□ 王煥毅

淺析海運(yùn)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略

□ 王煥毅

自我國加入世界貿(mào)易組織以來，中國進(jìn)出口總額從2001年的0.5萬億美元，快速增長至今天的4萬多億美元，國際貿(mào)易規(guī)模越來越大。海運(yùn)物流作為國際貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，有著運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)力超強(qiáng)，適合于體積大、超重貨物和大宗貨物的運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，在國際貿(mào)易運(yùn)輸市場中占據(jù)了80%以上的市場。我國擁有豐富的海洋資源，海運(yùn)物流也得以飛速發(fā)展。雖然我國海運(yùn)物流發(fā)展良好，但我國海運(yùn)物流總體發(fā)展水平還比較低，競爭力不強(qiáng)。本文分析了我國海運(yùn)物流的現(xiàn)狀和存在的問題，探討了海運(yùn)物流如何向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，提出了海運(yùn)物流未來的發(fā)展策略。

發(fā)展現(xiàn)狀

我國擁有豐富的海洋資源和長達(dá)18000多公里的海岸線，為海運(yùn)物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易飛速發(fā)展，據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2016年我國進(jìn)出口總額為25.49萬億元，國際貿(mào)易的快速發(fā)展也推動了海運(yùn)物流的發(fā)展。

2016年我國進(jìn)出口總額回升，結(jié)構(gòu)優(yōu)化明顯

從中國航海日論壇上獲悉，截至“十二五”末，我國擁有海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)1.6億載重噸，位居世界第三；沿海擁有萬噸級以上泊位2207個，通過能力79億噸。2015年，我國港口完成貨物吞吐量127.5億噸，集裝箱吞吐量2.12億標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)多年位居世界第一。港口貨物吞吐量億噸大港達(dá)到32個，在世界港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十位中，中國大陸港口分別占了7席和6席，寧波舟山港、上海港分別位居世界第一。

從中國海運(yùn)物流企業(yè)的構(gòu)成來看，中國主要經(jīng)營國際航運(yùn)的海運(yùn)公司中，一半以上的為國有企業(yè)。其中，國有企業(yè)的總運(yùn)力是民營企業(yè)的6倍之多，所以中國海運(yùn)物流企業(yè)依然以國有企業(yè)為主導(dǎo)。

存在的問題

盡管我國海運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展，取得了顯著的成績，在國際海運(yùn)行業(yè)中扮演著越來越重要的角色。但中國海運(yùn)物流依然存在的一些問題制約著其發(fā)展。

我國海運(yùn)物流運(yùn)力相對不足。盡管我國擁有海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)1.6億載重噸，位居世界第三。但中國海運(yùn)物流企業(yè)承擔(dān)的進(jìn)出口貨運(yùn)總量份額較低，僅僅占到進(jìn)出口貨物總量的25%左右，無法在自有運(yùn)力方面充分保障國家經(jīng)濟(jì)安全。中國自有運(yùn)力占世界運(yùn)力的比重低于中國港口外貿(mào)貨物吞吐量占世界海運(yùn)貨物裝卸量的比重，說明中國海運(yùn)物流運(yùn)力與中國在世界中的地位不符。

我國海運(yùn)物流運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理。我國海運(yùn)船只數(shù)量龐大，但結(jié)構(gòu)上卻存在明顯的不合理：其中散裝貨物船只數(shù)量比較多，而巨型油輪和集裝箱輪相對比例比較低，致使我國的原油運(yùn)輸大多依靠外資船只來運(yùn)輸，集裝箱班輪國際運(yùn)輸競爭力也不強(qiáng)。

我國海運(yùn)物流服務(wù)功能單一。目前我國海運(yùn)物流企業(yè)單一的運(yùn)輸物流服務(wù)已經(jīng)很難滿足客戶的需求，市場希望得到高質(zhì)量、低成本和一體化的集成物流服務(wù)。如何提高一體化物流服務(wù)水平成為海運(yùn)物流企業(yè)必須面對的問題。

我國海運(yùn)人才缺失。由于近幾年海運(yùn)行業(yè)不是很景氣，再加上“重路輕水”觀念的影響，大量的海運(yùn)人才不斷流失，這是航運(yùn)業(yè)必須要關(guān)注的一個問題，過多的人才流失必然會導(dǎo)致我國航運(yùn)業(yè)的危機(jī)。

