專家門診

主持專家：汪學慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q汪老師您好！2010年購買的比亞迪F3DM第一代電動汽車，現(xiàn)在遇到充電困難的問題。原先的充電樁是企業(yè)自己設計的，不符合國際充電樁的標準?，F(xiàn)在南方電網將它換成了國際版的充電樁，就遇到新充電插頭與F3DM電動汽車原先的插座不符合的問題。我問詢南方電網，也求教于比亞迪廠家和4S店，均沒有得到具體確切的回復。只得自己買來標準的充電插座來改裝，但又遇到新的麻煩！原先車上的充電樁的插頭只有3條線，但現(xiàn)標準的充電插頭卻有5條線，不知如何接線才能充電？“F3DM”雖銷量不大，畢竟這是比亞迪電動轎車中最早的一批，車齡遠沒到報廢的年份，現(xiàn)急切的期盼能解決這個充電的難題。

廣東讀者 熊平安

A原來比亞迪F3DM車上的充電線，是交流220V，只有3條線：火線、零線和接零保護線。

新標準的充電采取7孔5線充電插座，是3粗2細共5條線制的(圖1)，3條粗線是交流220V的。火線L、零線N、黃/綠色的PE接零保護線，還有2條細線是用于監(jiān)測是否在充電，分別是CP線和CC線，稱為充電確認線。這些線的代號均在插座上可細找到。插座上還預留了多余的2個插孔，用于不同的設計和備用，并不是每個孔都有作用。當前電動汽車的充電分為交流充電及直流充電兩種，交流充電屬普通充電，多使用220V交流電源；直流充電屬于快速充電，使用較高的直流電壓，裝置的是國標9孔接口。而220V交流充電則為標準的7孔插座，其中只用了5條線。

在電動汽車用的新標準插座上，可用1個便宜的1W～2W的1 000Ω的電阻，并接在“CP”線與較粗的“PE”黃/綠色接零保護線之間，用絕緣膠帶包好。還有一條細的CC線，也用膠帶單獨分別包起即可。經過這樣的處理，新標準插座上會產生一個極微小的觸發(fā)電流，新充電樁即能產生應答信號，這樣問題就可解決。

圖1 新標準充電插座上有5條線

Q2008年國產皇冠轎車，使用V型5GR-2.5發(fā)動機，已正常行駛約160 000km。近期耗油明顯增大，儀表盤上還出現(xiàn)一個黃色警告燈。維修師傅告訴有故障碼“P0174”，指的是其中左列排氣管上的前氧傳感器損壞了，于是更換了氧傳感器，試車黃色警告燈熄滅，車輛的耗油量也恢復到正常的水平。但出廠還沒到一個月，同樣的故障和黃色警告燈又出現(xiàn)了！這時修理技師也感到迷惑，請問該如何解決？

廣東讀者 劉華晶

A我們在維修此款國產皇冠轎車時，曾遇到多輛相近年份的車輛，發(fā)生類似油耗增大，黃色警告燈報警的故障。仔細觀察這個前氧傳感器，多會發(fā)現(xiàn)其表面有油污痕跡，檢查其輸出信號，萬用表顯示信號電壓始終為零，顯然這個反映空燃比的傳感器又損壞了！

這個前氧傳感器裝在排氣歧管上，于三元催化凈化器的前方，其外部不可能與其他物體相撞，外表應該是很清潔的，但為何會有油污痕跡？并且油污痕跡已將氧傳感器上的空氣孔堵塞了！由于沒有新鮮空氣與排出廢氣中的氧濃度差進行比較，氧傳感器當然不可能產生正確的空燃比信號電壓，發(fā)動機電腦得不到正確的氧信號，表示這個傳感器已損壞了，所以黃色警告燈報警就報警了。發(fā)動機電腦得不到氧傳感器的反饋混合氣濃度信號，不能對進氣的空燃比進行糾正，無法控制噴油量，是造成發(fā)動機耗油過大的原因。那么空燃比氧傳感器上的油污是從何而來呢？由于機油的油污會留下痕跡而汽油則不會，空燃比氧傳感器是安裝在發(fā)動機左側的排氣歧管上，與之貼得很近的是上方的汽缸蓋。仔細觀察在左側氣門室蓋的外側，也發(fā)現(xiàn)有機油漏出的痕跡。

