記者｜ 應(yīng) 琛 實(shí)習(xí)生 | 王仲昀

公共交通里的“上海之最”

記者｜ 應(yīng) 琛 實(shí)習(xí)生 | 王仲昀

對(duì)外，空港、海港、鐵路、高速公路，立體交通體系四通八達(dá)；對(duì)內(nèi)，軌道交通、地面公交網(wǎng)絡(luò)不斷完善，城市公共交通體系日趨成熟……在過(guò)去五年，樞紐型、功能性、網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系在上海基本成型，基本適應(yīng)并有力支撐了城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和市民多元化的出行需求。

要問(wèn)在上海出行到底有多方便，從一組數(shù)字中可見(jiàn)一斑：這里有全國(guó)最長(zhǎng)的軌道交通——在2015年中國(guó)地鐵城市榜單上，上海以617公里運(yùn)營(yíng)里程占據(jù)全國(guó)第一寶座，中心城區(qū)每隔600米就有一個(gè)地鐵站；這里還有多達(dá)1450條的地面公交線路，在中心城區(qū)也已基本做到500米半徑內(nèi)站點(diǎn)的覆蓋。

與此同時(shí)，這些年，為緩解城市交通擁堵、減少空氣污染，公共交通越來(lái)越成為大多數(shù)老百姓出行所倚賴的主要交通方式。經(jīng)過(guò)五年的持續(xù)建設(shè)和發(fā)展，上海的公共交通整體服務(wù)水平顯著提升，2016年全市公共交通日均客運(yùn)量達(dá)1832萬(wàn)乘次，同比進(jìn)一步提升。

如今，在上海中心城區(qū)，公共交通出行所占比例已超過(guò)50%。暢通便利的城市交通正在成為智慧城市走向現(xiàn)實(shí)的突破口，從而不斷提升百姓的獲得感。

上海地鐵迪士尼主題列車亮相 整車噴滿卡通人物。

網(wǎng)絡(luò)布局延伸，區(qū)域距離“縮短”

2012年至今，上海地鐵新開(kāi)通11條線路（含延伸段）。但要說(shuō)起對(duì)市民生活的變化，很多人也許首先會(huì)想到2013年底開(kāi)通的16號(hào)線。因?yàn)樗墙?年來(lái)里程數(shù)最長(zhǎng)的新線路，全長(zhǎng)58公里。

“我有朋友住在南匯，到市區(qū)的時(shí)間大大縮短，確實(shí)方便多了。不過(guò)很多人應(yīng)該和我一樣，難得去南匯或臨港，并不能很真切感受到這種變化?！奔易￠h行區(qū)顧戴路的黃皓在接受《新民周刊》采訪時(shí)表示，“相反，2015年12月開(kāi)通的12號(hào)線西段（漢中路-七莘路）和13號(hào)線（江寧路-世博大道），線路不長(zhǎng)，但中心城區(qū)市民的感觸可能更深?！?/p>

上海軌道交通3、4號(hào)線。

以黃皓自己為例，在南京西路工作的他以前上班要先在家門(mén)口搭公交車到漕寶路站乘坐1號(hào)線，乘至人民廣場(chǎng)站再換乘2號(hào)線才能到達(dá)公司。12號(hào)線開(kāi)通后，他從家門(mén)口的顧戴路站上車就能直接到達(dá)工作地點(diǎn)?！俺塑嚟h(huán)境沒(méi)以前擁擠了，出行時(shí)間也大幅縮短?！痹邳S皓看來(lái)，城市不同區(qū)域間的距離因軌道交通而“縮短”。他笑言：“路程縮短10分鐘，看上去變化不大，可是少睡10分鐘懶覺(jué)，感覺(jué)就很明顯了?！?/p>

同樣受惠于12號(hào)線的還有在上海師范大學(xué)徐匯校區(qū)讀研的阿祖?！拔冶究谱x的也是上師大，那時(shí)出門(mén)要么坐公交車，要么就走20多分鐘到9號(hào)線的桂林路站坐地鐵。”阿祖告訴記者，12號(hào)線剛開(kāi)通時(shí)他就迫不及待地去“體驗(yàn)”了一下，“桂林公園地鐵站特別好看，滿眼望去都是青蔥的綠色。我從學(xué)校走過(guò)去10分鐘都不用?！?/p>