發(fā)展策略

隨著中國經(jīng)濟(jì)的崛起，中國海運(yùn)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展也迫在眉睫，如何提升我國海運(yùn)物流服務(wù)水平，提高其國際競爭力，本文提出了五個方面的建議。

優(yōu)化航運(yùn)結(jié)構(gòu)，提高航運(yùn)信息化水平。盡管我國海運(yùn)船只總量較大，但存在結(jié)構(gòu)不合理的問題。我們必須緊跟市場需求和航運(yùn)市場發(fā)展趨勢，積極推進(jìn)航運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，向大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化方面發(fā)展，以提高我國海運(yùn)物流技術(shù)水平，提高其國際競爭力。再者，信息共享與快速傳遞在提升物流效率方面的作用日益明顯，我國必須提高海運(yùn)物流的信息化水平，積極引進(jìn)3PL、TMS、GPS、EDI等先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，提升海運(yùn)物流信息傳遞和市場需求響應(yīng)的速度。

我國海運(yùn)物流向橫向一體化方面發(fā)展。“橫向一體化”即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場需求，本企業(yè)只負(fù)責(zé)具有核心競爭力的業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)委托或外包給合作伙伴企業(yè)。在海運(yùn)物流的眾多業(yè)務(wù)中，有我們海運(yùn)物流企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)（遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)龋?，也有我們不擅長的業(yè)務(wù)（倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)龋?。把自己所有的資源集中于核心業(yè)務(wù)上，有助于鞏固和提高自己的核心競爭力，提高資源的利用率；非核心業(yè)務(wù)外包，可以做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高整條供應(yīng)鏈的競爭力。

積極推進(jìn)公鐵海聯(lián)合運(yùn)輸。在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，單一的運(yùn)輸方式肯定無法滿足客戶的需求，而不同運(yùn)輸方式之間如果銜接不好，必然會導(dǎo)致運(yùn)輸周期的延長和物流成本的提高。通過實(shí)現(xiàn)水路、公路和鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸，可以充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)物流過程的無縫銜接，從而提高了市場競爭力。在公鐵海聯(lián)合運(yùn)輸中，通過搭建聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制和電子數(shù)據(jù)交換平臺等手段，協(xié)調(diào)好三方的關(guān)系，并實(shí)現(xiàn)物流信息的快速傳遞，從而提高物流效率，降低物流成本。

構(gòu)建RFID集裝箱電子信息平臺。在國際海運(yùn)中，90%的貨物是通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，我們除了要采用?biāo)準(zhǔn)化的集裝箱，還要把RFID等技術(shù)應(yīng)用于我們的集裝箱運(yùn)輸中去。RFID技術(shù)是借助電感或者電磁感應(yīng)來采集和識別運(yùn)動中物體信息的，這種技術(shù)在惡劣天氣中都可以正常使用。RFID技術(shù)將會大大加快集裝箱裝卸搬運(yùn)和信息采集傳輸?shù)乃俣?，從而提高物流效率，降低海運(yùn)物流成本。

培養(yǎng)和引進(jìn)海運(yùn)物流人才。人才是第一生產(chǎn)力，海運(yùn)物流人才，特別是高端人才是海運(yùn)物流快速發(fā)展的基礎(chǔ)和動力。我們一方面要通過加大對海運(yùn)物流的宣傳，扭轉(zhuǎn)人們“重路輕水”的觀念，以從社會中吸引優(yōu)秀人才；也可以通過成立專門的學(xué)院進(jìn)行人才培養(yǎng)，并向國際一線的海運(yùn)企業(yè)輸送員工，學(xué)習(xí)和借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

中國在國際貿(mào)易中的地位日益提高，但我國海運(yùn)物流與世界一流水平還有差距。因此，我國海運(yùn)物流下一步應(yīng)通過積極優(yōu)化我們的航運(yùn)結(jié)構(gòu)，提升自身核心競爭力，開展多式聯(lián)運(yùn)，提高海運(yùn)物流信息化水平等途徑，提升我國海運(yùn)物流的國際競爭力，在運(yùn)力方面充分保障國家經(jīng)濟(jì)安全。

□ 責(zé)任編輯 姜海霞