經多輛車此現(xiàn)象分析對比，原來國產的豐田皇冠轎車V型發(fā)動機，當車輛行駛約八年后，氣門室蓋的密封墊經常出現(xiàn)老化、彈性減弱的現(xiàn)象，就會有機油被漏出。車輛在高速行駛時，從左側氣門室蓋漏出的機油，就可能流到或飄向其后下方的氧傳感器上，在其上留下機油，而造成氧傳感器空氣孔的堵塞。修復時應徹底鏟除舊氣門室蓋的密封墊痕跡，再新裝上質量可靠的密封墊，更換新的氧傳感器即可。

Q2010款的進口A5奧迪，近期發(fā)動機出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，伴有輕微的“沙沙”異響。抖動和異響越來越明顯，在駕駛室也能感到發(fā)動機有抖動，不論冷車或熱車抖動都不太變化。檢測了4個汽缸的缸壓均正常，懷疑各缸供油不均勻，嘗試更換了噴油器火花塞，均沒有找出故障的根源。給發(fā)動機做了斷缸檢查，只判斷出抖動和異響似乎在發(fā)動機的上部，感到十分困惑。請問可能的故障是什么？

廣東讀者 李小紅

A這是進口A5奧迪轎車較普遍存在的一個現(xiàn)象，一般這款奧迪轎車行駛了七八年后，推動發(fā)動機排氣門開啟的搖臂，其上面有個較復雜的驅動滾輪機構，是滾輪軸承松動造成的抖動和“沙沙”的異響。該款車的發(fā)動機的配氣機構，不是凸輪直接驅動氣門的方式，而是采取搖臂式驅動方式。凸輪軸的旋轉運動，需要通過各個搖臂，才將凸輪的驅動傳遞給氣門作上下運動，這種結構有利于增大氣門的升程。為減少發(fā)動機運轉的磨損，搖臂上還有一個較復雜的滾輪結構。支撐搖臂上下擺動的是有一圈滾柱的滾輪，而滾輪就是一個軸承。由于采取這種搖臂驅動方式，利于增大氣門升程的同時，也會增大驅動的阻力，發(fā)動機高負荷的長期磨損，往往會造成搖臂滾輪軸承的松動(圖2)。

圖2 排氣門的驅動搖臂滾輪內的滾柱已松曠

由于支持驅動排氣門作上下運動的滾輪太松曠了，排氣門不能正常工作，就造成了發(fā)動機的抖動！同時還會伴有一定的異響發(fā)生。如果磨損松動太大時，發(fā)動機甚至還會發(fā)生斷續(xù)熄火的現(xiàn)象。當然這種抖動和異響是逐步形成的，隨著行駛里程的增長，磨損愈發(fā)嚴重！

一般情況是推動排氣門的搖臂滾輪軸承磨損較大，松動也就較多，但進氣滾輪松動卻較少！為什么單單排氣門的滾輪松曠，而進氣門則少有呢？這是因排氣時汽缸內的廢氣壓力，遠比進氣的壓力高很多，排氣阻力較大引起的緣故。

Q汪老師您好，更換一輛港牌“阿爾法”ALPHARD制動片時，當取下舊制動片后，分泵活塞會自動頂出來，無法裝上新制動片。后拔下卡鉗上的電機插頭，讓電機反轉活塞縮回，才讓新制動片裝上了。但試車時按下制動片按鈕解除駐車制動，由P擋掛入“D”起步時，駐車制動器卻不會自動釋放，車輛無法行駛，同時儀表盤上出現(xiàn)制動盤被鎖的標記。請問遇到這種情況該如何處理？

廣東讀者 蒙英才

A這款豐田“阿爾法”轎車在香港有一定的保有量，其上裝有“電子駐車制動”裝置。電子駐車制動是采用電子控制方式，實現(xiàn)停車制動的一種新裝置。在車輛后面的左右制動卡鉗上，電子駐車制動系統(tǒng)分別裝有電機組件，由專門的電腦進行控制。當按下電子駐車制動“按鍵”后，左右制動卡鉗中的電機(圖3)會自動旋轉，帶動制動分泵的活塞前移，產生夾緊力使后輪不能旋轉，即鎖住車輛不能移動以保證安全。故在更換制動片時，當取下已磨損的舊制動片后，分泵活塞會自動的頂出來，就是電機自動旋轉造成的。這時用力推不動活塞，使得新制動片無法裝上去。即便人為反轉電機縮回活塞，讓新制動片裝上了，但當按下“電子駐車制動”按鈕解除駐車制動時，駐車制動卻不會自動釋放，車輛仍然無法行駛。

