張偉曉悠

中圖分類號(hào)：V21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）09-0-02

一、航行通告（NOTAM）與取消航行通告（NOTAMC）的概述

航行通告（NOTAM），是對(duì)于飛行相關(guān)人員的通知。在國(guó)際民航組織（ICAO）公約附件15中的定義是：飛行人員和與飛行業(yè)務(wù)有關(guān)的人員必須及時(shí)了解的，以電信方式發(fā)布的，關(guān)于航空設(shè)施、服務(wù)、程序的建立情況或者變化，以及對(duì)航空有危險(xiǎn)的情況的出現(xiàn)和變化的通知。

航行通告的內(nèi)容包括：空域、航路、機(jī)場(chǎng)等航空器運(yùn)行環(huán)境的變化，通信、導(dǎo)航和監(jiān)視等設(shè)施設(shè)備的設(shè)立和工作情況的變化，飛行規(guī)則、服務(wù)、程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的變化、以及對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的危險(xiǎn)性活動(dòng)的情況。其發(fā)布的最終目的是為機(jī)組提供飛行前資料公告（PIB）。PIB是機(jī)組進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備的必備資料，是保證飛行安全和效率的重要航空資料。

取消航行通告（NOTAMC），是一種重要的控制航行通告運(yùn)行的手段。主要作用是使已經(jīng)發(fā)布但未達(dá)到通告C項(xiàng)時(shí)間的航行通告提前失效。這種航行通告方式多用于：航行通告所涉及所有領(lǐng)域發(fā)生改變后的提前恢復(fù)正常；或是改變計(jì)劃未發(fā)生前計(jì)劃被取消；或是改變計(jì)劃未發(fā)生前計(jì)劃發(fā)生改變；以及航行通告內(nèi)容的全部或部分被編入永久性資料（一般情況下以航空資料匯編NAIP/AIP為主）的情況。

二、取消航行通告（NOTAMC）在目前航行通告運(yùn)行中的現(xiàn)狀

取消航行通告（NOTAMC）在航行通告運(yùn)行中一直占有很重要的地位。航行情報(bào)服務(wù)中心國(guó)際通告室2016年共計(jì)發(fā)布航行通告23664份，其中取消航行通告（NOTAMC）5500份，占航行通告比例的23.24%。西南空管局飛行服務(wù)中心通告室2016年共計(jì)發(fā)布航行通告5368份，其中取消航行通告（NOTAMC）1542份，占航行通告比例的28.73%。東北空管局飛行服務(wù)中心通告室2016年共計(jì)發(fā)布航行通告2364份，其中取消航行通告（NOTAMC）676份，占航行通告比例的28.60%。

由此可見取消航行通告（NOTAMC）在航行通告運(yùn)行中所扮演的重要角色。但在對(duì)這些取消航行通告（NOTAMC）進(jìn)行分析后不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)際運(yùn)行中取消航行通告（NOTAMC）的使用情況較為復(fù)雜、隨意、混亂。從Q碼選擇、E項(xiàng)的明語說明以及發(fā)布的時(shí)間來看，不少取消航行通告（NOTAMC）與我們頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《航行通告編發(fā)規(guī)范》中的要求有很大差距。所以在近年來的一些通告相關(guān)工作會(huì)議中，各地區(qū)航行通告方面的專家不斷交流探討，從Q碼選擇、E項(xiàng)的明語說明等方面對(duì)取消航行通告（NOTAMC）進(jìn)行了分類，希望能改變目前取消航行通告（NOTAMC）使用情況較為混亂的局面。下文講具體介紹取消航行通告（NOTAMC）推薦的應(yīng)用方式。

三、取消航行通告（NOTAMC）推薦應(yīng)用方式

例1：

（C0001/2016

Q）ZBBB/QICAS/I/NBO/A/000/999/1956N11028E005

A）ZBBB B）1611141015 C）1612102000

E） RWY09 ILS 不提供使用， 因設(shè)備更新.

（C0002/2016 NOTAMNC C0001/2016

Q）ZJSA/QICAK//M//000/999/

A）ZJHK B）1612061600

E） RWY09 ILS 恢復(fù)使用.

