尚子煒

摘 要：從提高鐵路客運(yùn)組織管理效率出發(fā)，多角度提出了提升建議。一是通過(guò)實(shí)現(xiàn)“售候一體”、利用大數(shù)據(jù)分析組織旅客乘降來(lái)提升高鐵運(yùn)營(yíng)管理水平；二是通過(guò)“提高機(jī)車換掛效率”和“同臺(tái)換乘接續(xù)運(yùn)行”來(lái)促進(jìn)普速鐵路客運(yùn)管理。

關(guān)鍵詞：售候一體 進(jìn)站 機(jī)車換掛 排圖

中圖分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）09（b）-0201-02

近十年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，目前，我國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)里程位居亞洲第一，世界第二，同時(shí)形成了世界最發(fā)達(dá)的高鐵線路網(wǎng)。然而，全路在客運(yùn)組織管理方面還存在一些值得改進(jìn)的地方。下面將從高鐵與普速鐵路兩方面如何提高鐵路客運(yùn)組織管理效率與質(zhì)量，分別加以闡述說(shuō)明。

1 高速鐵路

1.1 “售候一體”讓進(jìn)站乘車更高效

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在所有乘坐高鐵動(dòng)車組的旅客中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訂票、自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票的旅客約占80%。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，售票大廳的作用將慢慢被取代。然而對(duì)于在大型高鐵客運(yùn)站乘車的旅客而言，取票進(jìn)站并不是一件簡(jiǎn)單的事。筆者曾實(shí)地體驗(yàn)鄭州東站的進(jìn)站流程，地鐵出站后，需要先去站房南側(cè)的售票廳取票，再回到站房中部，乘坐扶梯進(jìn)入位于三層的候車大廳，從離開(kāi)地鐵站到進(jìn)入候車廳，一共花費(fèi)了13min，如果遇到客流高峰或是攜帶若干大件行李，所需時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)，甚至翻倍。在新建或欲改造的大中型高鐵客運(yùn)站，如果將原售票廳一半的人工售票窗口和一半以上的自助售取票設(shè)備移至候車大廳，實(shí)現(xiàn)“售候一體”，將會(huì)有效改善這一現(xiàn)狀。北京南站就是個(gè)較好的例子，該站候車廳內(nèi)設(shè)有多個(gè)人工窗口和自助售取票機(jī)，旅客進(jìn)站后直接通過(guò)安檢進(jìn)入候車大廳，購(gòu)、取票后通過(guò)閘機(jī)進(jìn)站。從離開(kāi)地鐵站到抵達(dá)站臺(tái)，最短只需要6～7min。我國(guó)其他新建車站可以效仿北京南站，構(gòu)建“售候一體”的模式。此外，出于實(shí)名制乘車的考慮，還需在原進(jìn)站檢票口處設(shè)置驗(yàn)證檢票一體機(jī)（智能驗(yàn)證驗(yàn)票機(jī)已在北京、鄭州等多地投入使用，只需增加檢票功能即可），旅客的進(jìn)站效率將提高一倍，還可以有效避免高峰時(shí)期進(jìn)出售票廳的人流沖突。放眼全國(guó)，很多地區(qū)高鐵、城際列車的“公交化運(yùn)營(yíng)”模式終將成為常態(tài)，旅客能靈活地在候車廳選擇所乘車次，由于購(gòu)票后轉(zhuǎn)身即可進(jìn)站，還能將人工窗口的售票截止時(shí)間調(diào)整為開(kāi)車前5min，從而在一定程度上增加了客流，提高了效益，使用中鐵銀通卡的旅客將享受到更大的便利（不用購(gòu)票，進(jìn)站即上車）。同時(shí)，此模式更有利于商務(wù)人士隨時(shí)更改行程，以及列車延誤時(shí)旅客退票、改簽。

1.2 用大數(shù)據(jù)分析組織旅客乘降

如今，我國(guó)很多高鐵、動(dòng)車都采用重聯(lián)運(yùn)行方式，或使用CRH-380AL/380BL/380CL等長(zhǎng)編組車型，在一些具有高架候車廳的大型車站，某趟長(zhǎng)編組列車檢票時(shí)往往會(huì)使用候車廳兩側(cè)的檢票口，如北側(cè)的A2、A3口和南側(cè)的B2、B3口同時(shí)檢票，大多數(shù)時(shí)候，乘坐過(guò)路車的旅客所乘車廂遍布1-16各節(jié)，即使車站標(biāo)注了“1-8號(hào)車的旅客從A口檢票，9-16車的旅客從B口檢票”，仍有不少旅客忽視此提示語(yǔ)，從錯(cuò)誤的檢票口進(jìn)站，自然進(jìn)入站臺(tái)后距離所在車廂還很遙遠(yuǎn)。過(guò)路車停車時(shí)間較短，此時(shí)這些旅客要么在站臺(tái)狂奔，產(chǎn)生安全隱患，要么就近在其他車廂上車，卻因列車重聯(lián)運(yùn)行無(wú)法到達(dá)所在車廂，帶來(lái)很大麻煩。解決此類問(wèn)題較為有效的辦法是利用鐵路售票大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將某一過(guò)路車的旅客集中安排在1-18車或9-16車，車站按照數(shù)據(jù)平臺(tái)的提示，只需打開(kāi)AB兩側(cè)任一檢票口即可。票額集中分配的方式可大大縮短旅客乘降時(shí)間，便于車站管理，當(dāng)然，這一提議只適用于客流、規(guī)模皆大的過(guò)路站，如南昌西、石家莊、鄭州東、長(zhǎng)沙南等，列車始發(fā)站并不適用。