圖3 制動卡鉗電機(上)和活塞(下)

所以，在更換新的制動片后，對此“電子駐車制動”的車輛，還需要用檢測儀進行“匹配”，建議用該車的專用檢測儀，匹配步驟應參見維修手冊。下面是“阿爾法”具體“匹配”的操作步驟：①在檢測儀顯示屏幕的界面中，首先在“系統(tǒng)選擇”中找到“健康體檢”，再點擊界面右邊的“電子駐車制動器”；②再選擇下圖“工具”菜單右邊的“重置記憶”；③進入下圖的“歡迎使用電氣駐車制動器重置記憶工具”；④再點擊“下一步 ”，出現(xiàn)“重置記憶完成”，就表示電子駐車制動匹配已完成。

自動電子駐車制動還要進行最后的操作：下按“電子駐車制動”按鍵連續(xù)6min，再向上提鍵6min后，儀表顯示已實現(xiàn)自動駐車功能。只有完成電子駐車制動的匹配后，由“P”擋掛“D”時，自動電子駐車制動會釋放，允許車輛起步行駛；當車輛停車掛入“P”擋時，則電子駐車制動又會自動鎖止，車輛能實施駐車制動。

Q汪老師您好， 2013年款起亞“福瑞迪”轎車，近日發(fā)動機啟動后，怠速會升高達2 050r/min左右，而且轉速還會快慢往復游動，即一會兒轉速由910r/min逐慚升到2 000r/min，等一會兒又會降回到900r/min左右，儀表盤上的發(fā)動機故障警告燈也亮起。請問這是什么故障引起的？

湖南讀者 胡水生

A我們曾遇到過同樣車型同類故障，也是發(fā)動機游車大、怠速高，其處理辦法可作為參考用于維修這款車。當時的情況是發(fā)動機故障警告燈亮，調取出故障碼有兩個：分別表示“節(jié)氣門/油門位置傳感器信號過高”和“節(jié)氣門位置傳感器電路/性能故障”。查看節(jié)氣門的數(shù)據(jù)流相關數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器電壓一直為5.0V，占空比一直為0.0%，踩油門踏板時，發(fā)動機轉速變化十分緩慢，表明節(jié)氣門位置傳感器信號不正常。拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，檢查傳感器的電阻，會隨著節(jié)氣門的開度而變化，表明這個節(jié)氣門位置傳感器屬正常。

為什么不踩油門時，發(fā)動機怠速轉速會達2 050r/min，而且還產生910r/min逐漸升到r/min的往復大幅游車呢？由于這時油門踏板沒有踩，按理節(jié)氣門位置傳感器的信號是不會變化的，但發(fā)動機轉速卻怎么會自動快慢游動呢？這表明電腦對發(fā)動機的轉速已失控，肯定與信號傳輸不正常有關。繼續(xù)檢查節(jié)氣門位置傳感器，與ECU之間的線路連接，檢測發(fā)現(xiàn)其“1號端子信號線”和“3號端子的5V電源線”均正常，只有2號端子的傳感器搭鐵線電阻無窮大，原來存有搭鐵斷線的故障。最終發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門信號的線束，在變速器的卡扣固定處有破損，黑色搭鐵線已被磨斷。裝復后試車，怠速下降到正常值，發(fā)動機的游車消失，故障得以排除。

從此例可見，一般發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出現(xiàn)游車轉速偏大的故障時，應重點檢查兩項：一是節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置有沒有調節(jié)好？在邊運轉時邊調節(jié)其位置，可減少游車現(xiàn)象；二是應檢查節(jié)氣門相關的線束。這是解決此故障的一般規(guī)律。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

2012年的奧迪Q5，起步一到三擋電腦顯示瞬間油耗高，如何解決？

邵青：這個瞬間油耗提醒只是顯示實時的油耗狀態(tài)，涼車起步的時候，油耗顯示到二三十很正常，因為在涼車的時候，供油量要比平時大得多，溫度低的時候需要較濃的混合汽，所以油噴得就多，急加速的時候瞬間油耗必然顯示高，可以切到平穩(wěn)油耗模式，則不會提示瞬間油耗高了。

