盧先寶
摘 要:根據(jù)時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組對(duì)內(nèi)風(fēng)擋的要求,介紹了新一代高速動(dòng)車折棚式內(nèi)風(fēng)擋的特點(diǎn),主要結(jié)構(gòu)及水密性、氣密性、隔音、隔熱等主要性能。
關(guān)鍵詞:時(shí)速350公里;中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組;折棚式;內(nèi)風(fēng)擋;結(jié)構(gòu);主要性能
中圖分類號(hào):U463.83+5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2095-2945(2017)31-0032-02
1 主要特點(diǎn)
(1)適用速度高。該風(fēng)擋能滿足在高速鐵路或客運(yùn)專線上以300km/h 以上速度持續(xù)高速運(yùn)行,最高試驗(yàn)速度達(dá)400km/h。
(2)風(fēng)擋高度關(guān)注乘客的舒適性、安全性。
(3)與車體連接實(shí)現(xiàn)快速連掛和解編功能。
(4)風(fēng)擋系統(tǒng)輕量化、模塊化及更優(yōu)的過(guò)小曲線能力。
(5)適應(yīng)長(zhǎng)距離、高寒、多雪、高原風(fēng)沙、沿海濕熱、橋梁隧道等地理環(huán)境因素。
(6)折棚采用對(duì)波雙層結(jié)構(gòu),隔音隔熱效果好,使用壽命長(zhǎng),免維護(hù),所用材料具有高防腐性能。
2 主要結(jié)構(gòu)
它雙層折棚總成、過(guò)渡板總成、渡板總成、踏板總成、板簧組件等零部件構(gòu)成。
如下圖1。
2.1 雙層折棚總成
雙層折棚總成包含內(nèi)折棚總成、外折棚總成,對(duì)接框總成等部件。內(nèi)、外折棚總成均由彈性棚布縫制而成,且每環(huán)棚布之間通過(guò)鋁型材夾制連接在一起。對(duì)接框用于風(fēng)擋的連掛,其型材上有鎖緊桿裝置,通過(guò)上下扳動(dòng)鎖閉手柄將整個(gè)風(fēng)擋快速連掛在車體上。
2.2 過(guò)渡板總成
過(guò)渡板總成由過(guò)渡板、鎖鉤、定位銷等零件構(gòu)成,它通過(guò)螺釘固定車體端面上,實(shí)現(xiàn)風(fēng)擋的快速連掛或解編功能,定位銷用于對(duì)接框總成連掛時(shí)快速定位功能。
2.3 渡板總成
渡板總成由固定輪架體、橫梁、渡板側(cè)護(hù)擋板、鑲嵌渡板等構(gòu)成。渡板鑲嵌式設(shè)計(jì)避免在車輛之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),風(fēng)擋區(qū)域出現(xiàn)縫隙,使乘客可以安全通過(guò)。
2.4 踏板總成
踏板總成由連接踏板、中踏板、和前踏板組成,上踏板和下踏板通過(guò)T型塊鉸鏈連接在一起,可以上下運(yùn)動(dòng),使乘客可以舒適通過(guò)風(fēng)擋區(qū)域。
2.5 板簧組件
板簧組件包括板簧座、板簧、夾緊塊。板簧座通過(guò)螺釘固定在車體接口上,用于支撐板簧,同時(shí)通過(guò)夾緊塊將板簧固定在板簧座上。
3 試驗(yàn)情況
產(chǎn)品試制完成后,經(jīng)委托國(guó)家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心根據(jù)TJ/CL 298-2014《動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋暫行技術(shù)條件》以及客戶的采購(gòu)技術(shù)條件對(duì)內(nèi)風(fēng)擋進(jìn)行了位移,隔音、隔熱,氣密、氣密強(qiáng)度,淋雨,渡板承載等性能進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn),均達(dá)到或超過(guò)規(guī)定的指標(biāo)和要求。
4 結(jié)束語(yǔ)
時(shí)速350公里動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋已成功應(yīng)用在新一代中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車上,經(jīng)實(shí)踐應(yīng)用證明,該內(nèi)風(fēng)擋各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足技術(shù)條件及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求,達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。
參考文獻(xiàn):
[1]TJ/CL 298-2014.動(dòng)車組內(nèi)風(fēng)擋暫行技術(shù)條件[S].
[2]TB/T 3094-2015.機(jī)車車輛風(fēng)擋[S].endprint