楊劍威

摘要：本文以2010上海世博會生命陽光館為例，并結合弱勢群體和電動代步工具的現(xiàn)狀，以近幾年從事電動代步工具的設計研究為基礎，從弱勢群體和正常人的心理、生理等需求特點出發(fā)，分析了當今電動代步工具所存在的問題。在此基礎上結合設計案例，闡述了關愛設計思想在電動代步工具設計中的具體體現(xiàn)。強調功能設定、通用化設計與綠色環(huán)保是關愛設計的基本出發(fā)點。

關鍵詞：關愛設計 電動代步工具 通用化設計

中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2017）02-0064-02

引言

2000年第五次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，我國60歲以上老年人口數(shù)已達到1_32億，占我們總人口數(shù)的10%，預計到2015年左右全國老年人總數(shù)將突破2億人，2027年超過3億人，2044年將會突破4億人?，F(xiàn)在由于各種自然災難、疾病以及交通事故造成的殘障人士也在逐年增加。目前中國下肢殘疾的人已近900萬。2005年，中國石油消費量超過了日本，成為僅次于美國的全球第二大石油消費國。目前中國進口石油依存度高達超過50%。人口老齡化、弱勢群體的逐年增加，環(huán)境污染、能源緊缺、已成為人類日益關注的問題。

人類社會的進步不僅體現(xiàn)在科學技術發(fā)展上，還離不開對弱勢群體和自然環(huán)境的關愛上。2010年上海世博會生命陽光館以“城市讓殘疾人生活更美好”的理念而贏得了人們的關注。館內展示了許多有關殘疾人的設計如自動廚房、自動浴室、電動代步工具、爬樓輪椅、助行機器人等。其中電動代步車是解決殘疾人日常出行代步的有效手段，對于環(huán)境的保護上，電動車代步工具的開發(fā)關系到能源、環(huán)保、交通和科技發(fā)展。而目前有關弱勢群體的電動代步工具設計只是力求實現(xiàn)產品功能，解決弱勢群體的出行代步需求，因而導致了弱勢群體使用的代步工具和正常人群存在著很大的差別。專一性、符號性的代步工具設計特點造成弱勢群體在使用專一產品時會產生自卑、不適的心理特點。本文主要針對弱勢群體代步工具的應用現(xiàn)狀，尋找電動代步工具設計中應關注的問題。

一、關愛設計是以人為本的設計

在產品設計中關愛應處處體現(xiàn)在產品功能最大化地滿足需求的同時，更多是通過分析挖掘目標人群的心理需求而在功能的基礎上瑞色出的一系列富有愛心情感的設計。關愛設計意指產品功能設定可以最大限度幫助輔助弱勢群體生活的—種設計關愛設計還應多多關注弱勢群體的心理需求。產品功能無論是輪椅也好還是假肢也好，雖然具有典型殘疾人產品的特點，但是這些產品的設計與開發(fā)的出發(fā)點則是給殘疾人帶來了生機，希望他們能像正常人那樣去工作生活。因此設計本身是具有輔助殘疾人活動的功能，是一種關愛設計。以人為本的設計就是以人的基本需求為出發(fā)點，設計的一切環(huán)節(jié)都應適用于人，包括人在使用產品時的安全性和心理的舒適性。以人為本的設計不僅僅是個性化設計、功能設計、綠色設計等概念所包含的，還包含了人類的生存環(huán)境、民族傳統(tǒng)、人文特點、道德規(guī)范、宗教文化等因素的綜合體現(xiàn)。人的需求在現(xiàn)代工業(yè)產品設計中的地位越來越重要了，與設計最為密切的需求因素主要有生理需求和心理需求。因此以人為本的設計才是關愛設計的出發(fā)點。