奧迪A4L，掛擋的時候要滅車，掛到P擋，但儀表盤顯示的還是D，而且不能滅火，要掛回D擋再重復掛回到P擋，才生效，請問是何原因？

邵青：A4B8的變速器幾乎擋的開關都和變速器電腦是一體的，出現(xiàn)這種情況有兩種可能，一種是變速器電腦的線路插頭里進水，二是掛擋桿下面有一個魚鱗板，里面也會有擋位信號。這兩個

地方出問題都可能會引起擋位顯示不正常，需要具體檢查，A4B8的變速器電腦出故障的概率是很低的。

奧迪A7，4S店首保，之后行駛約500km，節(jié)氣門故障燈報警，回到店里人工作人員說需要換節(jié)氣門、噴油嘴。怎樣才能減少積炭？

邵青：常規(guī)保養(yǎng)其實是不包含節(jié)氣門這一項的，但是有必要檢查一下節(jié)氣門的開度。車輛剛保養(yǎng)完，因為節(jié)氣門故障燈報警了，說明保養(yǎng)的時候沒有查車體。

2010年進口奧迪Q5，現(xiàn)在500km就得加1L機油，什么情況？

邵青：這種情況下就不要持續(xù)開了，應該維修了。原廠的說明書有關于消耗機油嚴重的解釋，即每1 000km消耗超過0.5L的機油。該車超過原廠要求的4倍，這種情況下燃燒室會產生大量的積炭，查一下火花塞、汽缸，火花塞頭部應該有大量的積炭，三元凈化器可能會堵。同時，排氣管的末端用手去摸是黑的。這種情況如果不修，故障會加劇。維修需要換發(fā)動機的氣門油封、缸套等，也需要檢查渦輪增壓器和廢氣閥。

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術總監(jiān)；

現(xiàn)任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

2016款的奧迪A8轎車MMI支持什么格式的無損音樂？

邵青：像一般的MP3、WAV、普通的格式都能支持，個別格式支持不了，建議使用MP3格式。該款車有兩本說明書，一本是MMI信息娛樂系統(tǒng)說明書，一本是行車使用的說明書，可以看前者中關于MMI的說明。

2004年的奧迪A6紅燈起步的時候會往前拱一下，這是什么原因？另外該車能升國三嗎？

邵青：想升國三得具體看環(huán)保部門的相關規(guī)定，一般原車有發(fā)動機的故障燈，說明該車本身是帶OBD，就有可能升國三。起步的時候往前拱一下，從兩個方面考慮：一是輸入軸，間隙變化大，在起步的時候就容易發(fā)生頓挫；二是變速器的閥體油壓控制不合適，也會引起頓挫。

干式雙離合器變速器的油是否需要更換？邵青：目前，據(jù)了解大多數(shù)品牌車型配備的雙離合器變速器都是60 000km更換變速器油，雖然它的機械結構和手動變速器差不多，但多了一套液壓總成。閥體換擋的機構及所有的齒輪需要潤滑，干式雙離合器變速器只是離合器部分不參與潤滑，但這并不代表變速器里面沒有潤滑。

2 0 1 4款的奧迪A 6 3.0T，棘爪墊漏油，這是什么問題？

邵青：棘爪墊是指發(fā)動機支撐，發(fā)動機主要的兩個支撐在發(fā)動機的左右側，里邊是液壓結構，可為發(fā)動機減振。棘爪墊漏油代表膠堆的緩沖性能要失效了，失效以后車的抖動較大，急加速的時候可能會感覺發(fā)動機有點松垮的感覺，這是典型的發(fā)動機支撐失效。更換棘爪墊可以解決問題。

車輛制動系統(tǒng)報警燈點亮以后，車輛還能繼續(xù)行駛多久？

邵青：制動系統(tǒng)有黃色故障燈與紅色故障燈。黃色故障燈是一個黃色的虛線括號，中間是一個圓圈，代表制動片故障或者缺少制動液。紅色故障燈中間有一個圓圈，里面有一個嘆號，一般代表大多數(shù)電器系統(tǒng)，比如ABS、ESP、電子手剎出問題了。如果是紅色故障燈點亮，需要立刻檢查，黃色故障燈點亮，車輛還可以暫時短時間行駛。

主持專家：林賀

主持廣播節(jié)目15年；

北京交通廣播專業(yè)汽車節(jié)目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節(jié)目15年，所主持的節(jié)目同時段市場占有率排名第一；在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執(zhí)行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

