■文：李文斌 圖：袁曉曄

GTC4Lusso

■文：李文斌 圖：袁曉曄

“究極”一詞源自于古代華夏哲學(xué)道家術(shù)語(yǔ)，其中一種解釋就是最終的含義。而對(duì)于法拉利這個(gè)傳統(tǒng)超跑制造商來(lái)說(shuō)，造一臺(tái)GT似乎也不是什么難事。但既然是法拉利出品，那就必須做到極致。

我猜你肯定對(duì)這車(chē)的名字產(chǎn)生了濃厚的興趣，想知道法拉利為什么要給車(chē)子起了GTC4Lusso這么一個(gè)奇怪又拗口的名字？GT的意思無(wú)外乎就是Gran Turismo，而C則是Coupe的含義。至于4嘛……它其實(shí)有多重含義，第一是它能載4個(gè)人；第二是四驅(qū)；而且還擁有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而最后的Lusso（念作盧索）在意大利語(yǔ)中表示豪華的意思。如果你還是覺(jué)得這樣的解釋太難理解的話(huà)，那么你大可將其理解成為是意大利人的隨性，并且用意大利口音來(lái)念車(chē)名應(yīng)該是件很有趣的事。

很顯然，GTC4Lusso繼承了FF的衣缽，因此它有著與FF很高相似度的外觀(guān)設(shè)計(jì)也就不足為奇。你可以將GTC4Lusso看作是Coupe和Shooting Brake的結(jié)合體，長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭是為了塞下那臺(tái)如神一般的6.3 L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的空氣動(dòng)力套件以及前進(jìn)氣格柵讓它的前臉更加精致，而側(cè)面那類(lèi)似魚(yú)鰓的 “散熱孔”其實(shí)是封死的裝飾品，靈感源自于經(jīng)典的330GTC。車(chē)尾的變化比起FF來(lái)說(shuō)要明顯了不少，大量的直線(xiàn)條取代了圓滑的流線(xiàn)，四個(gè)圓形尾燈也堪稱(chēng)經(jīng)典，復(fù)雜夸張的空氣擴(kuò)散器隨時(shí)在挑逗著你的神經(jīng)，所有的一切都在向你說(shuō)明這絕非是普通貨色的GT。

盡管GTC4Lusso的內(nèi)飾有著翻天覆地的變化，但此刻我卻無(wú)心細(xì)細(xì)品味，因?yàn)槲以缫哑炔患按匕聪路较虮P(pán)左下方那顆神圣的紅色發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鍵，經(jīng)典且純粹的6.3 L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)立刻發(fā)出 “轟”的一聲怒吼，渾厚的呻吟聲仿佛是在向我賣(mài)弄它的 “風(fēng)騷”。此時(shí)心中所有的雜念被拋之腦后，將7擋F1變速器打入一擋，試探性地踩下油門(mén)，車(chē)子的反應(yīng)并沒(méi)有想象般強(qiáng)烈，一切都是風(fēng)平浪靜，方向盤(pán)的設(shè)定并不算過(guò)沉，但卻極為清晰精確。如果以普通模式駕駛的話(huà)，GTC4Lusso的表現(xiàn)甚至可以與普通GT相提媲美，不吵也不躁，但既然胯下這匹烈馬，豈有不馳騁一番的道理？以最快的速度逃離擁堵的城市，去山里好好活動(dòng)下筋骨。

比起現(xiàn)如今各色渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 “橫行其道”，法拉利GTC4Lusso依然為你準(zhǔn)備了最 “原始的”65°夾角6.3 L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。工程師通過(guò)對(duì)活塞頂端的重新設(shè)計(jì)，壓縮比從12.4一下提升到13.5，“萬(wàn)轉(zhuǎn)表底”的轉(zhuǎn)速表可絕不是擺設(shè)。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到驚人的8 000 r/min時(shí)可以輸出507 kW最大功率，697 N·m的峰值扭矩亦會(huì)在5 750 r/min時(shí)爆發(fā)，只需3.4 s的時(shí)間就可以從0加速至100 km/h！或許當(dāng)你看完這組數(shù)據(jù)時(shí)候，你的頭腦可能會(huì)是一片空白，因?yàn)橥耆胂蟛怀鲞@是什么概念。沒(méi)關(guān)系，你只需記住，GTC4Lusso是一款能快到讓人靈魂出竅的瘋狂GT。

