文/宋菲 楊恒星

快遞“及時達”時效考核系統(tǒng)的設(shè)計與關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)

文/宋菲 楊恒星

時效性是評價快遞企業(yè)能力的重要標準之一，提高時效性不僅可以改善消費者的體驗，而且是快遞公司增強企業(yè)競爭性、占領(lǐng)高端快遞服務(wù)市場的殺手锏。傳統(tǒng)的快遞監(jiān)督模式強調(diào)最終結(jié)果的及時性，而忽略了對中間過程節(jié)點的監(jiān)督，這樣一種監(jiān)督機制做不到管之有效，進而導致了快遞成本的浪費?；诖?，本文在傳統(tǒng)考核方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，實現(xiàn)了快遞“及時達”系統(tǒng)，使得快遞公司能夠?qū)爝f流程中各站點和員工的監(jiān)督，形成一種降低企業(yè)過程性管理成本的全新考核模式。

快遞 時效性 監(jiān)督系統(tǒng) 站點式監(jiān)督

1 引言

改革開放30多年的發(fā)展，我國經(jīng)濟取得了巨大的成就，國內(nèi)快遞市場持續(xù)快速增長。尤其，近年來電子商務(wù)的頻繁交易促進了快遞市場的需求，更是使物流型企業(yè)的迅的發(fā)展如日中天。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全年我國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)包裹達到206.66億件，同比增長48.04%，快遞企業(yè)全年業(yè)務(wù)收入達到2769.65億元，同比增長35.41%。伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的增長，快遞企業(yè)之間的競爭日趨激烈，物流型企業(yè)面臨著巨大發(fā)展機遇的同時也存在一些復雜的行業(yè)問題，這使得快遞企業(yè)在發(fā)展自身業(yè)務(wù)的同時，不斷努力創(chuàng)新提高自身服務(wù)質(zhì)量、提升用戶滿意度以增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。王曉東等人實證考察研究表明對顧客的總體滿意度呈正相關(guān)影響有以下四個因素：

（1）快遞服務(wù)的時效性；

（2）快遞服務(wù)的安全性；

（3）快遞企業(yè)的信息服務(wù)能力；

（4）快遞服務(wù)人員專業(yè)服務(wù)水平。

調(diào)查結(jié)果顯示，上述四個因素中快遞服務(wù)時效性對顧客滿意程度影響最大，所占比重為61.2%。郭云等人認為時效性是快遞產(chǎn)品的最

重要影響因素之一?？爝f服務(wù)的時效性與發(fā)送快遞點到顧客之間的一系列中轉(zhuǎn)站有著密切的聯(lián)系。時效鏈是指從收運到顧客簽收之間一系列節(jié)點，顧客每接收一件快遞從始發(fā)地到目的地所流經(jīng)的主要時效節(jié)點都會有一定的時效標準，快遞運送線路上的所有時效標準就構(gòu)成了時效鏈?？爝f準時地運往目的地離不開時效鏈中間的每一個中轉(zhuǎn)節(jié)點嚴格地執(zhí)行時效標準，即快遞工作人員工作狀況、每個包裹“準點到達率”和“準點發(fā)出率發(fā)貨率”。

傳統(tǒng)的快遞監(jiān)督模式強調(diào)最終結(jié)果的及時性，而忽略了對過程節(jié)點的監(jiān)督。這樣一種監(jiān)督機制做不到到管之有效，進而導致了快遞成本的浪費。本文在傳統(tǒng)快遞中轉(zhuǎn)站監(jiān)督方式的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)快遞公司對快遞流程中各站點和員工的監(jiān)督，形成一種降低企業(yè)過程性管理成本的全新考核模式?？爝f“及時達”系統(tǒng)的開發(fā)對降低快遞公司過程性管理成本及提高企業(yè)競爭力有著重大意義。

