周變弟

摘 要：我國(guó)公路正處于高速建設(shè)和發(fā)展時(shí)期，建成后的公路投入使用后，在長(zhǎng)期的自然環(huán)境和車輛荷載作用下，造成使用品質(zhì)的下降，公路養(yǎng)護(hù)和管理方式不合理，造成路面使用性能下降。在公路壽命期內(nèi)科學(xué)的把握養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，實(shí)現(xiàn)全局上的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)最優(yōu)化，是我國(guó)公路建設(shè)急需解決的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；技術(shù)狀況評(píng)定；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）19-0113-01

公路使用性能的衰變一般會(huì)通過(guò)可見(jiàn)的、不同形式的損壞表現(xiàn)出來(lái)，反過(guò)來(lái)不同形式的損壞對(duì)公路使用性能也有不同程度的影響，因此公路損壞的調(diào)查是進(jìn)行公路技術(shù)狀況評(píng)定的重要內(nèi)容和制定養(yǎng)護(hù)對(duì)策的重要依據(jù)。目前低等級(jí)公路損壞的調(diào)查主要仍依靠人工目測(cè)或丈量完成，由于公路損壞原因復(fù)雜、形式多樣，不同的調(diào)查者可能對(duì)同一處損壞有不同的判別，為了使調(diào)查結(jié)果有統(tǒng)一的含義及具有可比性，必須根據(jù)損壞的形態(tài)特征、嚴(yán)重程度和損壞原因，對(duì)損壞進(jìn)行分類，給每一種損壞規(guī)定明確的定義，才能準(zhǔn)確做出技術(shù)狀況評(píng)定，合理做出養(yǎng)護(hù)對(duì)策方案。

1 公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)

公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)用公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI來(lái)表示，包括路面（PQI）、路基（SCI）、橋隧構(gòu)造物（BCI）、沿線設(shè)施（TCI）四大項(xiàng).其中路面使用性能指數(shù)包括路面損壞（PCI）、道路平整度（RQI）、路面車轍（RDI）、抗滑性能（SRI）、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）5個(gè)分項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，所有指標(biāo)按照不同權(quán)重，通過(guò)路面使用性能指數(shù)匯總在一起，反映路面的整體使用性能。其中路面車轍、抗滑性能、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度只對(duì)高速和一級(jí)公路進(jìn)行評(píng)定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度只作為抽樣指標(biāo)進(jìn)行單獨(dú)評(píng)定。各項(xiàng)指標(biāo)的值域均為（0，100），分別代表理論上的最差和最好的路面使用性能或技術(shù)狀況。

2 公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查

2.1 路面檢測(cè)

（1）高速和一級(jí)公路路面檢測(cè)。采用多功能路況快速檢測(cè)車，它能夠在正常車流速度下、準(zhǔn)確地采集路面損壞、道路平整度、路面車轍和前方景觀圖像數(shù)據(jù)，自動(dòng)識(shí)別處理路面損壞圖像，計(jì)算病害長(zhǎng)度、寬度和路面損壞率，將檢測(cè)結(jié)果直接導(dǎo)入路面管理系統(tǒng)（CPMS），計(jì)算各路段評(píng)定等級(jí)，用于路況評(píng)價(jià)和養(yǎng)護(hù)分析。

（2）二級(jí)及以下等級(jí)公路路面檢測(cè)。目前我省的檢測(cè)手段是省局每年使用多功能路面檢測(cè)車僅對(duì)路面損壞進(jìn)行采集，道路平整度由管理局采用八輪儀檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果由人工錄入公路養(yǎng)護(hù)綜合應(yīng)用系統(tǒng)后，計(jì)算評(píng)定等級(jí)。此種方法的缺點(diǎn)是數(shù)據(jù)錄入量大，只能計(jì)算評(píng)定等級(jí)，而不能匯總每種病害的數(shù)量。

2.2 路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查

路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查一般采用人工調(diào)查。調(diào)查時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)表格進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、匯總、計(jì)算、評(píng)定。