直到現(xiàn)在我還清楚的記得幾個(gè)月前我開(kāi)488 Spider時(shí)的場(chǎng)景，那 “催人尿下”的恐怖感受仍在我的記憶中揮之不去。不過(guò)今時(shí)不同往日，加持了四驅(qū)系統(tǒng)與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的GTC4Lusso可以讓我膽子變得更大，當(dāng)我稍稍摸清它的脾氣秉性之后，我甚至可以在出彎時(shí)油門(mén)全開(kāi)，這在488這類(lèi)純粹的超跑上可是難以想象的。盡管GT的駕駛感受遠(yuǎn)不如超跑來(lái)得粗暴，但它依然是一頭猛獸，絕不可掉以輕心。沉重且龐大的車(chē)身并沒(méi)有帶來(lái)多余的累贅感，剎車(chē)、轉(zhuǎn)向，然后再加速，一氣呵成沒(méi)有絲毫拖沓。沒(méi)有了堅(jiān)如磐石的懸架，GTC4Lusso開(kāi)起來(lái)也會(huì)更加順手。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)除了令人膽寒的高亢聲浪，還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的順暢感，你再也不用緊張兮兮地握緊方向盤(pán)不放，生怕車(chē)子突然來(lái)了脾氣令你措手不及。此時(shí)你的臉上只會(huì)充滿(mǎn)愜意的笑容，好好享受策馬揚(yáng)鞭的快感。

法拉利GTC4Lusso

車(chē)輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 922、1 980、1 383

軸距/mm

2 990

整備質(zhì)量/kg

1 790

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

450

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

V12、自然吸氣

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

6.3

最大功率/kW

507（8 000 r/min）

最大扭矩/N·m

697（5 750 r/min）

變速器型式

7擋F1雙離合

0～100 km/h加速時(shí)間/s

3.4

最高車(chē)速/（km/h）

335

底盤(pán)懸架

車(chē)身結(jié)構(gòu)

非承載式

驅(qū)動(dòng)型式

前置四驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前245/35 ZR20、后295/35 ZR20

整車(chē)質(zhì)保

3年不限公里

售價(jià)/萬(wàn)元

538.8

當(dāng)我消耗掉一整箱98#高標(biāo)號(hào)汽油之后，太陽(yáng)也開(kāi)始下山了，此時(shí)我才想起來(lái)應(yīng)該看看GTC4Lusso的車(chē)內(nèi)究竟發(fā)生了什么變化。作為一輛豪華GT，車(chē)內(nèi)的裝潢自然要足夠下本。與之前FF甚至還有裸露在外的螺絲釘不同，GTC4Lusso的車(chē)內(nèi)可是純粹的豪華風(fēng)，手感出眾的皮革充斥著整個(gè)車(chē)內(nèi)。巨大的機(jī)械式轉(zhuǎn)速表依然是儀表盤(pán)的絕對(duì)主角，中控臺(tái)上那個(gè)全新的10.25英寸顯示屏無(wú)論是顯示效果，還是觸感都非常值得稱(chēng)贊，但很可惜，我完全不會(huì)關(guān)注它。副駕駛前面的屏幕也變?yōu)榱瞬噬@示，它可以顯示出此時(shí)的車(chē)速、轉(zhuǎn)速、擋位等信息，這可以有效提升副駕駛的 “參與度”，不再讓身邊的姑娘一頭霧水。

雖然GTC4Lusso并不屬超跑范疇，但這是一輛能隨時(shí)讓你癲狂的車(chē)，它的實(shí)力依然不容小覷，與之叫板只會(huì)自討苦吃。同時(shí)這又是一輛能帶著一家老小共同出游的豪華GT。或許如此 “車(chē)格分裂”的事只有法拉利才能做得到。