2 系統(tǒng)工作基本原理

快遞公司可以通過快遞“及時達”系統(tǒng)及時地考核公司內(nèi)每個工作人員、站點的及時到達率，也可以實時查詢到每個站點及工作人員的工作狀況和每個包裹的到達情況。根據(jù)登錄人員職位的不同，該系統(tǒng)還可分配不同的查看權(quán)限，從而提高系統(tǒng)的安全性。

圖1：快遞“及時達”時效考核系統(tǒng)運行原理

圖2：系統(tǒng)訪問控制安全實現(xiàn)流程圖

首先，在快件首次發(fā)出到快件抵達第一個中轉(zhuǎn)站這一過程中，系統(tǒng)監(jiān)督出發(fā)營業(yè)部的“準點出發(fā)率”和“準點到達率”，完成對第一個節(jié)點的考核，接著，快件在外場流通時，無論經(jīng)過多少次中轉(zhuǎn)，系統(tǒng)都將記錄任意一中轉(zhuǎn)站的“準點出發(fā)率”情況，若某一中轉(zhuǎn)站未準時發(fā)出快件，則可對上一中轉(zhuǎn)站的“準點到達率”和此中轉(zhuǎn)站員工的分裝效率進行考核，以此類推，完成對整個外場節(jié)點的考核；最后，當快遞到達終點營業(yè)部時，營業(yè)部安排員工派送，通過顧客對快件抵達情況的反映，考核員工的“業(yè)務(wù)派送率”?？爝f“及時達”系統(tǒng)就是這樣實時地監(jiān)控快遞在流通過程中的過程始終，通過監(jiān)控每個包裹實時狀態(tài)，促進良性的快遞流通市場?？爝f“及時達”系統(tǒng)運行原理如圖1所示。

3 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)

在信息系統(tǒng)的開發(fā)過程中，安全被放在首要位置，也是信息系統(tǒng)生存的關(guān)鍵，針對不同的用戶角色設(shè)置不同的訪問控制權(quán)限是解決系統(tǒng)安全性的關(guān)鍵技術(shù)之一。其次，系統(tǒng)的訪問效率是影響用戶體驗的主要因素，當同時有多個用戶訪問系統(tǒng)時，頻繁地連接訪問數(shù)據(jù)庫是一個非常耗時的過程，數(shù)據(jù)庫連接池是解決系統(tǒng)并發(fā)訪問，提高系統(tǒng)訪問效率的關(guān)鍵技術(shù)。

3.1 系統(tǒng)訪問控制安全實現(xiàn)原理

企業(yè)的內(nèi)部信息都是企業(yè)運轉(zhuǎn)的機密，不同的管理人員所需要的信息也不一樣，因此該系統(tǒng)為不同職位的管理層設(shè)置了不同的管理權(quán)限，保障了整個企業(yè)內(nèi)部信息的安全性。例如，在圖2中，快遞企業(yè)最高管理層擁有對南通門店及南通外場，徐州門店及徐州外場和蘇州外場所有環(huán)節(jié)的考核權(quán)限，比如，考核南通門店是否在當天22:00前完成收貨，考核蘇州外場是否在第二天的4:00前發(fā)出快件等。南通門店和徐州門店則都擁有對南通外場，蘇州外場，徐州外場以及自身門店的考核，比如考核南通外場是否在第一天的2:30前準時發(fā)出快件，考核自身員工的工作效率；而南通，蘇州，徐州三大外場則只擁有對自身的考核權(quán)限，比如考核自身員工是否在規(guī)定時間內(nèi)分裝完成并將貨物送達下一外場等內(nèi)部事務(wù)。

總的來說，系統(tǒng)在保障企業(yè)信息安全的前提下，著力考核快遞流程中各環(huán)節(jié)的“準點出發(fā)率”和員工的分裝效率或派送效率”，將工作責任分攤到每個責任方，糾正傳統(tǒng)考核機制“重結(jié)果，輕過程”的弊端，節(jié)約企業(yè)管理成本，提高管理效能，為管理決策提供更加有效的參考信息。

