余杰

摘 要：SR20機(jī)型的燃油油量指示系統(tǒng)故障在整個(gè)飛機(jī)燃油系統(tǒng)中所占比重較大，主要表現(xiàn)為燃油油量指示不準(zhǔn)和指示擺動(dòng)。燃油油量指示系統(tǒng)作為飛行員基本且重要的飛行參數(shù)，也是影響飛行安全的重要因素。該機(jī)型燃油油量指示系統(tǒng)按照飛機(jī)序號(hào)不同分為兩種構(gòu)型：一種是模擬表盤式指示；一種是集成數(shù)字式指示。這兩種指示系統(tǒng)構(gòu)型的組成結(jié)構(gòu)、工作原理、維護(hù)程序均有不同。本文通過對(duì)SR20機(jī)型的燃油油量指示系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)和工作原理的研究，并針對(duì)典型故障進(jìn)行分析，總結(jié)日常維護(hù)注意事項(xiàng)和故障排除措施。有助于機(jī)務(wù)維護(hù)人員更加全面地了解SR20機(jī)型的燃油油量指示系統(tǒng)，在排故時(shí)能快速抓住故障點(diǎn)，少走彎路，更高效率地完成維護(hù)工作，保證飛行安全。

關(guān)鍵詞：SR20飛機(jī) 燃油油量指示 排故分析

中圖分類號(hào)：V27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）09（b）-0013-02

1 模擬表盤式燃油油量指示

1.1 組成構(gòu)型

SR20型飛機(jī)該構(gòu)型的燃油油量指示系統(tǒng)組成較為簡(jiǎn)單，由4個(gè)浮子式燃油油量傳感器和一個(gè)模擬式燃油油量表組成，如圖1所示。

燃油油量表安裝在中央操縱臺(tái)上，為雙指針儀表，分別指示左右燃油箱的可用燃油量，其指針指示在0gal時(shí)，為紅色警告區(qū)；在0～14gal之間，為黃色警告區(qū)。當(dāng)左右燃油箱油量均低于14gal時(shí)，會(huì)出現(xiàn)低燃油油量的警告。該型燃油油量表有4個(gè)微動(dòng)調(diào)節(jié)電位器，可分別對(duì)左右燃油箱的0位和滿位油量指示進(jìn)行調(diào)節(jié)。該型燃油油量表安裝使用的是防眩光玻璃，且表盤內(nèi)部有獨(dú)立燈泡照明，方便飛行員在白天與黑夜，均能有效讀取燃油量指示。左右燃油箱各有兩個(gè)浮子式燃油油量傳感器，一個(gè)安裝于燃油箱高位一側(cè)，另外一個(gè)安裝于燃油箱低位一側(cè)。該構(gòu)型下的燃油油量傳感器為分體式傳感器，由燃油箱內(nèi)部的浮子轉(zhuǎn)動(dòng)軸和燃油箱外部的滑動(dòng)變阻器表盤組成。

1.2 工作原理

燃油油量傳感器浮子感受燃油箱內(nèi)的油面變化，傳感器轉(zhuǎn)軸根據(jù)油面變化量改變安裝在燃油箱外部的表盤式滑動(dòng)變阻器輸出的電阻值，各個(gè)傳感器輸出的電阻值模擬信號(hào)通過線路送至燃油油量表，由指針指示油量讀數(shù)，其指示規(guī)律為電阻值越大，指示油量讀數(shù)約大。

1.3 常見故障

燃油油量指示系統(tǒng)的典型故障為燃油量指示不準(zhǔn)確或擺動(dòng)，一般可能的原因有以下幾種。

（1）由于浮子式燃油油量傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)軸機(jī)械卡阻，可能會(huì)造成傳感器輸出的電阻值保持在一個(gè)常數(shù)，造成燃油油量表指示誤差。采取的排故方法為晃動(dòng)機(jī)翼，使燃油面沖擊浮子，消除傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)軸機(jī)械卡阻的現(xiàn)象。必要時(shí)，更換燃油油量傳感器浮子。

（2）燃油油量傳感器上的滑動(dòng)變阻器表盤故障，傳感器輸出的電阻值時(shí)大時(shí)小，造成燃油油量表指示誤差，甚至擺動(dòng)?？刹扇y(cè)量燃油油量傳感器輸出電阻值的方式判斷滑動(dòng)變阻器表盤是否故障。先拆下燃油油量傳感器滑動(dòng)變阻器表盤，使用金屬物轉(zhuǎn)動(dòng)滑動(dòng)變阻器表盤上的磁性指針，將指針分別置于0位和滿位，并用萬用表測(cè)量燃油油量傳感器輸出電阻值。當(dāng)滑動(dòng)變阻器表盤指針在0位時(shí)，其輸出電阻值應(yīng)為0.6～3Ω；當(dāng)滑動(dòng)變阻器表盤指針在滿位時(shí)，其輸出電阻值應(yīng)為33Ω。若萬用表測(cè)量的電阻值不符合該要求或測(cè)量時(shí)的電阻值變化量過大，均表示滑動(dòng)變阻器表盤故障，須更換燃油油量傳感器滑動(dòng)變阻器表盤。