2 普速鐵路

2.1 提高機(jī)車換掛效率

目前全路旅客列車運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車換掛有以下三種模式：（1）既換掛又換向；（2）只換掛不換向；（3）只換向不換掛。其中只換向不換掛耗費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)，既換掛又換向用時(shí)最短。在鄭州、徐州等繁忙的鐵路干線車站，同時(shí)換掛換向的列車可在10min鐘內(nèi)完成作業(yè)任務(wù)，即列車一端的機(jī)車摘掛的同時(shí)，另一端等候已久的機(jī)車就可以進(jìn)行連掛作業(yè)，對(duì)于只換向而不換掛的車站，例如漯河，當(dāng)孟寶線上行客車由北向南進(jìn)入漯河客場(chǎng)后，機(jī)車摘掛，并繼續(xù)向前開(kāi)至車站南咽喉處，走行轉(zhuǎn)線行進(jìn)到客場(chǎng)北咽喉，再與列車另一端連掛，再加上充風(fēng)、試風(fēng)、撤出列車防溜裝置的時(shí)間，共需要25min左右，這對(duì)于夏季在車廂里的旅客無(wú)疑是一種煎熬，如果優(yōu)化列車交路，將機(jī)車交路終點(diǎn)的換掛作業(yè)轉(zhuǎn)移到換向車站進(jìn)行，并采用兩端“摘、連”同時(shí)進(jìn)行的方式，將大大壓縮作業(yè)時(shí)間，如在漯河站折角北上的K262、K280次列車，實(shí)現(xiàn)一機(jī)直達(dá)北京后，可在漯河站壓縮20min左右的停站時(shí)間。

2.2 “同臺(tái)換乘”接續(xù)運(yùn)行使車底周轉(zhuǎn)更靈活

“一帶一路”的推進(jìn)讓新疆與中東部省市的聯(lián)系更密切，目前蘭州—烏魯木齊間的Z字頭直達(dá)列車按照客Ⅰ標(biāo)尺排圖，需16～17h，而客Ⅲ標(biāo)尺排圖的K字頭列車需要23～25h不等，我國(guó)西部地廣人稀，列車停站較少，速度的快慢能在總運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)上得到充分體現(xiàn)。顯然，Z字頭直達(dá)列車在蘭新線有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但為了提高旅速，若將進(jìn)、出疆的全部列車都改為直達(dá)特快，現(xiàn)階段還達(dá)不到此條件。因此筆者提出了一個(gè)設(shè)想，可仿照進(jìn)藏列車在西寧同臺(tái)換乘的方式，在蘭州（西）站斷開(kāi)車底和乘務(wù)交路—可向?yàn)豸斈君R局新分配一些25T型列車，原有的K字頭列車在蘭州以東由中東部地區(qū)路局擔(dān)當(dāng)，蘭州以西由烏局車底、乘務(wù)擔(dān)當(dāng)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，成都至烏魯木齊的K2058次列車可在成都—蘭州間使用原成局的25G型車底，客Ⅲ標(biāo)尺排圖（蘭州以東地區(qū)或線路不達(dá)速，或照顧中間站客流，仍為快速等級(jí)），旅客在蘭州（西）站同臺(tái)換乘，蘭州—烏魯木齊間使用烏局25T型車底，客Ⅰ標(biāo)尺排圖，可將旅速壓縮7～8h。這樣的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：（1）可以避免列車長(zhǎng)途運(yùn)行給客運(yùn)段乘務(wù)人員帶來(lái)的疲勞、不便，減輕列車員負(fù)擔(dān)；（2）可加速車底周轉(zhuǎn)周期，緩解高寒型列車短缺的現(xiàn)象，避免列車長(zhǎng)期途徑溫差大的地區(qū)；（3）可有效改善進(jìn)疆列車衛(wèi)生條件和質(zhì)量；（4）在蘭新線上可實(shí)現(xiàn)多趟列車保持同一標(biāo)尺追蹤運(yùn)行，便于排圖管理。需要注意的問(wèn)題有：（1）客運(yùn)段要時(shí)刻注意列車編組變化情況，保持換乘前后兩列車體車廂、座號(hào)一致；（2）同臺(tái)換乘時(shí)加強(qiáng)管理，做好提示和引導(dǎo)工作。

以上是個(gè)人對(duì)于提高客運(yùn)服務(wù)管理效率質(zhì)量的看法?？傊枰F路各部門一起行動(dòng)起來(lái)，為“安全優(yōu)質(zhì)，興路強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。

3 結(jié)語(yǔ)

未來(lái)人們對(duì)改善運(yùn)輸條件、縮短旅途時(shí)間、提高服務(wù)水平等運(yùn)輸質(zhì)量方面的需求將會(huì)與日俱增。鐵路將向社會(huì)提供多層次、多元化服務(wù)。朝著多功能方向發(fā)展。進(jìn)而以最少的消耗，一流的管理，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，高效的換乘，安全、正點(diǎn)地輸送乘客。提高鐵路旅客換乘效率成為鐵路服務(wù)亟待解決的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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