作為軌道交通一員的地鐵12號(hào)線，被廣大市民親切地稱為“換乘王”，它能夠與1、3、4、7、8、9、10、11、13號(hào)線，以及在建的15號(hào)線等多條線路形成換乘。特別是在桂林公園站至陜西南路站這一段，最終可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)8座車站均為換乘站的場(chǎng)景?！艾F(xiàn)在去哪里，我基本上都要依靠12號(hào)線?！卑⒆鎸?duì)12號(hào)線所帶來(lái)的便利連連稱贊。

此外，全長(zhǎng)約82.3公里的11號(hào)線目前是上海最長(zhǎng)的軌交線，也是唯一從市區(qū)直通上海迪士尼樂(lè)園的公交線路，該線途經(jīng)浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)、普陀區(qū)、嘉定區(qū)和江蘇省昆山市花橋，是國(guó)內(nèi)第一條跨省地鐵線路。途經(jīng)的三林、徐家匯、龍華、曹楊、桃浦等皆是上海大型居民區(qū)。在過(guò)去的五年中，11號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通，令嘉定與市區(qū)有了更加密切的聯(lián)系。

家住嘉定的李梅表示，11號(hào)線沒(méi)開(kāi)通前來(lái)市區(qū)辦事十分麻煩，從家里出發(fā)要倒三輛公交才能到徐家匯，全程要2個(gè)多小時(shí)。但現(xiàn)在從家出發(fā)，騎一輛共享單車5分鐘就可到達(dá)嘉定新城站，然后坐11號(hào)線直達(dá)徐家匯，全程不到一小時(shí)。李梅說(shuō)，共享單車和地鐵相結(jié)合，是一種更便捷、更環(huán)保的出行方式。

上海市政協(xié)常委、同濟(jì)大學(xué)城市風(fēng)險(xiǎn)管理研究院院長(zhǎng)、原上海市交通委主任孫建平在今年早前接受媒體采訪時(shí)曾表示，總結(jié)這些年上海綜合交通體系的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，除了要有明確的目標(biāo)，以及要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活需求相適應(yīng)外，政府部門(mén)不能自?shī)首詷?lè)，要讓老百姓有“獲得感”。

上海軌交網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越豐富立體，確實(shí)給許多人的生活帶來(lái)更多實(shí)質(zhì)性便利。最直觀的一點(diǎn)，自2015年年底新線段開(kāi)通后，以不同的起點(diǎn)和終點(diǎn)站相組合，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)可以產(chǎn)生10多萬(wàn)種路徑，其中的1000多種出行路徑由于“最短路徑”縮短，票價(jià)隨之下降了1元。

黃皓則表示，現(xiàn)在有時(shí)候，他可以一個(gè)下午拜訪三個(gè)客戶，13點(diǎn)在楊浦區(qū)，15點(diǎn)到徐家匯，17點(diǎn)還能準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在靜安寺附近，“這在其他很多城市是鐵定會(huì)遲到的”。

此外，黃皓還多次在站臺(tái)看到，一些腿腳不便的人，坐著輪椅，或拄著拐杖，都能獨(dú)立進(jìn)出地鐵，這得益于無(wú)障礙設(shè)施的完備。每個(gè)站點(diǎn)，還都有若干個(gè)出口，通往所在地附近重要的樓宇機(jī)構(gòu)，避免乘客上上下下的麻煩。一些很小的細(xì)節(jié)也被考慮到，比如凡有樓梯處必有斜坡通道。這一點(diǎn)，對(duì)于外地來(lái)滬手拎大包小箱的人來(lái)說(shuō)，非常體貼。

網(wǎng)絡(luò)成形的同時(shí)，上海地鐵的運(yùn)力運(yùn)量也在交替增長(zhǎng)。地鐵運(yùn)營(yíng)方通過(guò)增投上線列車、提高運(yùn)行速度、縮短運(yùn)行間隔、加開(kāi)載客列車、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、增加列車編組等多種措施，不斷挖潛增效，滿足持續(xù)快速增長(zhǎng)的客流需要。

例如，2017年4月，多條線路實(shí)施常態(tài)化延時(shí)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)上海地鐵發(fā)布的延時(shí)運(yùn)營(yíng)方案顯示：10號(hào)線和16號(hào)線全線，分別常態(tài)延時(shí)運(yùn)營(yíng)25分鐘和30分鐘；1、2、7、8、9、10號(hào)線6條線路在周五、周六延時(shí)運(yùn)營(yíng)至零點(diǎn)，“五一”“十一”及元旦節(jié)前最后一個(gè)工作日也將延時(shí)運(yùn)營(yíng)。上海中心城區(qū)（外環(huán)線內(nèi)）延時(shí)線路的地鐵車站周末夜間將運(yùn)行至零點(diǎn)。