奧迪Q7，前面兩個車窗沒有一鍵升降功能，怎么辦？

林賀：可以自己做一鍵升降的匹配，操作方法是把車打著或者打開點火開關，先把玻璃降到底，再按一下下降，然后聽到車門里面“嘎吧”聲，就存完了。再按上升鍵直到頂端到頭了，松手后再按一下上升，又聽到“嘎吧”聲，就設置完了。天窗自己復位稍微復雜一點，原車的使用說明書里沒有相關信息，只有售后維修的維修手冊上有相關說明。天窗關不上，它有一個應急關閉的開關，可以往回按、擰或下拉。還有一種方式是，老的奧迪A6，在司機左側的保險蓋里邊有一個小搖把，把頂燈的燈罩摳下來，有一個插工具的地方，使用小搖把就能解決問題。

奧迪A6 2.0T，銥金的火花塞是不是行駛里程達到100 000km才換呢？

林賀：我們建議奧迪原車的火花塞在車輛行駛里程達到40 000～50 000km時更換，4S店一般是車輛行駛里程達到20 000km更換。20 000km換下來的火花塞，實際看工況是沒有問題的，如果用銥金的火花塞可以適當提高行駛里程數(shù)至80 000～10 000km。

2008年的奧迪A6，保養(yǎng)時換了前制動片，使用車輛時車底下傳來嗡嗡的摩擦聲，請問是什么原因？

林賀：如果只更換了制動片，而沒更換制動盤的話，可能是制動片和制動盤的棱角有干涉及摩擦，所以有噪音。建議找維修技師打磨制動片，或者用砂輪機磨掉邊角，噪音可能會消失。

2014款的奧迪A6，前雷達在前方無障礙物時也報警，這個自己可以處理嗎？

林賀：過去有一些違規(guī)安裝的前牌照架較大，可能會對前雷達造成干涉，雷達會識別到這個牌照板，它覺得障礙物離得特別近，所以會報警。還有一種可能，雷達和保險杠是靠一個小卡子來固定的，如果卡子松了，也會引起報警。

大家普遍認為天涼了得熱車，冬天必須要熱車嗎？

林賀：冬季熱車發(fā)動機怠速0.5分鐘就可以了，一是讓發(fā)動機的機油都運行到位，二是現(xiàn)在的車輛大多都配備自動變速器，只要油壓建立了，擋位才不會闖車及磨損。

奧迪A3 1.4T，行駛里程10 000km，兩天沒使用，打不著火了，維修技師說汽油質量差，汽油燃點不夠，是這樣嗎？

林賀：這種情況有可能是發(fā)動機的進氣門積炭問題，我們見過行駛約8 000km的車，進氣門積炭對車造成影響。每天使用車輛沒什么問題，就怕三五天的放置，氣門口上積炭結焦，流到氣門上，導致涼車著車的時候沒有缸壓，所以極有可能是進氣門積炭引起的。

奧迪Q5，新?lián)Q的空調里外濾芯，但還是有酸味，尤其開外循環(huán)的時候，請問該怎么辦？

林賀：一是看流水槽里，有沒有小蟲子尸體和亂七八糟的樹葉，這些東西本身很容易產生異味。另外，濾芯雖然是新的，但風道里面依然有這個味，可能需要做空調殺菌處理，才能消除這個味道。

奧迪A6倒車會抖，這是什么情況？

林賀：配備CVT變速器的車輛容易出現(xiàn)這個癥狀，一般有兩種可能，比較常見的是節(jié)氣門開度過大，節(jié)氣門臟了，洗節(jié)氣門就能解決問題。但節(jié)氣門不臟，洗完了癥狀依舊，則是CVT變速器前面部分的倒擋摩擦片過薄了。

2015款奧迪A6 2.0T，最近出現(xiàn)過2次顯示助停系統(tǒng)故障，另外電子駐車制動燈一直閃爍。

林賀：2015年的A6 (C7)，駐車制動與C6原理相同，駐車制動燈閃爍，說明駐車制動系統(tǒng)出了問題。比如電機的插頭有進水的痕跡，電機本身、駐車制動開

關，只要任何一個有了問題，都會引起駐車制動系統(tǒng)失效。

火花塞熱值高了是否對車輛有影響？

林賀：熱值沒有好與壞，一定是跟發(fā)動機匹配的。熱值是根據(jù)發(fā)動機燃燒時的結構和燃燒溫度來決定的，如果低熱值的發(fā)動機裝了高熱值的火花塞，燃燒時會影響積炭；如果高熱值的發(fā)動機裝了低熱值的火花塞，會影響動力，引起爆燃。