溫州饒軍技能大師工作室/饒軍 陳略

全新桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)電壓時(shí)高時(shí)低

溫州饒軍技能大師工作室/饒軍 陳略

車型：全新桑塔納，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：100km。

VIN：LSVNR4BR0HN××××××。

故障現(xiàn)象：該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮不滅。

故障診斷：該車故障燈點(diǎn)亮，技師檢查系統(tǒng)存在故障碼：P056300供電電壓過高；P068700主繼電器，對正極短路；P001600汽缸列1凸輪軸位置/曲軸位置傳感器，分配不正確；P034100凸輪軸位置傳感器不可信信號。

經(jīng)了解，客戶反映該車為出租車用途，購買后剛在出租車指定安裝點(diǎn)安裝了出租車計(jì)價(jià)器及頂燈等部件之后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就點(diǎn)亮，后來安裝點(diǎn)拆除了所有加裝部件之后，故障依舊存在，安裝點(diǎn)就認(rèn)為可能是新車質(zhì)量問題，遂讓客戶來到本站進(jìn)行檢查。

維修技師根據(jù)故障現(xiàn)象，首先對故障碼進(jìn)行刪除，發(fā)現(xiàn)相關(guān)故障碼均無法刪除，接下來技師讀取了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的相關(guān)數(shù)據(jù)流（如圖1、圖2所示）。

圖1 數(shù)據(jù)流1

圖2 數(shù)據(jù)流2

通過數(shù)據(jù)流可以看到一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，那就是當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)而車輛并沒有啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元30端子電壓高達(dá)20.937V，偶爾最高電壓能達(dá)到25V左右，可是一旦啟動(dòng)車輛，30端子電壓恢復(fù)到正常電壓。

這個(gè)故障現(xiàn)象就有違常理了，按道理不啟動(dòng)時(shí)電壓偏低，啟動(dòng)之后由于發(fā)電機(jī)正常充電時(shí)電壓可能稍微偏高，而現(xiàn)在卻完全相反了，那么究竟會是什么原因呢？

為此技師使用萬用表檢測了蓄電池的端電壓，發(fā)現(xiàn)蓄電池兩端電壓完全正常，大約在13V。進(jìn)一步檢查時(shí)又發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后踩加速踏板時(shí)，數(shù)據(jù)流30的端電壓也會異常升高到20V左右，難道會是發(fā)電機(jī)出現(xiàn)了異常情況嗎？

本著這個(gè)思路思考，技師拆下了發(fā)電機(jī)的皮帶， 保證車輛啟動(dòng)后發(fā)電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)踩加速踏板時(shí)發(fā)電機(jī)端子30電壓不會再離譜的升高，但是不啟動(dòng)時(shí)30電壓仍舊和之前無任何改善。

檢查到此，應(yīng)該可以確定故障原因和發(fā)電機(jī)并無太大關(guān)聯(lián)且好似外圍部件都可以排除。接下來唯獨(dú)只能考慮發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身是否出現(xiàn)問題，而這個(gè)懷疑也比較符合邏輯，因?yàn)榉钦?guī)改裝是有可能導(dǎo)致控制單元損毀，基于此，筆者也同意技師代換同類型車上的控制單元一試了。

因?yàn)樵诖蜷_點(diǎn)火開關(guān)即可通過數(shù)據(jù)流觀察故障現(xiàn)象，因此代換一個(gè)其他車輛上的控制單元之后并不需要做任何匹配，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插頭插接好再打開點(diǎn)火開關(guān)即可讀取數(shù)據(jù)流。出乎意料的是，將其他車上正常的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元安裝到故障車輛之后，數(shù)據(jù)流中30端子電壓依舊達(dá)到20V并沒任何改善，而將故障車輛控制單元安裝到正常車輛之后，30端子電壓卻完全正常，至此說明故障車輛的控制單元本身是正常的。

至此維修就陷入了僵局，不過技師在接下來的檢查過程中，又發(fā)現(xiàn)了新情況，當(dāng)拔下G40傳感器的插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所報(bào)的故障碼電壓過高不再出現(xiàn)，但是卻會報(bào)P056200供電電壓過低的故障碼。讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流中的30端子電壓顯示為正常，這樣技師就更迷惑了，G40傳感器拔掉還能影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的30端子電壓？這是什么道理呢？