為了滿足未來(lái)運(yùn)營(yíng)需求，上海申通地鐵集團(tuán)還立下“十三五”目標(biāo)：2018年底中心城所有線路實(shí)現(xiàn)最小行車間隔3分鐘；2020年底中心城所有線路實(shí)現(xiàn)最小行車間隔2分30秒，其中2、6、8號(hào)線力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)最小行車間隔2分鐘。

智慧城市更需要智慧交通

從1號(hào)線通車以來(lái)，軌道交通經(jīng)過(guò)二十余載的發(fā)展，從單線到“十”字，從“十字加環(huán)”到15條線交織成網(wǎng)，上海地鐵這張網(wǎng)越織越大、越織越密。目前，上海軌交運(yùn)量占整個(gè)城市公共交通運(yùn)量的比例已經(jīng)達(dá)到53%。

市交通委表示，今年上海的軌道交通還將新增運(yùn)營(yíng)里程55公里——浦江線、9號(hào)線三期東延伸、17號(hào)線等線路均有望在年底建成開(kāi)通，屆時(shí)將形成“覆蓋中心城區(qū)、連接市郊新城、貫通重要樞紐”的上海軌道交通基本運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

記者從申通地鐵了解到，其中浦江線，即軌交8號(hào)線三期，全長(zhǎng)6.689公里，設(shè)6站。其整條線路位于閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)腹地，堪稱浦江鎮(zhèn)內(nèi)的“社區(qū)軌交”，也可謂當(dāng)?shù)鼐用竦摹皩Ｓ玫罔F”。而9號(hào)線三期東延伸段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，它將成為一條西南起滬杭城際高鐵松江南站、東到浦東新區(qū)曹路鎮(zhèn)，途經(jīng)松江新城、徐家匯副中心、陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)、世紀(jì)大道樞紐、金橋出口加工區(qū)、曹路大型居住社區(qū)等多個(gè)重要區(qū)域和客流集散點(diǎn)的軌道線路。

根據(jù)申通地鐵規(guī)劃，到2020年，上海軌道交通總長(zhǎng)度將達(dá)800公里。上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇此前則曾公開(kāi)表示，上海將加快建設(shè)軌道交通，到2040年建成運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)超過(guò)1000公里的軌道交通網(wǎng)。

“屆時(shí)，上海軌交將有四五百座車站，六七千輛地鐵列車，龐大的規(guī)模對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)都將提出全新的要求?！鄙虾Ｊ械叵驴臻g設(shè)計(jì)研究院總院有限公司副總工程師陳燁告訴《新民周刊》。

記者去年采訪陳燁，還是在位于桂林路的申通地鐵集團(tuán)，當(dāng)時(shí)他還是其規(guī)劃技術(shù)部副部長(zhǎng)。2001年到申通地鐵工作的他可以說(shuō)親身參與到了上海世博會(huì)前軌交建設(shè)的一輪高峰。上海軌道交通在2010年上海世博會(huì)前，實(shí)現(xiàn)了11條線路，420公里運(yùn)營(yíng)里程，282座車站數(shù)的網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)。

2017年5月16日，上海，地鐵站臺(tái)，看著手機(jī)等車的年輕女孩。

陳燁也親眼見(jiàn)證了“世界城市地鐵建設(shè)發(fā)展的奇跡”——上海軌交以617公里的運(yùn)營(yíng)里程，躍居世界第一。

看著規(guī)劃藍(lán)圖上的一條條線變成了現(xiàn)實(shí)中的地鐵線路，作為業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，陳燁這些年的感觸要比普通乘客來(lái)得更多。在他看來(lái)，隨著上海城市化進(jìn)程的不斷深入，交通基礎(chǔ)設(shè)施已然具有相當(dāng)規(guī)模，“未來(lái)軌交的建設(shè)不可能再大規(guī)模地鋪開(kāi)，更追求精細(xì)化，盤(pán)活存量；而更為關(guān)鍵的重點(diǎn)是在運(yùn)營(yíng)維保方面，要實(shí)現(xiàn)人性化服務(wù)和集約化、信息化管理?！?/p>