簡(jiǎn)述：

此類取消航行通告（NOTAMC）適用于被取消航行通告改變內(nèi)容的提前恢復(fù)正常的情況。是取消航行通告（NOTAMC）的最主要內(nèi)容，涉及的適用情況最為廣泛。

根據(jù)國(guó)際民用航空公約附件15《航空情報(bào)服務(wù)》（ANNEX 15）中的規(guī)定，適用于此類取消航行通告（NOTAMC）的狀態(tài)代碼即航行通告代碼的第四、第五字母有且僅有以下幾種情況：

AK = 恢復(fù)正常工作

AL = 按以前公布的限制或條件工作（或重新工作）

AO = 投入運(yùn)行

CC = 完成

HV = 工作已結(jié)束

根據(jù)航行通告在我國(guó)的實(shí)際運(yùn)行使用情況，狀態(tài)代碼“AK”將作為推薦狀態(tài)代碼，概括上述代碼所代表、包含的所有情況使用。此類適用于，所有需要使用“AL”“AO”“CC”“HV”等狀態(tài)代碼的情況。與“恢復(fù)正常工作”相關(guān)、相似的取消航行通告（NOTAMC）都使用狀態(tài)代碼“AK”并在E項(xiàng)中明語說明航行通告主題的情況。

例2：

（C0003/16

Q）ZBBB/QICAS/IV/NBO/AE/000/999/

A）ZBBB B）1602180001 C）1602192359

E） 飛行校驗(yàn)計(jì)劃：

2 月18 日-2 月19 日校驗(yàn)RWY17 ILS，DME.

具體不提供使用/ 開放時(shí)間以后續(xù)的航行通告為準(zhǔn).

（C0004/16 NOTAMC C0003/16

Q）ZBBB/QICCN/IV/NBO/AE/000/999/

A）ZBBB B）1602171342

E） 校飛計(jì)劃取消.

簡(jiǎn)述：

此類取消航行通告（NOTAMC）適用于改變計(jì)劃未發(fā)生前計(jì)劃被取消的情況。是取消航行通告（NOTAMC）的常見內(nèi)容，涉及的適用情況較為廣泛。

根據(jù)國(guó)際民用航空公約附件15《航空情報(bào)服務(wù)》（ANNEX 15）中的規(guī)定，適用于此類取消航行通告（NOTAMC）的狀態(tài)代碼即航行通告代碼的第四、第五字母有且僅有“CN”這一種情況。

根據(jù)航空情報(bào)服務(wù)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)處理程序（OPADD）中的要求：取消航行通告（NOTAMC）中的限定項(xiàng)“飛行種類”、“簽發(fā)目的”、“影響范圍”、“下限/上限”和“坐標(biāo)/半徑”都應(yīng)與被取消的航行通告一致；且E項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)同時(shí)包括航行通告選擇代碼的譯碼以及航行通告主題的詳細(xì)情況。此類適用于改變計(jì)劃未發(fā)生前計(jì)劃被取消的情況即航行通告主題實(shí)際并未產(chǎn)生任何變化的情況，同時(shí)在E項(xiàng)中明語說明。endprint

需要注意的是：此類中的取消航行通告（NOTAMC）多用于取消尚未生效的航行通告。

例 3：

（C0005/16

Q）ZBBB/QMXLC/IV/M/A/000/999/3145N11852E005

A）ZBBB B）1601100000 C）1601100600

E） Q3 以北的Q， R 滑行道關(guān)閉， 因燈光改造.

（C0006/16 NOTAMC C0005/16

Q）ZBBB/QMXXX/IV/M/A/000/999/3145N11852E005

A）ZBBB B）1601080000

E） 見下一份報(bào).

簡(jiǎn)述：

此類取消航行通告（NOTAMC）適用于改變計(jì)劃未發(fā)生前計(jì)劃發(fā)生改變的情況。是取消航行通告（NOTAMC）的常見內(nèi)容，涉及的適用情況較為廣泛。

國(guó)際民用航空公約附件15《航空情報(bào)服務(wù)》（ANNEX 15）和《民用航空航行通告代碼選擇規(guī)范》中，并沒有專門適用于此類取消航行通告（NOTAMC）的狀態(tài)代碼。因此目前此類中的狀態(tài)代碼推薦使用“XX”。此類適用于已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)主題改變計(jì)劃的航行通告，但改變計(jì)劃有所變動(dòng)，相關(guān)主題也并非恢復(fù)正常工作的情況。當(dāng)然這種情況的發(fā)生原因也可能是情報(bào)工作人員的人為失誤造成的。簡(jiǎn)單的說，此類通告就是對(duì)已經(jīng)發(fā)布的改變計(jì)劃進(jìn)行修改，取消航行通告（NOTAMC）的E項(xiàng)中，應(yīng)明語注明“見下一份報(bào)”，以保持通告用戶對(duì)相關(guān)航行通告的關(guān)注度。