3.2 高效地系統(tǒng)查詢效率實現(xiàn)技術(shù)

根據(jù)騰訊發(fā)布的《移動頁面用戶行為報告》顯示，用戶可接受的最大查詢時間是5秒。針對快遞業(yè)日數(shù)據(jù)量龐大，查詢耗時的問題，本項目中創(chuàng)新性的使用了數(shù)據(jù)庫連接池，大大的減少了查詢時間。數(shù)據(jù)庫連接池相當于一個容器，在這個容器中建立一定數(shù)目的數(shù)據(jù)庫連接對象。當需要使用數(shù)據(jù)庫連接時，直接從連接池中取出空閑對象供用戶使用。當用戶使用完后再把連接對象放回連接池中，以節(jié)省重新建立連接對象所花費的時間和系統(tǒng)資源。同時，連接池還根據(jù)實時用戶連接數(shù)來調(diào)整現(xiàn)有連接對象的個數(shù)，當用戶連接數(shù)較多時，將適當增加連接池中連接對象的個數(shù)，反之亦然。其系統(tǒng)實現(xiàn)基本原理如圖3所示。

圖3：系統(tǒng)查詢數(shù)據(jù)庫連接池設(shè)計原理圖

4 結(jié)論

快遞時效性越好，產(chǎn)品的市場競爭力越強，快遞企業(yè)獲利能力也越強。快遞“及時達”系統(tǒng)以物流理論為基礎(chǔ)，整合優(yōu)勢資源，不僅轉(zhuǎn)變了傳統(tǒng)的監(jiān)管模式，實時監(jiān)控業(yè)務(wù)流程的控制點，及時采取有效措施引導行業(yè)高速發(fā)展，而且解決了企業(yè)信息化資金投入和技術(shù)改造的成本，推動企業(yè)信息傳遞速度，并且可以轉(zhuǎn)變監(jiān)管模式，?？爝f“及時達”考核系統(tǒng)正是以監(jiān)管快遞流程每一環(huán)節(jié)，降低企業(yè)過程性考核成本的不同于傳統(tǒng)監(jiān)管模式的快遞業(yè)務(wù)信息服務(wù)平臺。

[1]全國快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計數(shù)據(jù),國家統(tǒng) 計 局 [EB/OL].http://data. stats.gov.cn/easyquery.htm?cn= C01&zb=A0G0U&sj=2015.

[2]王曉東,張覓.快遞服務(wù)客戶滿意度影響因素的實證研究[J].中國物流與采購,2014(09).

[3]郭云,譚克虎.快遞產(chǎn)品時效性與快遞企業(yè)邊界問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟與管理,2015(01):5-12.

[4]Park Y,Choi J K,Zhang A.Evaluating competitiveness of air cargo express services[J].Transportation Research Part E Logistics & Transportation Review,2009,45(02):321-334.

[5]梁鍔.聯(lián)邦快遞的時效服務(wù)[J].企業(yè)管理,2016(06):61-62.

[6]移動用戶頁面行為報告,騰訊大數(shù)據(jù) [EB/OL].http://bigdata.qq.com/ article?id=2944.

作者單位江蘇開放大學信息與機電工程學院 江蘇省南京市 210017

●基金支持：本課題得到江蘇城市職業(yè)學院2016年校級大學生創(chuàng)新訓練項目“快遞及時達考核系統(tǒng)”（XJ2016007）和江蘇開放大學（江蘇城市職業(yè)學院）“十三五”2016年度科研規(guī)劃青年專項課題“基于馬爾可夫模型的快遞時效考核系統(tǒng)”（16SSW-Q-004）資助。

宋菲（1987-），女，安徽省合肥市人。碩士學位?，F(xiàn)為江蘇開放大學教師，主要研究方向為機器學習、自動化測試。