNMS系統(tǒng)的特點(diǎn)

2.1 收集、整理航行通告

隨著民航業(yè)的發(fā)展，航行情報(bào)日益增加，每天都有成百的信息從各個地區(qū)各個機(jī)場而來。航行通告就是傳遞航行信息的載體，用來補(bǔ)充靜態(tài)紙質(zhì)資料的不足，是有關(guān)航行的設(shè)施、服務(wù)、程序等的設(shè)立、狀況、變化，以及涉及航行安全的危險(xiǎn)情況及其變化的通知[3]。航行通告在飛行安全保障工作中是極為重要的一環(huán)，比如機(jī)場出現(xiàn)臨時(shí)性事件、目的地機(jī)場關(guān)閉、跑道維護(hù)關(guān)閉、不接收備降等，這些突發(fā)性臨時(shí)性的影響航班航行的事件或情況不會在航圖手冊中出現(xiàn)，機(jī)組只能依靠飛行前資料公告（PIB）上的航行通告讀取所飛航路、各機(jī)場狀況的重要信息，從而提前做出應(yīng)急預(yù)案，從此可見航行通告的重要性。民用航空情報(bào)室通過CNMS系統(tǒng)，能及時(shí)準(zhǔn)確地接收國際、國內(nèi)各類通告如：NOTAM、SNOWTAM、火山灰通告、觸發(fā)性航行通告、公務(wù)報(bào)等，并對通告內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)分析，根據(jù)飛行情報(bào)區(qū)及編號順序進(jìn)行歸類排序，并且在正常情況下會自動保存不需要人工操作入庫，解決了在處理通告的同時(shí)需緊急提供PIB而擔(dān)心新收到的通告沒有經(jīng)過處理不會出現(xiàn)在PIB中的問題。

2.2 發(fā)布航行通告

當(dāng)所在機(jī)場出現(xiàn)有關(guān)航行的設(shè)施、服務(wù)、程序等的變化時(shí)，情報(bào)部門需要對外界發(fā)送消息。CNMS系統(tǒng)的生成、發(fā)布報(bào)文功能提供了簡單明了的報(bào)文格式模板，情報(bào)人員只需在對應(yīng)空格內(nèi)填入情報(bào)區(qū)、Q代碼、機(jī)場、生效日期、失效日期、報(bào)文內(nèi)容后點(diǎn)擊發(fā)送就能把報(bào)文發(fā)送給各地區(qū)空管局通告室進(jìn)行審核，審核后由空管局通告室轉(zhuǎn)發(fā)給各個機(jī)場及航空公司。

2.3 提供PIB

CNMS的要功能之一就是提供飛行前資料公告（PIB）。PIB就是在飛行前準(zhǔn)備的、對運(yùn)行有重要意義的現(xiàn)行航行通告資料，是飛行人員和與飛行有關(guān)的人員必須及時(shí)了解的臨時(shí)性通知。

PIB中的通告主要包括以下方面的通知：

（1）機(jī)場的開放、關(guān)閉，航路的建立、撤銷或者改變；

（2）空中交通服務(wù)和航行服務(wù)程序的建立、撤銷或者重要更改；

（3）飛行情報(bào)區(qū)、飛行管制區(qū)、管制地帶、禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、空中走廊規(guī)定和程序的建立或者改變；

（4）航路、機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施、低空通信設(shè)備的建立、中斷或者恢復(fù)工作，頻率、呼號、位置、工作時(shí)間的改變或者工作不正常；