針對(duì)上海智慧城市建設(shè)，交通面的智慧化是城市智慧化的核心之一。以前軌道交通行業(yè)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的分離現(xiàn)狀及采用傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)帶來(lái)的信息量限制，加上建設(shè)過(guò)程信息的缺失，給軌道交通項(xiàng)目建成后的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。但目前，BIM技術(shù)（建筑信息模型）在軌交行業(yè)的應(yīng)用可以有效地解決信息記錄、傳承問(wèn)題。BIM通過(guò)在設(shè)計(jì)階段建立項(xiàng)目的三維建筑模型，繼而錄入建設(shè)過(guò)程中項(xiàng)目的土建、機(jī)電設(shè)備等相關(guān)信息，打造一個(gè)融合設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目全生命周期的數(shù)字化、可視化、一體化系統(tǒng)信息管理平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)的信息化。

申通地鐵在信息化方面已經(jīng)超前做了很多工作，而行業(yè)內(nèi)也有越來(lái)越多的專業(yè)公司認(rèn)準(zhǔn)了這一發(fā)展方向，去年陳燁離開(kāi)了供職16年的申通地鐵，加入了現(xiàn)在的公司。據(jù)了解，上海市地下空間設(shè)計(jì)研究院總院是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)展BIM在軌交行業(yè)應(yīng)用的企業(yè)，并已經(jīng)建立了基于BIM的軌道交通設(shè)施資產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用整合后的BIM模型信息，將設(shè)施資產(chǎn)管理與設(shè)備運(yùn)維管理集成到三維可視化平臺(tái)，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使用自主開(kāi)發(fā)的手持設(shè)備及芯片，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。

“BIM就好比是一個(gè)平臺(tái)，可以將不同階段的數(shù)據(jù)都整合并管理起來(lái)，運(yùn)行后還可以將客流數(shù)據(jù)也加入，形成一筆寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。基于數(shù)據(jù)庫(kù)的管理系統(tǒng)，調(diào)用的是邏輯關(guān)聯(lián)的信息，如設(shè)施三維模型與設(shè)施使用手冊(cè)、運(yùn)行參數(shù)、保養(yǎng)周期等關(guān)聯(lián)，消除查閱紙質(zhì)文件的不便。”陳燁解釋道，工作人員可以在電腦屏幕上看到整個(gè)車站的3D模型，一旦發(fā)生緊急情況，相應(yīng)的位置就會(huì)亮起紅燈，方便處置，“而當(dāng)其他部門(mén)有需要的時(shí)候，數(shù)據(jù)也能及時(shí)共享”。

在陳燁看來(lái)，BIM技術(shù)可以大力促進(jìn)軌交行業(yè)信息化、智能化發(fā)展。

中運(yùn)量71路比一般地面公交車運(yùn)量更大、速度更快，得到了越來(lái)越多市民的好評(píng)。

專用道真正專用，管理更加精細(xì)化

與此同時(shí)，上海的地面公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)。

2012年12月29日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將“公交優(yōu)先”提升至前所未有的國(guó)家戰(zhàn)略高度。

“指導(dǎo)意見(jiàn)出來(lái)后，2013年，上海向交通部申報(bào)要?jiǎng)?chuàng)建公交都市，并希望最終能夠建成一個(gè)具有國(guó)際示范效應(yīng)的公交示范城市。”上海市交通委道路運(yùn)輸處副處長(zhǎng)王建軍早前在接受《新民周刊》采訪時(shí)表示，公交都市的創(chuàng)建就是落實(shí)公交優(yōu)先的抓手，所以第一步就是要通過(guò)建設(shè)公交專用道來(lái)提升速度，“我們提出了中心城公交平均速度12-15公里/小時(shí)，但是在專用道上要達(dá)到15-20公里/小時(shí)的車速，這個(gè)目標(biāo)如果實(shí)現(xiàn)就會(huì)提高對(duì)市民的吸引力?！?/p>

事實(shí)上，人們不愿意坐公交車很大程度上是因?yàn)闀r(shí)間不能確保。市民在等公交車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到這樣一個(gè)問(wèn)題：自己等的這一趟公交車到底什么時(shí)候來(lái)？在公交服務(wù)比較好的國(guó)外城市，幾乎每條公交線路都有詳盡準(zhǔn)確的時(shí)刻表，車輛準(zhǔn)點(diǎn)到站率很高。這樣一來(lái)，哪怕車輛間隔時(shí)間較長(zhǎng)，乘客也可根據(jù)時(shí)刻表安排自己到站候車的時(shí)間。

