王 位

(貴州省交通科學研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)

瀝青路面的貝克曼梁法彎沉檢測

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(貴州省交通科學研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550008)

彎沉對瀝青公路的質量會產(chǎn)生決定的影響，在公路建設中，要做好對彎沉的檢測工作。首先，介紹了貝克曼彎沉測定原理；其次分析了具體測試內(nèi)容；最終對測試過程中需要注意的實現(xiàn)進行了闡述。

瀝青路面；貝克曼梁法；彎沉檢測

1 貝克曼梁法的原理

利用貝克曼梁法對路面彎沉進行測量的原理實質上就是杠桿原理，也就是在舉檢測過程中，通過對載重的應用，使其對路面進行加載，然后利用百分表對路面的回彈變形情況進行準確測量，該測量方法的工作原理簡單，整個操作過程中需要依賴人工完成。

2 瀝青路面的彎沉的具體測試

2.1 試驗設備

標準車，主要包括的內(nèi)容為雙軸，后軸雙側4輪載重車，后軸標準如下：軸載P的大小為100±1 kN，輪胎沖壓力大小為0.70±0.05 MPa，一側雙輪荷載大小為50±0.5 kN；測試車采用的后軸10 t的汽車。路面彎沉儀，其機構主要有百分表，貝克曼梁等。此外，為了確保測量工作的順利進行，以及測量的準確性，還需要配備一些輔助工具，例如粉筆、指揮旗等。

2.2 測試步驟

首先，在瀝青道路上，選擇瀝青路段A，在路段A上進行測點布置，每隔20m布置一個測試點，需要注意的是，應當將測點布置在行車車道軌跡上，為了方便日后測試工作的順利開展，應當利用粉筆或白油漆進行標記。

其次，在汽車后輪的縫隙處插入彎沉儀，在該過程中，需要插入的彎沉儀要與汽車的方向保持一致，并且在該過程中，梁臂不得與輪胎相碰，彎沉儀側頭應當放在測點上。

最后，測定者通過吹口哨的方式發(fā)出指令，駕駛員在接收到指令后，啟動車輛，使車輛緩慢向前行駛，此時百分表的讀數(shù)會隨著路面的變形的增加，持續(xù)向前轉動。

2.3 處理試驗數(shù)據(jù)

測量的具體數(shù)據(jù)情況如下：實驗前各項參數(shù)情況如表1所示。

表1 測試前各項參數(shù)

計算評定路段代表彎沉值，公式為Lr=N+ZαS，N表示的為平均回彈值，該測量路段的平均回彈值為122.83 mm，此外，本次分析的公路為一級公路，因此，Zα(與保證率相關的系數(shù))的取值為2.0，S為品定路段內(nèi)全部測點的完成的標準差，通過量測可知，該路段的S大小為28.12 mm，通過計算可知，該路段級配的彎沉代表值為122.83+28.12×2.0=179.07 mm。

在檢測過程中，要做好對特殊數(shù)據(jù)的處理，如果發(fā)現(xiàn)在檢測路段的各別樁號的實際彎沉值超過了(2～3)S時應當將該數(shù)據(jù)剔除，然后再對剩余的數(shù)據(jù)進行評定。同時，要記錄該點的位置，以及周圍的的界限情況，做好局部處理工作。需要特別注意的是，彎沉值評定是通過彎沉代表值完成相應的評定工作，若不先將存在疑點的值舍棄，直接評定，將會導致最重的計算結果值偏大，最終將會導致彎沉代值不偏大。除此之外，如果不對疑點點進行處理，可能會留有嚴重安全隱患，最終將會導致安全事故的發(fā)生。

3 彎沉檢測過程的注意事項

3.1 做好路段的選擇

檢測的路段必須具有代表性，并且檢測點的數(shù)量要達到相關標準的要求，如果檢測點數(shù)不足，將會對最終的檢測結果造成不良影響。在公路彎沉檢測中，若遇到非典型路面病害，為了確保最終檢測結果的準確性，應當依據(jù)實際情況，適當增加檢測點數(shù)。對于彎沉值加大，或者存在明顯異常時，要展開相應的處理，通常的處理方式為重建，或者將其作為特殊地段進行處理，要對該路段的實際情況進行詳細記錄，并且要通過文字的方式予以輔助表述，從而對路段的實際情況有一個全面了解，確保檢測工作的合理性，以及日后各項工作的順利開展。

3.2 讀數(shù)的準確性

讀數(shù)的準確性主要指的是百分表的讀數(shù)，在進行讀數(shù)時，百分表的轉動到最大值時，迅速讀數(shù)，將其記作L1，待汽車駛出彎沉影響半徑后(約3.0 m)，表針回轉，待讀數(shù)穩(wěn)定后，將其記作L2，需要測試人員特別注意的是，必須讀取表針的最大值與最小值。通過大量的實測可以發(fā)現(xiàn)，部分工作人員由于在認知上的錯誤，對百分表測桿進行了調試，導致其過短或過長，這將會對影響最大值或最小值讀數(shù)的準確性，將會致使彎沉數(shù)據(jù)存在一定程度的偏差。通常來說，為了確保讀數(shù)的合理性，測桿的長度應當適中。

3.3 修正溫度

彎沉測定工作是在瀝青路面上進行，而瀝青路面表層受天氣影響，會發(fā)生較大變化，溫度較高的時候，瀝青路面將會發(fā)軟，而溫度較低時，瀝青路面則會變硬，變脆。由此可見，在溫度較高時，進行測定，由于瀝青過軟，將會導致誤差的存在。一般來說，隨著溫度的升高，瀝青路面將會變得更軟，這將會導致實測彎沉值偏大，因此，在彎沉測量過程中，要選擇一個標準溫度，通常來說，路面彎沉測量過程中，路面的彎沉的標準溫度應當以20 ℃作為標準，若測量瀝青路面的厚度未超過5 cm，在具體測量過程中，必須要修正溫度；如果溫度未超過了2 ℃，進行測試時，也需要對溫度進行修正，若在具體測量過程中，存在其它情況，為了確保測量的準確性，要對溫度進行修正。

3.4 控制汽車行駛速度

汽車的行駛速度也會對彎沉檢測的最終結果造成直接影響，因此，在彎沉檢測過程中，為了確保最終檢測結果的準確性，要對車輛的行駛的速度進行合理控制。通過大量的檢測經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，比較理想的行駛速度為5 km/h，車輛以該速度行駛，一方面能夠確保檢測結果的準確性，另一方面也可以確保檢測效率能夠滿足要求，保證檢測工作的順利進行。

4 結束語

彎沉值是檢驗公路工程質量的一項關鍵指標，在公路工程建設過程中，準確規(guī)范的測量彎沉值對于公路工程的質量管理來說意義重大。貝克曼梁法檢測瀝青路面彎比較簡單，得到了廣泛應用，但是該方法在具體應用中會受到各項因素的影響，因此，要做好相應的分析工作，確保最紅檢測結果的準確性。

[1] 景鳳英. 基于舊瀝青路面結構強度評價的FWD彎沉檢測技術研究[J]. 華東公路,2017,(1):102-104.

[2] 張煒. 瀝青路面彎沉測試技術研究[J]. 黑龍江交通科技,2015,(10):37，39.

[3] 李永斌. 舊瀝青路面結構強度評價的FWD彎沉檢測技術[J]. 交通世界(建養(yǎng).機械),2015,(7):146-147.

U415.5

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1008-3383(2017)09-0185-01

2017-08-01

王位(1986-)，男，貴州人，工程師，研究方向：公路工程。