如今社會對弱勢群體的人文關懷程度非常重視，通過健全的社會保障來關愛弱勢群，通過方便的助步工具設計來解決老年人和殘疾人的出行問題。助步工具大致分為電動輪椅、助行機器人、三輪電動代步車等?！拜喴巍痹诋斚律鐣舱J知中，被認為是老年人、病人、殘疾人出行的短途移動工具，被深深地貼上了“殘疾、弱勢群體”的標簽，使使用者的心理在無意中產生了我與周圍人不同，甚至是自卑或者不適心理。如今社會的包容度和社會對人的尊重程度達到了空前的高度，這就要求這個時代的產品要充分考慮人最本質的需求和精神需求。在針對弱勢群體的短途代步工具設計時應當實用、便捷，應盡可能地拓展適用人群的范圍，通過產品形象設計、功能設定、環(huán)保安全以及通用化設計來解決廣泛人群的不同的需求。

二、功能設定是一種關愛設計

一個產品的誕生首先應具備特有的功能，每個功能都能夠很好地解決人們生活中的一些問題，這個功能具有解決現(xiàn)實某一問題的意義。設計的出發(fā)點都是圍繞著方便、保護弱勢群體而展開，因此產品的功能設計是一種關愛設計。

在世博會生命陽光館中展出的具有鮮明特點的電動輪椅，體現(xiàn)了它獨有的功能特點，如圖1這款電動輪椅輔助人們站立。第二款是格蘭仕從法國引進的中國第一臺梯陸兩棲爬樓輪椅。如圖2的典型功能是能攀爬樓梯，這個功能就解決了居住在樓房里的弱勢群體出行上下樓梯的問題。第三款是可以升降的電動輪椅，如圖3則應用于取放高處物品，如圖書館書架高處的書籍等。多功能電動自行車設計，如圖4是通過自行車的結構創(chuàng)新設計來解決日常生活中短途出行攜帶嬰兒的問題，將嬰兒框設計在自行車前端的支架上，這樣在行駛中可以隨時觀察到嬰兒的狀況，而且宛如依附在媽媽的懷抱里，體現(xiàn)設計以人為本的關愛設計理念。車的尾部配有一個保溫箱，可以攜帶嬰兒日用品或存放一些需要保鮮的食物。

三、綠色環(huán)保是關愛設計的基本要求

綠色設計通常也稱為生態(tài)設計、環(huán)境設計等。在產品研發(fā)、生產、銷售、使用、維修、回收整個環(huán)節(jié)內，應著重考慮產品環(huán)境屬性（可拆卸性，可回收性、可維護性、可重復利用性等）。綠色設計的原則被公認為“3R”原則，減少環(huán)境污染、減小能源消耗，產品和零部件的回收再生循環(huán)或者重新利用。

電動車代步工具利用電能作為能量，具有高效率、能量來源廣，是零排放的代步工具，并且比傳統(tǒng)燃料汽車更容易操作，從而提高了道路利用率和交通安全性。太陽能的應用可以很好地為電動車提供能量，零排放零污染，對人類生存環(huán)境來說是一種綠色清潔能源，是一種關愛設計。面對環(huán)境污染、能源緊缺的現(xiàn)狀綠色環(huán)保的設計理念是關愛設計的基本要求。

電動代步工具綠色化設計的方法，可以利用太陽能，對功能進行模塊化設計選用環(huán)保、便于回收處理的材料。如圖5這款太陽能電動車是針對行動不便的弱勢群體，力求解決弱勢群體的出行帶步問題。首先通過對車體外觀設計使之造型時尚，符合大眾的審美要求，打破現(xiàn)有的殘疾人所用的助步工具。不但使殘疾人使用時舒適、方便、安全，而且也能滿足正常人的使用。從而消除殘疾人對待殘疾的這種心理障礙。其次通過模塊化設計滿足不同人群的需求。整車可分4個模塊，車體-太陽能板一配套輪椅一駕駛坐椅。其中配套輪椅和駕駛坐椅是可以互換的，這樣不但可以滿足正常人的使用，也適用于活動不便的弱勢群體。配套輪椅可以使乘坐的殘疾人直接進入車內，并充當了駕駛坐椅。利用太陽能電池板提供能量，在不運動的情況下也可以作為其他方面的供電設備。模塊化設計既可以很好地豐富產品品種，又可為用戶提供更多選擇，根據(jù)使用者的自身需求靈活選擇適合的產品，節(jié)約使用者不必要的開支，提高產品的使用效率，利于產品廢棄后的拆卸，回收。endprint

