文：李文斌 圖：袁曉曄

悶騷型男

文：李文斌 圖：袁曉曄

或許在人們的眼中，君威的名聲永遠(yuǎn)都沒有君越響亮。但經(jīng)過了漫長(zhǎng)的等待之后，全新一代君威完全有能力搶了 “大哥”的風(fēng)頭，在中級(jí)車市場(chǎng)中分得一杯羹。

上汽通用別克君威20T

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 902、1 863、1 461

軸距/mm

2 829

整備質(zhì)量/kg

1 430

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

441

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4、渦輪增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/ L

1.5

最大功率/kW

125（5 600 r/min）

最大扭矩/N·m

252（2 000～4 000 r/min）變速器型式

9擋手自一體

0～100 km/h加速時(shí)間/s

9.5

最高車速/（km/h）

綜合油耗/（L/100 km）

6.3

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

225/55 R17

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價(jià)/萬元

21.98

全新一代別克君威有著翻天覆地的變化，對(duì)于年輕消費(fèi)者來說極具吸引力

我有一位大學(xué)同學(xué)曾經(jīng)極其迷戀上一代君威GS，因?yàn)樗J(rèn)為那車在中級(jí)車中的定位很獨(dú)特，既能兼顧日常使用，也能滿足他內(nèi)心中的“小邪惡”。盡管在我的那位同學(xué)眼中，別克君威是一款很有個(gè)性的車，但在絕大多數(shù)潛在消費(fèi)者心中，這似乎是犯了中級(jí)轎車的“大忌”，因?yàn)樵谌藗児逃械乃季S中，中級(jí)車一定要大氣沉穩(wěn)，而不是一身空氣動(dòng)力學(xué)套件，甚至還裝有Brembo剎車。結(jié)果顯而易見，上一代君威并沒有大紅大紫。

不過現(xiàn)如今人們選車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)生了不小的變化，80后甚至90后的消費(fèi)者開始占居主導(dǎo)地位，因此汽車設(shè)計(jì)年輕化在各個(gè)級(jí)別的車型中都已經(jīng)屢見不鮮。如果我說全新一代別克君威在同級(jí)別車型中屬于高顏值的那個(gè)，相信應(yīng)該不會(huì)有人反對(duì)。盡管你看到這輛是排量為1.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的20T入門車型，但其實(shí)它與更高配的28T車型在外觀上并沒有太大區(qū)別。家族化的前臉造型讓它看起來頗具張力，這其中飛翼式前臉的造型當(dāng)記首功，并且新車還全系標(biāo)配了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，這對(duì)于減小風(fēng)阻以及對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升有著不小的幫助。矩陣式全LED大燈乃是畫龍點(diǎn)睛之筆，不僅讓車子看起來炯炯有神，同時(shí)還增加了照明度。

車身側(cè)面的線條極為舒展流暢，修長(zhǎng)的車身比例恰到好處，C柱與上揚(yáng)的車身腰線完全融匯于車尾，看上去頗有幾分Coupe的味道。車尾的設(shè)計(jì)則更加動(dòng)感，熏黑的尾燈以及小尾翼都為它增添了不少運(yùn)動(dòng)元素。

很顯然，新君威的內(nèi)飾依然采用了別克家族最近流行的簡(jiǎn)約風(fēng)格。環(huán)抱式中控臺(tái)可以給駕駛者帶來不錯(cuò)的包裹感，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格也基本與君越類似，所以落座其中并沒有太多新意，一切都是這一別級(jí)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

1.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于君威來說足夠使用，低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩也比較充沛，很適合在城市中行駛

別克君威20T搭載了一臺(tái)1.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也將會(huì)是未來君威的主力車型。關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家已經(jīng)非常熟悉了，125 kW的最大功率以及252 N·m的最大扭矩對(duì)于君威來說完全夠用，它不會(huì)給你帶來任何駕駛激情，但也絕不會(huì)拖你的后腿。比較讓人意外的當(dāng)屬它居然使用了通用最新的9擋自動(dòng)變速器。之前我曾經(jīng)在同為通用旗下的雪佛蘭探界者的身上看到過它的身影，不過那時(shí)它是與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，并且給我留下了非常深刻的印象。沒想到僅僅只過了幾個(gè)月的時(shí)間，這臺(tái)變速器居然已經(jīng)可以搭配在這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上了，這著實(shí)又驚又喜。

事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用來帶動(dòng)只有1.4 t出頭的君威絲毫不成問題，9擋自動(dòng)變速器綿密的齒比讓動(dòng)力輸出更加線性。無論是巡航，還是加速超車，亦或是走走停停的堵車環(huán)境，這臺(tái)變速器都有著很高的平順性，并且換擋也更加積極主動(dòng)。雖然換擋速度依然無法和大眾的雙離合變速器，以及ZF的8擋自動(dòng)變速器相媲美，但已經(jīng)比老款變速器好了不止一點(diǎn)點(diǎn)。

全新君威的底盤調(diào)校依然是偏向運(yùn)動(dòng)性，相比起其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說還是會(huì)硬一點(diǎn)，但這并不會(huì)讓它的舒適性有所降低，只是在遇到顛簸時(shí)，避振器回彈速度比較快，這讓車身會(huì)產(chǎn)生額外的振動(dòng)。

除了最走量的20T車型外，君威30H混動(dòng)版也出現(xiàn)在了試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我當(dāng)然也不能錯(cuò)過。事實(shí)上，君威混動(dòng)版在外觀上的設(shè)計(jì)與普通版基本相同，不過車標(biāo)上的那一圈藍(lán)色可以顯示出它的不同。當(dāng)然，為了能更加突出節(jié)油性，君威混動(dòng)版使用了規(guī)格為215/55 R17的輪胎，更窄的胎面可以減小滾動(dòng)阻力，從而增加滑行距離。雖然抓地力會(huì)略有喪失，但這樣的輪胎設(shè)定倒也符合混動(dòng)車型的定位。

君威混動(dòng)版搭載的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與君越上的那套系統(tǒng)完全相同，都是一臺(tái)1.8L SIDI直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是E-CVT電控?zé)o級(jí)變速器。系統(tǒng)綜合功率136 kW，綜合扭矩380 N·m，電池容量為1.5 kWh。

由于增加了電動(dòng)機(jī)的幫助，因此君威混動(dòng)版的起步可以依靠電動(dòng)行駛，整個(gè)加速過程非常輕盈順暢，并且沒有任何噪音和振動(dòng)。不過一旦車速超過100 km/h，即便是汽油機(jī)已經(jīng)介入，但依然會(huì)感到有些儲(chǔ)備不足。

全新?lián)Q代的別克君威無論是外觀設(shè)計(jì)還是豐富的配置，都帶給人們耳目一新的感覺。雖然它依然不是“正統(tǒng)的中級(jí)車”，但卻給我留下了非常美好的印象。在越來越多的年輕消費(fèi)者占據(jù)主導(dǎo)的今天，相信它一定會(huì)有所作為的。

上汽通用別克君威30H

車輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 902、1 863、1 456

軸距/mm

2 829

整備質(zhì)量/kg

1 535

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

328

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4、自然吸氣

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L

1.8

最大功率/kW

94（5 000 r/min）

最大扭矩/N·m

175（4 750 r/min）

電動(dòng)機(jī)

136kW，380 N·m

變速器型式

E-CVT

0～100 km/h加速時(shí)間/s

8.8

最高車速/（km/h）

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

前置前驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜，后多連桿

輪胎

215/55 R17

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價(jià)/萬元

29.58