需要的注意的是：此類取消航行通告（NOTAMC）發(fā)布之后，應(yīng)盡快跟進(jìn)發(fā)布新航行通告（NOTAMN）。新發(fā)布的同系列航行通告應(yīng)該與上述取消航行通告（NOTAMC）以及被取消航行通告具有相同的A項(xiàng)，并且所述的主題內(nèi)容基本一致，具有明顯的相關(guān)、連續(xù)性。鑒于此，此類取消航行通告（NOTAMC）的發(fā)布應(yīng)具有計(jì)劃性，切忌“走一步看一步”。

例4：

（C0007/16

Q）ZBBB/QFFCH/IV/NBO/A/000/999/3130N12026E005

A）ZBBB B）1607041722 C） PERM

E） 機(jī)場(chǎng)消防等級(jí)由6 級(jí)更改為7 級(jí)

（C0008/16 NOTAMC C0007/16

Q）ZSHA/QFFXX//M//000/999/

A）ZSWX B）1612230906

E） 已編入永久性資料.

簡(jiǎn)述：

此類取消航行通告（NOTAMC）適用于航行通告內(nèi)容的全部或部分被編入永久性資料的情況。對(duì)于部分內(nèi)容被編入永久性資料的情況，應(yīng)根據(jù)原通告的生效情況，選擇取消后發(fā)新通告或者直接發(fā)代替通告的方式解決。當(dāng)航行通告內(nèi)容被編入永久性資料后，應(yīng)由發(fā)布該通告的航行通告室取消該通告。地區(qū)空管局飛服中心應(yīng)按照空管局情報(bào)中心出版的NAIP航圖手冊(cè)修訂單中所列情況，取消各自所發(fā)的航行通告。

需要的注意的是：發(fā)送取消航行通告（NOTAMC）的時(shí)間應(yīng)是相關(guān)的資料生效后15天，且取消航行通告（NOTAMC）的E項(xiàng)內(nèi)容中應(yīng)明確指出被取消的通告所編入的永久性資料期號(hào)。目前為止，此類取消航行通告（NOTAMC）雖然內(nèi)容特殊，但并為設(shè)立單獨(dú)狀態(tài)代碼，故目前一般使用“XX”作為狀態(tài)代碼。是否有必要為此類通告設(shè)立狀態(tài)代碼，還需要進(jìn)一步研究討論。

四、不宜使用消航行通告（NOTAMC）的情況

例 5：

（C0009/16

Q）ZBBB/QXXXX/IV/NBO/A/000/999/2333N11630E005

A）ZBBB B）1601030800 C）1601082000

E） 揭陽潮汕機(jī)場(chǎng)飛行校驗(yàn)計(jì)劃：

1 月3 日至1 月8 日，校驗(yàn)RWY04/22 LOC，GP，DME，PAPI.

導(dǎo)航臺(tái)不提供使用及恢復(fù)正常工作以后續(xù)航行通告為準(zhǔn).

（0010/16 NOTAMC 0009/16

Q）ZBBB/QXXXX//M//000/999/

A）ZBBB B）1601061125

E） 校驗(yàn)計(jì)劃改變，見下一份通告。

簡(jiǎn)述：

當(dāng)需要修改的通告已經(jīng)生效時(shí)（即當(dāng)前時(shí)間已經(jīng)晚于需要修改的通告的B項(xiàng)時(shí)間），就不宜采用先取消再發(fā)布新通告的方式來修改通告。因?yàn)槿绱瞬僮鲿?huì)導(dǎo)致信息出現(xiàn)“真空期”，如果在取消航行通告（NOTAMC）與新航行通告發(fā)布期間提取PIB，則會(huì)遺漏通告相關(guān)的內(nèi)容。盡管一般情況下此類“真空期”很短，只有幾分鐘甚至幾十秒，但依然影響情報(bào)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。所以當(dāng)遇到當(dāng)需要修改的通告已經(jīng)生效這一情況時(shí)，應(yīng)直接使用代替通告（NOTAMR），而不宜使用先取消再發(fā)布新通告的方式來修改通告。

五、結(jié)語

隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展，各個(gè)民航單位對(duì)航空情報(bào)的依賴度也逐步提高。這就要求情報(bào)從業(yè)人員不斷提高業(yè)務(wù)水平以順應(yīng)行業(yè)對(duì)我們的要求。航行通告作為航空情報(bào)服務(wù)的重要組成部分，已經(jīng)從發(fā)展期進(jìn)入了成熟期，各項(xiàng)通告工作也都有了成熟的規(guī)范以及足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本文通過對(duì)實(shí)際運(yùn)行中取消航行通告（NOTAMC）進(jìn)行分析討論，希望能進(jìn)一步推動(dòng)航行通告向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化前進(jìn)，從通告方面為提供更加及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的航空情報(bào)服務(wù)貢獻(xiàn)力量。endprint