車市微增長(zhǎng)的背景下，國(guó)內(nèi)車企業(yè)績(jī)呈現(xiàn)兩極分化。近日，部分上市車企紛紛對(duì)外發(fā)布了2017年上半年財(cái)報(bào)，北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前已有14家企業(yè)發(fā)布了半年業(yè)績(jī)，幾乎半數(shù)車企的營(yíng)收狀況、利潤(rùn)前景堪憂。在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)的背景下，14家上市車企在營(yíng)收和凈利潤(rùn)方面出現(xiàn)了兩極分化趨勢(shì)。

自主強(qiáng)、盈利強(qiáng)

自主品牌車型銷量增長(zhǎng)使各車企在營(yíng)收和利潤(rùn)方面出現(xiàn)了兩極分化。記者發(fā)現(xiàn)，上汽、廣汽、一汽轎車、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安、眾泰等車企業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅猛。其中，上汽集團(tuán)上半年?duì)I業(yè)總收入3964.06億元，同比增長(zhǎng)12.85%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.96%至159.58億元，在銷量上，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售317.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，成為最賺錢(qián)的企業(yè)。

自主品牌銷量的快速增長(zhǎng)也為上汽集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)，上半年上汽自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售23.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%，上汽大通上半年銷售2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。

吉利汽車上半年?duì)I業(yè)額達(dá)到394.24億元，同比增長(zhǎng)118%，凈利潤(rùn)為43.44億元，同比增長(zhǎng)128%。該品牌上半年累計(jì)銷量為53.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，其中，吉利自主品牌博越作為吉利的銷量主力車型之一，上半年銷量達(dá)到11.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)509%，上半年主力轎車總銷量達(dá)到29.23萬(wàn)輛，轎車與SUV車型發(fā)展均衡。

除了銷量增長(zhǎng)帶來(lái)的營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)，平均單車價(jià)格的上漲也促成了吉利上半年利潤(rùn)翻番，據(jù)了解，今年吉利汽車的平均單車價(jià)格達(dá)到了7.3萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)16%。

一汽轎車在剝離了紅旗資產(chǎn)后，今年上半年終于實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。營(yíng)業(yè)收入為134.01億元，同比增長(zhǎng)57.84%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.7億元，同比增長(zhǎng)132.74%。對(duì)于上半年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，一汽轎車表示，整車銷量的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致上半年實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)了解，一汽轎車上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售11.12萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)37.83%。

一汽轎車表示，報(bào)告期內(nèi)，公司積極推進(jìn)落實(shí)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)措施，通過(guò)加速新品推出速度，成功投放全新奔騰X40，優(yōu)化產(chǎn)品布局、提升營(yíng)銷能力等，全力實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效益的提升，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)扭虧為盈。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)產(chǎn)銷量分別為1352.58萬(wàn)輛和1353.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.64%和3.81%，產(chǎn)銷增速同比下降1.83%和4.33%。其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為1148.27萬(wàn)輛和1125.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.16%和1.61%。

結(jié)構(gòu)單一者失利

車型老化、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大是導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績(jī)下滑的主要原因。2017年上半年，一汽夏利、長(zhǎng)安、江淮、比亞迪、海馬、力帆、北汽等企業(yè)業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑，其中，一汽夏利虧損近7億元。一汽夏利今年上半年?duì)I收6.23億元，同比下滑38%，凈虧損6.86億元，較上年同期虧損的5.19億元，下降32.17%。面對(duì)利潤(rùn)的進(jìn)一步虧損，一汽夏利表示，內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)有車型存在老化、結(jié)構(gòu)單一的問(wèn)題。今年1-6月，一汽夏利總銷量?jī)H為1.15萬(wàn)輛，同比下降39.37%。

記者在查閱一汽夏利今年發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)現(xiàn)，一汽夏利近期正在大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。夏利系列今年6月已經(jīng)停產(chǎn)，威系列也在7月停產(chǎn)；駿派系列正在大力推廣，1-7月駿派系列累計(jì)銷售6947輛，占整體銷量的51.36%，銷量占比較去年同期提高13個(gè)百分點(diǎn)。