（3）燃油油量表自身的指示誤差，可通過調(diào)節(jié)燃油油量表的微動(dòng)調(diào)節(jié)電位器來消除誤差。但是在調(diào)節(jié)燃油油量表之前，必須完成燃油油量傳感器上的滑動(dòng)變阻器表盤輸出電阻值的校準(zhǔn)工作，排除燃油油量傳感器的故障，否則燃油油量表的指示誤差將會(huì)越調(diào)節(jié)越大。在調(diào)節(jié)電位器時(shí)，不要用力按壓調(diào)節(jié)螺釘，且調(diào)節(jié)螺釘范圍不要超過280°，避免損壞燃油油量表和調(diào)節(jié)電位器。若調(diào)節(jié)燃油油量表后誤差仍未消除，則須更換燃油油量表。

2 集成數(shù)字式燃油油量指示

2.1 組成構(gòu)型

SR20型飛機(jī)集成數(shù)字式構(gòu)型燃油油量指示系統(tǒng)基于使用Garmin公司的Perspective電子系統(tǒng)，其組成與原理和模擬表盤式構(gòu)型類似，由4個(gè)浮子式燃油油量傳感器，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)身單元和飛行顯示器組成。該構(gòu)型的浮子式燃油油量傳感器是一體式燃油油量傳感器，未安裝有滑動(dòng)變阻器表盤，所以無法通過測(cè)量校驗(yàn)燃油油量傳感器電阻值的方式來判斷燃油油量傳感器是否故障。發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)身單元是飛機(jī)各種信號(hào)采集和輸出的一個(gè)處理器，它采集各傳感器發(fā)送的模擬信號(hào)數(shù)據(jù)（包括壓力、溫度等）通過處理轉(zhuǎn)換后，將數(shù)字信號(hào)發(fā)送至綜合航電單元，由飛行顯示器進(jìn)行顯示。SR20飛機(jī)飛行顯示器分為PFD主飛行顯示器和MFD多功能顯示器，左右燃油箱的油量以豎條加數(shù)字的形式顯示在MFD的發(fā)動(dòng)機(jī)頁面上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)頁面關(guān)閉后，顯示在MFD左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)欄里。燃油油量顯示的范圍為0～28gal，在0gal的時(shí)候?yàn)榧t色警告區(qū)，在0～8.2gal時(shí)為黃色警告區(qū)，在8.2～28gal時(shí)為綠色區(qū)。

2.2 工作原理

浮子式燃油油量傳感器感受燃油箱內(nèi)燃油量變化，將電阻值模擬信號(hào)通過線路傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)身單元進(jìn)行轉(zhuǎn)換，發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)身單元將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號(hào)發(fā)送至顯示器上進(jìn)行燃油油量讀數(shù)數(shù)字顯示。

2.3 常見故障

集成數(shù)字式構(gòu)型燃油油量指示系統(tǒng)常見的故障為燃油量指示誤差和燃油量指示為紅叉。

（1）當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油加注過滿時(shí)，燃油油量傳感器浮子位置超出了燃油油量傳感器設(shè)計(jì)上限，發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)身單元接收到的電阻值模擬信號(hào)也超出范圍，所以顯示器上的燃油量指示會(huì)出現(xiàn)紅叉。采取的排故方法為釋放少許燃油，輕微晃動(dòng)機(jī)翼后再次檢查燃油油量指示是否恢復(fù)正常。若故障現(xiàn)象未消除，可更換燃油油量傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)身單元。

（2）集成數(shù)字式構(gòu)型燃油油量指示誤差一般為SR20型飛機(jī)的Perspective電子軟件本身產(chǎn)生的誤差，可通過飛機(jī)Perspective電子系統(tǒng)中的燃油校驗(yàn)程序消除，其本質(zhì)就是重新設(shè)定燃油量顯示基準(zhǔn)值。執(zhí)行燃油校驗(yàn)程序前需放空飛機(jī)的燃油，并將飛機(jī)置于水平狀態(tài)。依次向燃油箱內(nèi)加注15gal、20gal和28gal燃油，同時(shí)在Perspective電子系統(tǒng)中的燃油校準(zhǔn)頁面依次校準(zhǔn)加入燃油量的數(shù)值。若燃油校驗(yàn)程序完成后，燃油油量指示誤差仍然存在，則須考慮更換燃油油量傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)身單元。

參考文獻(xiàn)

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