王諍

眾所周知，自2010年5月2日正式掛牌開航至今，首都航空從未發(fā)生過任何一起安全事故。

簡單來說，安全員的職責就是保證飛行安全，妥善處置干擾飛機正常飛行的擾亂事件。

“在日常工作中安全員遇到最多的處理事項是乘客吸煙，還有就是旅客之間言語肢體沖突以及機鬧。”

“大城之翼，首都航空”伴隨著大氣磅礴的配樂，在首都航空2017年最新的宣傳片中，先就打出了一組傲人的數(shù)字：每年安全飛行211000+小時，飛行里程132000000+公里，每年客機起降95000+架次，運輸旅客13600000+人次……的確，作為當今最先進、快捷的出行方式，世人之于選乘飛機的要求除了高超的駕駛水平，舒適的搭乘體驗外，首要一條還是安全——飛行是天上的事，安全是天大的事。萬米之上，絲毫的差池都會帶來難以想象的災(zāi)難性后果……是以從航前查驗，飛機貨物裝載到飛機引擎檢查勢必要一絲不茍，而當飛機在空中出現(xiàn)非法干擾及擾亂性事件甚至恐怖襲擊時，機上專職安全員的挺身而出更成為全體乘客的主心骨與寄望所在。

眾所周知，自2010年5月2日正式掛牌開航至今，首都航空從未發(fā)生過任何一起安全事故。如此優(yōu)異的安全紀錄背后，得益于首航人高水平的安全管理措施，以及將“安全是生命線和高壓線”的理念貫徹始終的持之以恒。

作為首航四百多名安全員中的一分子，軍人出身的武雄帥便是他們中的佼佼者。

軍旅生涯：練就一擊必殺的“兵王”狙擊手

回溯往昔，上世紀80年代為了應(yīng)對國際、國內(nèi)愈發(fā)猖獗的劫機事件，第一批從中國人民解放軍特種部隊直接選拔的“空中安全員”們應(yīng)運而生，開始捍衛(wèi)國家航空器的安危與乘客的福祉。進入新千年，特別是2001年震驚世界的9·11事件爆發(fā)后，航空恐怖主義行為的表現(xiàn)形式上發(fā)生了根本性的變化——飛機在歷史上第一次作為了大規(guī)模毀滅性的武器在使用，成為當下民用航空安全領(lǐng)域一大嚴峻的新威脅。

正像第一批中國“空中安全員”皆是來自軍中的精英一樣，武雄帥在入職首都航空成為安全員兼培訓(xùn)教員前，也是一名光榮的人民解放軍戰(zhàn)士。2007年北京軍區(qū)在石家莊招兵，18歲的他應(yīng)征入伍。新兵連頭三個月的訓(xùn)練中，武雄帥憑借著優(yōu)異的體能成績被選拔進了軍區(qū)特種大隊。“當年的標準是3公里12分跑完，單杠一口氣15個，雙杠是20個，投手榴彈30米是及格線，我當時的成績是45米左右。百米成績最突出，12秒26是滿分，到現(xiàn)在我基本還能跑到這個速度?！蔽湫蹘浾f到。

盡管在入伍之前從來沒有摸過槍，也對射擊沒有太大興趣，但在進入特種大隊后武雄帥卻逐漸表現(xiàn)出在射擊上的天分?！霸诓筷犌皟赡曛饕窃诖蚧A(chǔ)，射擊訓(xùn)練之外還要練習拳腿法和格斗，轉(zhuǎn)到士官之后專業(yè)方面的知識就開始有接觸，比如城市作戰(zhàn)和特種射擊?！比胛榈谌陼r，武雄帥參加集團軍比武，在特種射擊科目中他的成績名列全集團軍第二，順理成章地成為“響箭”特種部隊的狙擊手。2012年（入伍第五年）參加軍區(qū)狙擊手集訓(xùn)多次考核比武獲得第一名，被軍區(qū)評為“特級狙擊手”，同年取得國家高級狙擊手職業(yè)資格證書。在他看來狙擊手要具備很多方面的素質(zhì)，首先是耐心與毅力，當時他們要練習“數(shù)米粒”，“一碗米倒出來，你要一粒粒數(shù)得清清楚楚。拿圓珠筆在五米外點個點，一直盯著看幾個鐘點不眨眼?！贝送鈱I(yè)技能更是必不可少，比如要能迅速判斷風速、陽光等等影響射擊的要素，“既要判斷自己這邊的，也要判斷目標處和中途的風速，通過這三個點的風速迅速修改彈道。”

托福近些年國內(nèi)外的軍旅題材影視作品，狙擊手往往被人們視作“兵王”，盡管沒抽出空去捧場《戰(zhàn)狼2》，武雄帥卻對當年自己的“戰(zhàn)友”吳京關(guān)注有加，“2011年，為了拍攝劉猛導(dǎo)演的《我是特種兵》，吳京來到我們八達嶺集訓(xùn)隊體驗生活。他這人特別隨和，大大咧咧的，但一摸槍悟性還真是特別高?！辈贿^客氣歸客氣，真正的“兵王”該具備什么樣的水平？使用國產(chǎn)新型“高精狙”，武雄帥可以輕松做到50米內(nèi)打刀刃，200米內(nèi)打硬幣，“基本上我們在打靶時都瞄準十環(huán)的那個數(shù)字，瞄的是1或者0，只瞄十環(huán)就太沒有水平了?！爆F(xiàn)在回憶起來，武雄帥說正是得益于當年在部隊高標準、嚴要求的訓(xùn)練，讓自己能在如今安保領(lǐng)域的工作變得愈發(fā)得心應(yīng)手，技能技巧之類自然不在話下，更關(guān)鍵的要有一股“卒然臨之而不驚，無故加之而不怒，泰山崩于前而色不變”的氣度和應(yīng)變力。