“這方面我們也在努力，前幾年我們做了上海與東京公共交通對(duì)標(biāo)的研究，其中一項(xiàng)就是關(guān)于公交線路時(shí)刻表在站點(diǎn)公告?！蓖踅ㄜ娞寡裕虾５碾y點(diǎn)在于道路擁堵很難保證準(zhǔn)時(shí)，“希望專用道建設(shè)以后，時(shí)間方面能夠得到保證，時(shí)刻表就會(huì)愈加精確?！?/p>

目前，公交專用道規(guī)模不斷擴(kuò)大，現(xiàn)已建成333公里。通過(guò)去年年初開(kāi)始的交通整治行動(dòng)，上海公交專用道使用效率也確實(shí)提高了很多。

另一方面，隨著信息化程度提高，上海市的公交系統(tǒng)近年來(lái)也在不斷實(shí)現(xiàn)“智慧升級(jí)”。

對(duì)于中心城區(qū)所有的公交線路，兩大公交集團(tuán)都已經(jīng)形成了集群調(diào)度系統(tǒng)。“所有的車輛都安裝了GPS，一個(gè)人可以同時(shí)調(diào)度三到四條線路，對(duì)有效控制車距和時(shí)間是有利的?！蓖踅ㄜ姼嬖V記者，現(xiàn)在除了部分站點(diǎn)的顯示屏之外，市民還可以通過(guò)上海公交的App查詢公交線路的動(dòng)態(tài)信息，“目前中心城區(qū)的所有線路都可以查詢到，郊區(qū)的線路到2017年年底也要全部進(jìn)來(lái)了?！?/p>

而今年年初，中運(yùn)量71路的開(kāi)通，曾經(jīng)引發(fā)不少市民的熱議；如今大半年過(guò)去了，這班比一般地面公交車運(yùn)量更大、速度更快的公交車，則得到了越來(lái)越多市民的好評(píng)。

就在近日，71路中運(yùn)量公交的華山路站開(kāi)始試點(diǎn)公交車乘車舒適度預(yù)報(bào)。這是滬上公交首次推出舒適度預(yù)報(bào)?，F(xiàn)在乘客來(lái)到中運(yùn)量71路華山路站點(diǎn)，可以看到在55英寸的電子屏上，除了原有的天氣預(yù)報(bào)、途經(jīng)線路、軌交換乘信息及車輛到站時(shí)間預(yù)告外，還用不同顏色的公交標(biāo)識(shí)來(lái)顯示舒適度：綠色表示舒適，黃色表示適中，紅色表示擁擠，整個(gè)界面一目了然，容易分辨。

中運(yùn)量公交試點(diǎn)舒適度預(yù)報(bào)成功后，將逐步推廣至其他線路站點(diǎn)，這也將會(huì)給市民帶來(lái)更好的公交出行體驗(yàn)。

此外，上海主干道上公交密度比較高，但是支小路網(wǎng)的密度還不夠。如果沒(méi)有末端網(wǎng)絡(luò)，道路連通不僅不可能便捷地做到“門(mén)對(duì)門(mén)”，公共交通線路要依賴道路，更是做不到“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”。因此，要解決“最后一公里”的銜接問(wèn)題，首先要先解決斷頭路、道路寬窄不一等問(wèn)題，同時(shí)完善支小道路的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、密度，及支小道路的路況質(zhì)量等問(wèn)題。其次，建立在支小道路基礎(chǔ)上的“微循環(huán)”公交服務(wù)，必須兼顧聯(lián)通、便利、路網(wǎng)串聯(lián)，這都需要精細(xì)化的設(shè)計(jì)和管理，既要考慮百姓的出行需求，也要考慮運(yùn)營(yíng)成本，并不是簡(jiǎn)單開(kāi)一條線路即可。

在城市公共交通的建設(shè)過(guò)程中，孫建平強(qiáng)調(diào)，是“有階段的”。第一個(gè)階段是2012年—2015年，因?yàn)?015年是“十二五”的收官之年；第二個(gè)階段是2016年—2017年，因?yàn)?017年是上海市黨代會(huì)和本屆政府換屆之年；第三個(gè)階段是2018年—2020年，因?yàn)?020年是要全面建成小康社會(huì)之年。

