曹維維

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

機(jī)械式油門踏板振動(dòng)分析及解決措施

曹維維

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

機(jī)械式油門踏板通過加速拉絲控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，從而控制車速。文章通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過加速拉絲傳遞至機(jī)械式油門踏板，導(dǎo)致機(jī)械式油門踏板振動(dòng)問題進(jìn)行分析及驗(yàn)證，從而得出一種解決振動(dòng)傳遞的方法。

機(jī)械式油門踏板；振動(dòng)；加速拉絲；配重塊

引言

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)車輛駕駛舒適性要求越來越高。加速拉絲作為連接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門和機(jī)械式油門踏板的部件，可將機(jī)械式油門踏板的運(yùn)動(dòng)傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度，進(jìn)而達(dá)到控制車速的目的。反之，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)振動(dòng)量過大，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)就會(huì)通過加速拉絲傳遞至機(jī)械式油門踏板，駕駛員腳部就會(huì)有明顯振感，影響駕駛舒適性。

1 某MVPV機(jī)械式油門踏板振動(dòng)原因分析

1.1 確定油門踏板的振動(dòng)是否由整車共振引起

在該MPV的機(jī)械式油門踏板不同位置增加幾種不同質(zhì)量的配重塊，油門踏板振動(dòng)問題均未得到任何改善。

1.2 確定油門踏板的振動(dòng)是否由其他部件的振動(dòng)傳遞而來

對(duì)該MPV的發(fā)動(dòng)機(jī)和油門踏板的振動(dòng)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

圖2 機(jī)械式油門踏板振動(dòng)曲線

從圖 1、圖 2的測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)在 2200r/min-2400r/min之間振幅最大，油門踏板也在此轉(zhuǎn)速區(qū)間出現(xiàn)最大振幅，與實(shí)車踏板出現(xiàn)振動(dòng)問題相吻合；由此推斷出油門踏板的振動(dòng)問題是由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞而來。

2 機(jī)械式油門踏板振動(dòng)優(yōu)化方案

解決機(jī)械式油門踏板振動(dòng)問題，可以通過優(yōu)化加速拉絲這一傳遞路徑來實(shí)現(xiàn)。

本文所述優(yōu)化后的加速拉絲（見圖 3）包含與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的端頭 1和裝配結(jié)構(gòu) 1、與機(jī)械式油門踏板連接的端頭 2和裝配結(jié)構(gòu)2、護(hù)管、芯線和配重塊總成。

圖3 優(yōu)化后的加速拉絲

圖4 配重塊總成

其中，配重塊總成（見圖4）由配重塊1、配重塊2和2個(gè)內(nèi)六角螺栓組成。配重塊1和配重塊2通過兩個(gè)內(nèi)六角螺栓連接在一起，方便組裝與拆卸。配重塊1設(shè)有兩個(gè)光孔及沉臺(tái)，給緊固件提供配合面，配重塊2設(shè)有兩個(gè)螺紋孔，與內(nèi)六角螺栓的螺紋進(jìn)行配合。配重塊1和配重塊2裝配后形成的內(nèi)圓孔僅兩端各有一小段直徑小于加速拉絲的護(hù)管外圓直徑，這樣既可保證配重塊總成在加速拉絲上的位置不因汽車的運(yùn)動(dòng)而發(fā)生變化，同時(shí)可避免芯線和護(hù)管配合得過于緊密，油門踏板的操作力因二者之間摩擦力的增大而增大。

3 機(jī)械式油門踏板振動(dòng)優(yōu)化驗(yàn)證

用不同質(zhì)量的配重塊分別固定在油門拉絲的位置進(jìn)行驗(yàn)證，以找出最優(yōu)的質(zhì)量及位置。具體實(shí)施為：使用200g，250g，300g，350g，400g,450g的配重塊，在拉絲上以每間隔10mm位置選取安裝點(diǎn)，分別進(jìn)行驗(yàn)證。

經(jīng)過多次試驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)配重塊總成質(zhì)量為400g、與加速拉絲裝配結(jié)構(gòu)1距離為 120mm時(shí)效果最好，振感強(qiáng)烈的現(xiàn)象消失，正常駕駛過程中腳部感覺不到油門踏板有振動(dòng)。

優(yōu)化后機(jī)械式油門踏板振動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)及優(yōu)化前后機(jī)械式油門踏板Z向振動(dòng)如圖5和圖6。

圖5 優(yōu)化后機(jī)械式油門踏板振動(dòng)曲線

圖6 優(yōu)化前后機(jī)械式油門踏板Z向振動(dòng)對(duì)比曲線（紅色為優(yōu)化前，綠色為優(yōu)化后）

4 結(jié)論

本文通過在加速拉絲上增加配重塊，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)通過加速拉絲傳遞至機(jī)械式油門踏板上的振動(dòng)，提高了駕駛舒適性。同時(shí)，本文給出了配重塊的具體結(jié)構(gòu)，可推廣解決汽車其他通過拉絲傳遞運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞問題。

[1] 機(jī)械振動(dòng)理論及應(yīng)用[M].高等教育出版社.2009.

[2] 機(jī)械振動(dòng)實(shí)驗(yàn)與分析[M].北京交通大學(xué)出版社.2013.

[3] 汽車振動(dòng)與噪聲-理論與應(yīng)用[M].北京理工大學(xué)出版社,2006.

[4] 汽車振動(dòng)與噪聲控制[M].人民交通初版社.2014.

Mechanical throttle pedal vibration analysis and solutions

Cao Weiwei
（Echnological Center, Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601）

The mechanical accelerator pedal controls the speed of the engine by accelerating drawing control of the throttle of the engine. This article through to the engine vibration by accelerating drawing to mechanical accelerator pedal, lead to mechanical accelerator pedal vibration problem analysis and validation, and conclueded a solution to the vibration transfe.

mechanical accelerator pedal; vibration; accelerating drawing; counter weight

U467.1

A

1671-7988 (2017)21-129-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.21.043

CLC NO.: U467.1

A

1671-7988 (2017)21-129-02

曹維維，底盤設(shè)計(jì)主管，就職于安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心乘用車研究院。