（5）地名代碼、部門代碼的增減或者改變；

（6）機(jī)場燈光系統(tǒng)的設(shè)立、主要組成部分的中斷、撤銷或者恢復(fù)工作；

（7）跑道、停止道、滑行道、飛機(jī)等待位置、障礙物等的目視標(biāo)志位置的改變或者撤銷；

（8）機(jī)場區(qū)域內(nèi)有礙飛行的障礙物的設(shè)置或者拆除；

（9）標(biāo)志航行障礙物的障礙燈、危險(xiǎn)燈的中斷或者恢復(fù)工作；

（10）由于跑道、停止道、滑行道、停機(jī)坪的積雪、結(jié)冰或者積水產(chǎn)生的危害情況及其消除；

（11）跑道、停止道、滑行道、停機(jī)坪及其附近有施工或者施工結(jié)束；

（12）消防、供氧設(shè)備暫不能提供使用或者恢復(fù)使用；

（13）油料、加油設(shè)備暫不提供使用或者恢復(fù)使用；

（14）氣象設(shè)施（包括廣播）及其程序的建立或者更改；

（15）釋放氣球、炮射、人工降雨、滑翔飛行、跳傘、火箭發(fā)射、航空演習(xí)以及有礙飛行的其他情況；

（16）搜尋救援服務(wù)和設(shè)施的重要變動；endprint

（17）航行情報(bào)資料版本、內(nèi)容、范圍或者格式的重要更改；

（18）需要立即對外通知的航空法律、法規(guī)、或者民用航空規(guī)章的修訂情況；

（19）需要立即對外采取措施的出、入境法律、法規(guī)和規(guī)章的改變；

（20）對外的衛(wèi)生檢疫規(guī)定、發(fā)生傳染病需要更改預(yù)防注射或者建議的要求；

（21）影響飛行安全的其他情況。

根據(jù)各個機(jī)場涉及的航班，情報(bào)人員需要事先在CNMS系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)中建立所飛航線的航班號、具體路線，才能在PIB提取界面成功提取。按照規(guī)定，PIB至少包括制作時(shí)間、發(fā)布單位、有效期、起飛站、第一降落站及其備降場、航路以及與本次飛行有關(guān)的航行通告和其他緊急資料，并且提供的PIB不得早于預(yù)計(jì)起飛前90分鐘從航行通告處理系統(tǒng)中提取[4]。

3 不足

CNMS系統(tǒng)基本滿足了航行情報(bào)部門的工作要求，但是仍有很多方面存在不足。

3.1 無法直觀顯示報(bào)文內(nèi)容

現(xiàn)在的CNMS系統(tǒng)無法進(jìn)行自動標(biāo)畫，只能將報(bào)文中的經(jīng)緯度坐標(biāo)提取出來在系統(tǒng)自帶的地圖上標(biāo)注出來，而當(dāng)報(bào)文中涉及到報(bào)告點(diǎn)、導(dǎo)航臺、跑道滑行道、盲降不工作、航路開放或關(guān)閉，都無法在系統(tǒng)上給予直觀顯示，情報(bào)人員只能手拿航路圖進(jìn)行人工查找，極易出錯又耗費(fèi)時(shí)間。而且，系統(tǒng)自帶的航路圖不是實(shí)時(shí)更新，界面偏小不易觀察。

現(xiàn)行的航行通告中最多的報(bào)文是關(guān)于機(jī)場運(yùn)行的，尤其是滑行道和停機(jī)位位置沒有相應(yīng)的矢量圖，無法傳遞圖形通告。很多施工報(bào)文中涉及的施工位置難以通過相對于跑道或滑行道的方向距離的方式描述或者施工范圍不規(guī)則難以描述。而一份通告從原始資料提供者到D類報(bào)文發(fā)布者、C類報(bào)文發(fā)布者到情報(bào)接收者、管制員、飛行員，經(jīng)過多人重復(fù)定位和標(biāo)畫，可能使原始信息得不到準(zhǔn)確的理解[5]。有時(shí)D類報(bào)文發(fā)布者發(fā)送報(bào)文時(shí)會因描述不清等問題導(dǎo)致報(bào)文被退回，耽誤進(jìn)程，影響情報(bào)工作的傳遞。這些報(bào)文在PIB中也很抽象不直觀，不便于機(jī)組讀取。可見，在發(fā)布關(guān)于施工位置、跑道滑行道位置、空域變動等報(bào)文時(shí)，圖像傳遞是最直觀最簡便的，但現(xiàn)行的CNMS系統(tǒng)沒有這個功能，只能通過文字描述。

3.2 PIB的局限性

對于非定期飛行，只能制作臨時(shí)PIB，按照情報(bào)區(qū)航路提供，提供范圍是飛行路線飛越相關(guān)情報(bào)區(qū)內(nèi)所有的航行通告，這樣一來，造成PIB頁數(shù)太多，少則30多頁，多則上百頁，內(nèi)容繁多，而且與飛行有關(guān)的通告只占全部通告的一小部分，嚴(yán)重影響了機(jī)組對有關(guān)航行信息的讀取。閱讀困難，PIB就失去了它本身的意義。

由于PIB是提前提供的，在機(jī)組領(lǐng)取PIB之后如果產(chǎn)生影響飛行的航行通告時(shí)，情報(bào)室只能通過聯(lián)系簽派室、報(bào)告室、管制室通知機(jī)組，如果沒有未能及時(shí)通知機(jī)組，可能會影響飛行。

4 結(jié)論

航行情報(bào)服務(wù)工作對于飛行安全正常的運(yùn)行起到了相當(dāng)重要的作用，是飛行機(jī)組做飛行前準(zhǔn)備、管制指揮飛機(jī)的依據(jù)。目前CNMS系統(tǒng)，但仍需要完善的地方也很多。希望在不久的將來，情報(bào)系統(tǒng)能夠隨著技術(shù)的發(fā)展更加完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]DOC8126，國際民航組織航行情報(bào)服務(wù)手冊[S].

[2]航行情報(bào)動態(tài)信息管理系統(tǒng)運(yùn)行手冊[S].

[3][4]CCAR-175TM-R1，，民用航空情報(bào)工作規(guī)則[S].

[5]馬昕.淺談CNMS的研究和擴(kuò)展[DB/OL].endprint