如今，第三階段即將開(kāi)始。孫建平認(rèn)為，上海綜合交通體系在接下來(lái)的發(fā)展中，首要的仍然是城市公共交通體系，要讓老百姓的出行更方便，換乘更便捷，要真正實(shí)現(xiàn)公共交通300米的服務(wù)半徑。

從上海城市公共交通體系的具體構(gòu)成來(lái)看，軌道交通主要解決的是長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的出行需求，最好在10公里以上；地面公交主要解決的是中距離的出行需求，其線網(wǎng)布設(shè)需要更加密集；共享單車等非機(jī)動(dòng)車主要解決的是短距離的出行需求。

王建軍說(shuō)，交通委將進(jìn)一步優(yōu)化公共汽電車與軌道交通的緊密銜接，原則上公交中途站距離軌道交通站點(diǎn)出入口距離不超過(guò)50米。在軌道交通外圍換乘樞紐和終點(diǎn)站，因地制宜地適度建設(shè)P+R停車場(chǎng)，統(tǒng)籌考慮出租汽車停泊點(diǎn)。積極發(fā)展靈活便捷的小型公交接駁方式和公共自行車租賃網(wǎng)絡(luò)，形成服務(wù)于大型居住社區(qū)、商務(wù)區(qū)、商業(yè)街區(qū)的，多層次、多樣化的“最后一公里”接駁方式。

同時(shí)，上海市交通委也在敦促公交企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行精細(xì)化管理，“發(fā)班、調(diào)度都需要有時(shí)刻表意識(shí)，我們交通委會(huì)對(duì)它們有一定考核?！蓖踅ㄜ娬f(shuō)。

中國(guó)積極布局城市地鐵提升民眾獲得感

中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)民生的改善，正在擴(kuò)大到越來(lái)越多領(lǐng)域，包括老百姓的衣食住行。如今，許多中國(guó)大城市已開(kāi)通地鐵，不少三線城市也公布了地鐵興建計(jì)劃。住建部近日發(fā)布的《2016年城鄉(xiāng)建設(shè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2016年年末，全國(guó)有30個(gè)城市建成軌道交通，線路長(zhǎng)度3586公里，分別比上年增加6個(gè)城市，增長(zhǎng)16.8%。

中國(guó)首條地鐵北京地鐵一期工程僅23.6公里，如今北京地鐵已有19條運(yùn)營(yíng)路線，總里程574公里。

隨著中心大城市的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模也在加大。到2015年末，共有44個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃獲批，在建城市軌道交通線路總長(zhǎng)4448公里。這其中，包括徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽(yáng)、包頭這樣的三線城市。而截至2016年底，共有10個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了100公里。

在東南沿海，福建省經(jīng)濟(jì)總量第一大市泉州不久前公布了地鐵建設(shè)規(guī)劃，兩條線路共72.46公里，全部是地下敷設(shè)方式。

地級(jí)市中山將成為廣東第五個(gè)結(jié)緣地鐵的城市，建設(shè)里程44公里。此外，珠海、汕頭、江門(mén)等符合條件的城市也將有序發(fā)展適宜的軌道交通。

在山東，除了已獲準(zhǔn)修造地鐵的青島、濟(jì)南兩城之外，淄博、煙臺(tái)等也將啟動(dòng)城市軌道交通建設(shè)。在河南，除了鄭州和洛陽(yáng)，還將鼓勵(lì)100萬(wàn)人口以上的大城市發(fā)展軌道交通。

在中國(guó)西部，僅四川就有瀘州、宜賓等13個(gè)市州，將城市軌道交通建設(shè)納入“十三五”或遠(yuǎn)期規(guī)劃。

公報(bào)還顯示，未來(lái)5年世界范圍內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的80%在中國(guó)。國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)稱，中國(guó)在過(guò)去兩年里每年建成的地鐵線路長(zhǎng)于世界其他國(guó)家的總和。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)將有50個(gè)城市擁有軌道交通，運(yùn)營(yíng)總里程有望達(dá)到6000公里，在軌道交通方面的投資將達(dá)4萬(wàn)億元。

如今，在上海中心城區(qū)，公共交通出行所占比例已超過(guò)50%。暢通便利的城市交通正在成為智慧城市走向現(xiàn)實(shí)的突破口，從而不斷提升百姓的獲得感。