3 公路技術(shù)狀況評(píng)定

公路技術(shù)狀況用MQI進(jìn)行描述和表示：MQI=0.7PQI +0.08SCI+0.12BCI+0.1TCI。路面使用性能評(píng)價(jià)（PQI）。高速和一級(jí)公路的瀝青路面PQI=0.35PCI+0.4RQI+0.15RDI +0.1SRI；二級(jí)及以下等級(jí)瀝青路面PQI=0.6PCI+0.4RQI。

4 養(yǎng)護(hù)對(duì)策分析

路面因受到環(huán)境和行車荷載的作用，使用性能逐年降低，因此，在路面使用期內(nèi)，需對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以保證路況處于較好的水平，通常，需要進(jìn)行大修的路面其整體狀況較差，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行處理，而中修工程路面整體破損不嚴(yán)重，僅需對(duì)面層進(jìn)行處理即可。概括而言，大修與中修最根本的區(qū)別在于是否對(duì)公路基層進(jìn)行處理。

4.1 根據(jù)瀝青路面的損壞狀況指數(shù)PCI，將路面技術(shù)狀況分為五個(gè)等級(jí)

（1）PCI<40，評(píng)價(jià)等級(jí)為差，病害分析面層和基層損壞嚴(yán)重，路基破壞。

（2）40≤PCI<55，評(píng)價(jià)等級(jí)為次，病害分析面層和基層損壞嚴(yán)重，路基完好。

（3）55≤PCI<70，評(píng)價(jià)等級(jí)為中，病害分析面層損壞嚴(yán)重，基層一定程度破壞，路基完好。

（4）70≤PCI<85，評(píng)價(jià)等級(jí)為良，病害分析面層損壞嚴(yán)重，基層和路基完好。

（5）PCI≥85，評(píng)價(jià)等級(jí)為優(yōu)，病害分析面層輕微損壞，基層和地基完好。

在確定養(yǎng)護(hù)方案時(shí)要考慮原有公路交通量的大小，根據(jù)交通量的大小劃分交通等級(jí)，將交通量的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)作為劃分標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 公路養(yǎng)護(hù)對(duì)策實(shí)例

某二級(jí)公路路面技術(shù)狀況為次級(jí)，面層和基層損壞嚴(yán)重，路基完好。表現(xiàn)出大量的龜裂、沉陷、翻漿。擬采用的技術(shù)方案有三種：

方案一：平均10cm厚天然砂礫找平層+20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層+3cm厚瀝青碎石下面層+2cm瀝青碎石上面層。

方案二：挖除舊瀝青路面后徹底處治路基翻漿（20CM厚天然砂礫墊層）+20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+3cm厚AM-13瀝青碎石下面層+2cm厚AC-13瀝青混凝土上面層。

方案三：采用全深度就地冷再生厚20cm+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+4cm厚普通瀝青混凝土AM-16面層+3cm厚普通瀝青混凝土AC-13面層。

養(yǎng)護(hù)方案選擇時(shí)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌孛埠偷刭|(zhì)環(huán)境，并結(jié)合材料產(chǎn)地，將路面狀況指數(shù)，交通量等級(jí)，公路等級(jí)等考慮在內(nèi)，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上做出綜合評(píng)價(jià)，從而選擇出適合使用的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

5 結(jié)語(yǔ)

（1）路面破損狀況、路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)承載能力、路面抗滑性能可以單項(xiàng)評(píng)價(jià)，并可以給路面專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。

（2）在數(shù)據(jù)采集和檢測(cè)手段上，要采用先進(jìn)設(shè)備和人工相結(jié)合的方式。提高公路養(yǎng)護(hù)信息化管理水平、建立新的工作制度。

（3）單指標(biāo)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上的綜合評(píng)價(jià)完成了由局部到整體的過(guò)渡，可以通過(guò)對(duì)公路綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)公路路面的整體情況。

（4）依據(jù)MQI的評(píng)定結(jié)果，可作為各級(jí)公路養(yǎng)護(hù)主管部門制定公路養(yǎng)護(hù)對(duì)策和投資對(duì)策的主要依據(jù)。

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