汽車評(píng)論員凌然表示，面對(duì)企業(yè)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型，有的企業(yè)動(dòng)作大，有的企業(yè)動(dòng)作小，所以業(yè)績(jī)漲降有所不同。自主品牌沖擊新市場(chǎng)，消耗資本，導(dǎo)致業(yè)績(jī)下降。一汽夏利稱，“公司今后將陸續(xù)推出A級(jí)電動(dòng)轎車、駿派A50、CX65、A級(jí)SUV等新車型，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)”。公司正實(shí)施新產(chǎn)品規(guī)劃，將在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、新能源等方面升級(jí)，平均單車售價(jià)將有提高。

海馬汽車2017年半年度報(bào)告顯示，今年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入為51億元，較去年同期下滑22.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2437萬(wàn)元，同比跌幅達(dá)到86.04%。海馬汽車表示，海馬汽車?yán)麧?rùn)下降主要是汽車銷量同比下降所致。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年海馬汽車共銷售7.17萬(wàn)輛，同比下降29.15%。

海馬汽車銷售有限公司銷售部部長(zhǎng)張樹(shù)槐表示，“2016年海馬S5共銷售10.26萬(wàn)輛，成為海馬汽車歷史上第一個(gè)年銷量突破10萬(wàn)臺(tái)的超級(jí)單品，所以今年我們持續(xù)以海馬S5為核心，然而，進(jìn)入2017年以后，海馬S5銷量卻一路下滑，7月銷量?jī)H為2730輛”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，各車企業(yè)績(jī)下滑的原因是車企自主品牌銷量減少，不能分享合資企業(yè)利潤(rùn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，現(xiàn)在日系和德系處于返工潮，形成波浪走勢(shì)。去年是SUV高增的一年，今年由于MPV需求偏低，導(dǎo)致購(gòu)車需求下降。

規(guī)模不再是核心優(yōu)勢(shì)

業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)五年，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，市場(chǎng)格局一旦形成，最后可能只會(huì)剩下幾家企業(yè)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)上市車企業(yè)績(jī)下滑的主要原因還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化，完全過(guò)于依靠自主品牌，忽略了均衡發(fā)展。崔東樹(shù)認(rèn)為，面對(duì)上半年業(yè)績(jī)下滑，各車企可以相對(duì)降低成本，控制上游成本，抓住新能源機(jī)遇，穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。

海馬汽車表示，公司將推進(jìn)全新動(dòng)力總成戰(zhàn)略，組建動(dòng)力總成研究院，籌建海馬歐洲技術(shù)中心，提升軟件開(kāi)發(fā)能力。新車方面，海馬將加快推進(jìn)整車技術(shù)創(chuàng)新，確保S5商改、S5 young/CVT、F7下半年如期上市。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，目前自主品牌的市場(chǎng)格局還未完全形成，因此規(guī)模并不是惟一的決定因素。對(duì)規(guī)模較小的品牌來(lái)說(shuō)，如果擁有先進(jìn)的開(kāi)發(fā)能力，并能將之轉(zhuǎn)化為符合市場(chǎng)需求的車型，還是能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到機(jī)會(huì)的。

自主品牌必然呈現(xiàn)集中度提高、劣勢(shì)企業(yè)遭淘汰的局面。盡管現(xiàn)在還不能對(duì)某個(gè)品牌的命運(yùn)下結(jié)論，但可以肯定的是，企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力以及產(chǎn)品力和品牌力，將是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵。凌然表示，汽車轉(zhuǎn)型太快，有些企業(yè)注重技術(shù)轉(zhuǎn)型，有些企業(yè)通過(guò)銷售來(lái)提高占比，下半年的車市走勢(shì)也將會(huì)看競(jìng)爭(zhēng)程度、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新成果來(lái)評(píng)價(jià)企業(yè)，車企的創(chuàng)新程度能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，業(yè)績(jī)將會(huì)回暖，進(jìn)入上升，也就是考驗(yàn)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)刻。

近年來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)在整體研發(fā)能力、國(guó)際化程度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上都有了全面提升，并在新能源、智能化等方面具備了一定的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。隨著新技術(shù)和升級(jí)換代產(chǎn)品的不斷推出，自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也即將進(jìn)入新階段。endprint