Q=《北京青年》周刊A=武雄帥

“在首航，安全員一直都是專職的”

Q：我注意到你2013年時正式加入首航，我很想知道從部隊退伍后，你為何會選擇成為一名空中安全員？

A：？我2012年退役，行伍出身擺在面前的工作選擇并不是那么豐富。做保鏢我是不考慮的，不是說多么危險，只是感覺不穩(wěn)定，我還是傾向于加入特警和航空公司，這兩者之間我把特警也排除掉了，在部隊服役多年，特警的工作模式和部隊太相似，我想從事一份新鮮的，對自己更有挑戰(zhàn)性的工作。

Q：目前國內(nèi)民航客機上配備安全員大體是一個什么樣的情況？

A：？現(xiàn)在國內(nèi)航空公司的執(zhí)勤模式基本都是一樣的，飛機上必須配有安全員這件事對外其實也早就公開了。我們會根據(jù)航線具體的風險評估來決定一架飛機上安排幾名安全員，派遣等級分為1至5級（由高度至一般）。按照規(guī)定安全員可以攜帶進攻性武器。

Q：在通用規(guī)則之外，首都航空的安全員配置標準上有何特色？

A：？簡單來說，安全員的職責就是保證飛行安全，妥善處置干擾飛機正常飛行的擾亂事件。中國民航總局今年上半年下了一個規(guī)定，即飛機上不能有兼職人員，據(jù)我所知國內(nèi)其他航空公司之前有配備兼職安全員的情形，他們除了負責客機機倉內(nèi)安全事務(wù)外，還要配合乘務(wù)員做好對乘客的服務(wù)工作，比如送餐。但在首航，我們的安全員一直都是專職的，為的就是確保第一時間處置險情。在十小時以上的中遠程航線上，我們會配備兩名安全員，這樣可以倒休，確保最少有一名安全員時刻處于執(zhí)勤狀態(tài)。

Q：能不能介紹下安全員攜帶武器的使用規(guī)范？

A：？我們在每一個航班前都要進行三方協(xié)同，安保組、乘務(wù)組、飛行組三方協(xié)同前我們?nèi)ヌ顚憜螕?jù)，領(lǐng)取專用器械。

我想強調(diào)在空中使用武力是件非常嚴肅的事情，通常我們把劫機分成四類，以反社會為目的，以經(jīng)濟要求為目的，以政治要求為目的，以破壞國家安全為目的。如果碰到了劫機的情況，安全員首先要做的事是談判，談判優(yōu)先于武力，通過談判摸清劫機人員的動機和目的。當談判無法解決時，則會采取一切必要措施，設(shè)法將其制服。

Q：除了處置，更要預(yù)判，作為安全員，你們的觀察力是如何訓(xùn)練呢？

A：？觀察力來自科學訓(xùn)練與實踐經(jīng)驗的結(jié)合，是有一套“可預(yù)測旅客過濾法”存在，簡單地說就是要預(yù)先發(fā)現(xiàn)那些有反常行為的旅客，我們會著意觀察穿著和氣溫不符的，長時間進出洗手間，攜帶背包進出洗手間的旅客，還有總是詢問航線、現(xiàn)在的地點以及還要多久落地這樣的問題的旅客我們也會予以關(guān)注。除了這些現(xiàn)象，還有就是表情詭異、頻繁開啟行李箱架的，這可能會是盜竊行為，只要是涉及到安全問題我們都要管。

Q：在好萊塢大片中，美國的空中安全員都是隨乘客一起登機，但中國的空中安全員則是要同乘務(wù)組一起先登機。此外，我注意到你們的穿著相對比較固定，這是否會影響到你們的履職？

A：一國空中安全員的設(shè)置都會根據(jù)自身的國情來定，我們先期登機并不是一種特權(quán)，是因為還要擔負飛機內(nèi)外部檢查等工作，如果隨乘客一道登機就無法完成了。不錯，中國空中安全員穿著相對比較固定的正裝，但如你所說一般乘客是觀察不出的。而且即便被認出，我們的“制服”對于那些想要在飛機上搞事情的人而言，也是一種無聲的震懾。

在日常工作中安全員遇到最多的處理事項是搶占座位行李架，違規(guī)使用電子設(shè)備，旅客之間言語肢體沖突以及機鬧。

Q：最后可否介紹下安全員的日常訓(xùn)練以及心理評估。你還有一個身份是航空安保教員，帶學員時你會強調(diào)些什么？

A：？由于安全員可以攜帶武器登機，我們的心理評估是非常嚴格的，航醫(yī)會定期為我們進行評估，要答題。平時我們開中隊會時也會積極了解隊員心理有什么波動，出現(xiàn)了什么問題都會及時開導(dǎo)，避免產(chǎn)生極端思想。

首航規(guī)定安全員的日常訓(xùn)練是一個季度要保證35個小時，一年140個小時，訓(xùn)練的場所可以是體育場、健身房或者格斗場。每年進行一次DT（日常訓(xùn)練）考核，必須達標才能繼續(xù)履行安全員職責。我現(xiàn)在就是首都航空公司的航空安保教員，培養(yǎng)安全員，首要一條是告訴他們遇事沉著，不要情緒化，務(wù)必文明執(zhí)勤，亮明身份，勸阻教育為主。