劉榮濤

摘要：文章結(jié)合具體現(xiàn)有港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和濱州港實(shí)際情況構(gòu)建了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用層次分析法確定了各層次指標(biāo)權(quán)重，對(duì)濱州港的在黃河三角洲四港中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析。結(jié)合其優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)進(jìn)一步提出了提高其競(jìng)爭(zhēng)力的初步建議。

濱州港位于山東省最北部、渤海灣西南岸，套爾河入?？谔?，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和黃河經(jīng)濟(jì)帶的交匯地帶，同時(shí)還處于黃河三角洲的中心地區(qū)。濱州港是濟(jì)南都市圈最近的唯一的出海通道，是山東省“一體兩翼”及黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的重要港口。

隨著濱州港的快速發(fā)展其與同處于黃河三角洲的東營(yíng)港、萊州港及濰坊港的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇。在此背景下，本文通過(guò)層次分析法對(duì)濱州港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，結(jié)合港口內(nèi)、外部環(huán)境對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的建議。為其今后的發(fā)展提供相關(guān)的借鑒。

隨著濱州港的建立和北海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的成型，物流業(yè)將在濱州迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展高峰。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，北海經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)物流園區(qū)的數(shù)量將出現(xiàn)快速的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸作為物流的重要載體，直接影響濱州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

依據(jù)系統(tǒng)性、科學(xué)性及可操作性的原則，通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)以及參照港口行業(yè)中的實(shí)際情況，構(gòu)建了港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。共分為三個(gè)層次：目標(biāo)層即港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)A：第一個(gè)子層為準(zhǔn)則層，分為四大類即港口規(guī)模、基礎(chǔ)條件及物流支持及軟環(huán)境：第二個(gè)子層為指標(biāo)層，其中包含的指標(biāo)以及它們間的關(guān)系如下表。

2評(píng)價(jià)模型的建立

AHP確定權(quán)重方法的主要步驟如下：

1）構(gòu)造判斷矩陣

同一層次內(nèi)n個(gè)指標(biāo)相對(duì)重要性的判斷由若干位專家完成。AHP法在對(duì)指標(biāo)的相對(duì)重要性進(jìn)行評(píng)判時(shí)，引入了九分位的比例標(biāo)度。判斷矩陣A中各元素aij為i行指標(biāo)相對(duì)j列指標(biāo)進(jìn)行重要性兩兩比較的值。

3評(píng)價(jià)結(jié)果計(jì)算

根據(jù)上述模型，結(jié)合現(xiàn)有資料，經(jīng)過(guò)對(duì)各個(gè)準(zhǔn)則重要度的兩兩比較，分層建立判斷矩陣。計(jì)算結(jié)果如下表所示：

由上述表中數(shù)據(jù)可得建立的判斷矩陣均有滿意的一致性。

結(jié)合濱州港的具體情況對(duì)各因素評(píng)分。

1）港口規(guī)模

濱州港在硬件設(shè)施和貨物吞吐量上與周邊港口相比存在一定差距。在貨物種類上四港各有優(yōu)勢(shì)，東營(yíng)港以油品、化工產(chǎn)品為主，濱州港以建材為主，濰坊港以集裝箱為主，萊州港以油化品業(yè)務(wù)為主。泊位建設(shè)方面濱州港的實(shí)力較弱，特別是油品方面，差距較為明顯。其具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表3 5。

2）基礎(chǔ)條件和物流支持

濱州港與周邊港口在區(qū)位條件上各具優(yōu)勢(shì)。地理位置方面各港之間差距不大，濱州港地處渤海灣西南岸，距離內(nèi)陸城市較東營(yíng)港更近；東營(yíng)港位于渤海灣與萊州灣交界處，距離萊州灣出海口更近，但考慮到運(yùn)輸成本的差異，濱州港在魯中、魯西城市的貨運(yùn)上更具有成本優(yōu)勢(shì)。濰坊港和萊州港在魯北城市貨運(yùn)上更有優(yōu)勢(shì)。

在腹地經(jīng)濟(jì)方面，濱州港對(duì)應(yīng)的濱州市2013年GDP達(dá)2155.7億，間接腹地GDP為17072億元：東營(yíng)港對(duì)應(yīng)的東營(yíng)市2013年GDP達(dá)32502億，間接腹地GDP為16085億；萊州港對(duì)應(yīng)的煙臺(tái)市2013年GDP達(dá)5613.87億，間接腹地GDP為21032億：濰坊港對(duì)應(yīng)的濰坊市2013年GDP達(dá)4012.43億，間接腹地GDP為14017億。

3）軟環(huán)境

濱州港所在的濱州北海新區(qū)人口稀疏，達(dá)不到要素極具規(guī)模，人力資源相對(duì)匱乏，但是其人力資源成本較低有一定的成本優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)以上的分析判斷對(duì)各因素評(píng)分如表3-6：

根據(jù)各層次的單排序的權(quán)重，計(jì)算層次總排序的合成權(quán)重w，結(jié)合各因素的評(píng)分，求得各因素的加權(quán)分?jǐn)?shù)。從而求得濱州港競(jìng)爭(zhēng)力的綜合加權(quán)評(píng)價(jià)值，如表3-7所示：

4結(jié)論分析

由表3-7的數(shù)據(jù)可知，濱州港競(jìng)爭(zhēng)力的中和加權(quán)分?jǐn)?shù)為1.945，說(shuō)明了濱州港在黃三角港口群中競(jìng)爭(zhēng)力處于中等稍差的位置。

通過(guò)前幾節(jié)的分析可知其優(yōu)勢(shì)在于：區(qū)位條件比較優(yōu)越，集疏運(yùn)條件較為良好。其劣勢(shì)在于：人力資源匱乏，腹地經(jīng)濟(jì)較弱，港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

故濱州港在其發(fā)展中，應(yīng)利用其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，吸引更多貨源。在硬件方面，加快發(fā)展專業(yè)化的貨物裝卸碼頭并整合其上下產(chǎn)業(yè)鏈，利用專業(yè)化形成的服務(wù)質(zhì)量和規(guī)?；a(chǎn)生的成本優(yōu)勢(shì)塑造濱州港的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在軟件方面，廣泛引進(jìn)各方面的人才提升濱州港的管理水平和服務(wù)水平。

在和黃三角的其他港口之的競(jìng)爭(zhēng)中需通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，利用貨源細(xì)分、在專門(mén)的貨物運(yùn)輸上建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。