在維修技師一籌莫展之際，先后更換了主繼電器、霍耳傳感器G40等，故障依舊。筆者在了解技師所有維修經(jīng)過后也深感困惑，該故障確實(shí)有點(diǎn)莫名其妙，但是筆者堅(jiān)信，對這個(gè)直接的故障，首先不要想得太復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不可能無緣無故的盲目記憶故障碼的，我們先通過故障碼的含義來簡單分析下：

（1）供電方面存在故障，故障碼明確指向電壓過高或者過低，但是檢測蓄電池電壓卻完全正常，這中間有一些疑問需要去探討。

（2）凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器方面的故障。因?yàn)樵撥嚍閯偸鄢鲂萝嚕惶赡芡馆嗇S位置傳感器就出現(xiàn)故障，而該車發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)候啟動(dòng)都非常順利，從側(cè)面可以證明凸輪軸位置信號、曲軸位置信號出現(xiàn)故障可能性不大。

（3）拔掉凸輪軸位置傳感器G40，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元記憶電壓過高竟然會變成過低，這個(gè)現(xiàn)象就令人驚奇了。因?yàn)镚40本身和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電電壓沒有一絲一毫的關(guān)聯(lián)，何以G40插頭拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電壓會有改變呢？

綜合上述三個(gè)分析，筆者感覺與其去考慮沒有任何頭緒的故障現(xiàn)象，不如從最基本最簡單地來入手檢查，而供電電壓過高或過低，這個(gè)應(yīng)該是最好的突破口了。首先打開Elspo電路圖，查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上的供電線搭鐵線（如圖3所示）。

圖3 數(shù)據(jù)查詢

從圖3中能看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元共有121個(gè)針腳，其中1號、2號為搭鐵線，而3號、62號、73號分別為87a電源、15電源及30電源?？刂茊卧獔?bào)電壓過高或過低，除開控制單元本身，應(yīng)該就只有這五根線路可能存在故障了，下面就通過萬用表和試燈綜合檢查了。

首先拔下控制單元插頭，用試燈一端接蓄電池正極，而另一端分別接插頭上的1號、2號腳，試燈均能發(fā)光，由此證明控制單元插頭搭鐵線良好；再用試燈一端接1號腳，另一端分別接在73號腳（30a）上，試燈也可以正常發(fā)光；再將試燈一端接1號腳并保持，將另一端接在62號腳，由于插頭已經(jīng)被拔下，因此還另外需要短接15繼電器方可以檢測62號腳的電壓，短接15繼電器后，檢測該針腳電壓也正常，試燈同樣能正常點(diǎn)亮，最后只剩下3號腳電壓沒檢測了。

同樣用試燈檢測3號腳電壓，意外發(fā)現(xiàn)試燈不會點(diǎn)亮。按理說87a電壓也是常電源的，為了確定該3號腳是否存在故障，再次打開Elspo電路圖（如圖4所示）逐一檢查。

圖4 J220控制電路

通過圖4看出，控制單元3號腳電源來自于正極連接87端子后，再經(jīng)過SC43保險(xiǎn)絲，連接至3號腳為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供電源，經(jīng)測量3號腳無電源。檢查過程自然非常簡單，首先檢查SC43保險(xiǎn)絲，再檢查86節(jié)點(diǎn)，然而在檢查保險(xiǎn)絲時(shí)發(fā)現(xiàn)了可疑點(diǎn)，原來SC43保險(xiǎn)絲位置竟然空空如也。

遂找來一個(gè)相同規(guī)格的保險(xiǎn)絲，插回SC43位置之后，再次打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流端子30電壓已經(jīng)恢復(fù)了正常，啟動(dòng)后刪除故障碼，所有故障碼一次性刪除，經(jīng)反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)，由此故障排除。

故障總結(jié)：為什么3號腳沒有供電會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電壓過高而啟動(dòng)后電壓正常呢？這點(diǎn)筆者目前無法參透其中的原理。但就本文中排除故障過程而言，有一點(diǎn)讓筆者欣慰，那就是對不明白無法參透的故障碼沒浪費(fèi)太多時(shí)間去考慮，而是一開始就抓住故障碼的重點(diǎn)，從而很輕易地排除了該故障。盡管筆者目前也無法對故障產(chǎn)生的因果關(guān)系能有效地詮釋，但是我相信，只要不停去學(xué)習(xí)，總有一天能對該故障現(xiàn)象說得清清楚楚明明白白的。