四、通用化是關愛設計理想目標

產品通用化設計是指產品在設計生產時，為了提高生產效率，避免資源浪費、重復設計和制造，為了滿足不同規(guī)格和型號、類似功能、結構相仿等需求因素，而有意使部件可以彼此通用的設計形式。

設計師羅瑪斯（Ron Mace，1941～1998年）于1985年提出了“通用設計（universal design）”的概念。1988年他將“通用設計”解釋為“諸如建筑等綜合性產品能夠在最大限度上滿足每一個的需要的設計。在20世紀50年代，“無障礙設計”（barrier-free design）作為“通用設計”的前身已經被提出來。1961年在瑞士召開的ISRD大會加大了人們對美國、歐洲和日本等發(fā)達國家產生的無障礙設計的關注和嘗試。但在當時的美國，“無障礙設計”被認知為是針對殘疾人的產品設計，相反在20世紀70年代以后，“易接近設計”在美國則更加倡導。“無障礙設計”這種設計方式在歐洲和日本，則被稱之為“通用設計?！贝舜沃?，自1967年以來，“為所有人的設計”在歐洲國家備受推崇。在中國通用化設計（Universal Design）中文又譯為普遍性設計，是指產品可以適用于更多的人群，不是為某種特有人群設計的，力求在孩子、老人及生理機能殘障等行動不便的群體中共同使用產品。其目的是使盡可能多的人用少量的額外支出，甚至不用額外支出就能享受到各種產品，公共設施及生活環(huán)境的便利。它的最高目標是盡可能多地適合所有的人，因此要求在設計過程中，不僅要考慮到正常健康的成年人的需求和能力，更要考慮到健康人群、老人和那些有生理機能殘障而行動不便人士的需求和能力。

縱觀當今殘疾人助步工具的設計，不難發(fā)現(xiàn)它的舒適性、功能性不可挑剔，但這類產品具有很強符號性特點，人們一眼看過就知道是為殘疾人設計的。根據(jù)通用化設計原則，產品在設計上盡可能多地適用于更多的人群，不是為某種特有人群設計的。在電動助步工具設計中也力求通用化設計，達到正常人和弱勢群體的通用化。這樣可以消除弱勢群體在使用電動代步工具時心理上產生的自卑或者不適心理。

在2010年上海世博會日本館中展出的豐田I-REAL概念車是豐田研發(fā)的第四代單人用交通工具、即新的個人移動方式。如圖6是以此前的i-Unit、i-Swing為基礎，再度進化升級。i-REAL的動力源僅靠電池，由前面兩輪、后面一輪，共三輪構成。小巧靈活的車身，更加接近人體尺寸，方便上下車，既節(jié)約空間又環(huán)保還能改善交通狀況。在步行區(qū)域，會縮短車軸間的距離，盡量不打擾行人，而在車行區(qū)域，則會伸長車軸間的距離，以保證行車時之穩(wěn)定。特別在轉彎時，車身會自動傾斜，其運作相當順暢。i-REAL是一輛環(huán)保智能的概念車，內部安裝有傳感器可以感知附近的路況，探測周圍的障礙，然后通過振動及聲音向駕駛者傳達情況，駕駛者可以通過操作椅子內側的按鈕來控制其改變方向。i-REAL概念車的最高時速為30公里，非常適合年輕人和老年人使用，是通用化設計成功案例。結語

電動代步工具是人們出行的短途代步載體，同時通過功能設定可以解決弱勢群體不同程度的行動障礙和生活需求。設計應以人為本，這就要求設計人員應深入了解正常人和弱勢群體的心理、生理等需求特點，并以此為依據(jù)進行功能設定、綠色設計、和模塊化組合，并富有人隆化的造型、和諧、溫馨的色彩。這樣設計的電動代步工具，充滿了人情味，使正常人和弱勢群體都能使用，達到通用化。消除弱勢群體在使用專一代步工具時不適的心理，關愛生命。endprint