劉艷

【摘 要】道岔和是線路的薄弱環(huán)節(jié)，隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過道岔和曲線時的晃車現(xiàn)象比較普遍，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生原因進行分析，并提出針對性的養(yǎng)護維修辦法。

【關鍵詞】道岔；曲線；病害；整治

隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象日益突出，特別是在道岔、曲線處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護維修工作中的一個重要內(nèi)容。我們通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生和整治，提出了針對性的養(yǎng)護維修辦法。

1.混凝土枕道岔病害分析及整治方案

1.1 共性問題

病害1：軌距超限。

（1）原因分析：一是道岔預鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標準設置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂鐵不密靠，動態(tài)擴大；六是枕木偏斜，不在設計位置，造成軌距無法調(diào)整。

（2）整治方案：

①在道岔預鋪時，嚴格按照道岔設計圖鋪設岔枕和安裝聯(lián)結零件，并嚴格進行預鋪檢查驗收。

②在日常養(yǎng)護維修作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設標準對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。

③及時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。

⑤加強扣件養(yǎng)護工作，及時復緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。

⑥加裝絕緣軌距桿。

（3）整治標準：軌距誤差控制在±1mm。

病害2：軌向不良（包括鋼軌不均勻側磨）

（1）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼軌交替不均勻側磨。

（2）整治方案：

①鎖定軌溫不準確或無縫線路觀測位置量較大的，對無縫道岔進行應力放散或調(diào)整，消除道岔應力集中。

②整治失格鋁熱焊接接頭。

③對不均勻側磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。

（3）整治標準：用20m弦測量，連續(xù)軌向偏差控制在±1mm以內(nèi)，單個軌向偏差控制在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。

病害3：高低超限。

（1）原因分析：一是道床污染板結、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務轉(zhuǎn)轍機等無法實施正常搗固，道床不密實；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達0.8-1mm。

（2）整治措施：

①對道床板結的道岔及前后平直線進行清篩換砟，恢復道床彈性。

②對接頭焊縫進行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。

③進行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。

④加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。

（3）整治標準：以整個道岔群為整治單元，20m弦測量高低控制在2mm以內(nèi)。

病害4：尖、基本軌離縫。

（1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務轉(zhuǎn)轍設備調(diào)整不到位。

（2）整治方案：

①認真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。

②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。

③及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。

④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。

1.2個性問題

病害1：心軌、翼軌磨耗低塌。

①原因分析：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。

②整治措施：一是加強心軌及翼軌的肥邊打磨，預防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進行打磨，消除軌面不平順。

病害2：護軌扭曲變形。

①原因分析：一是護軌不均勻磨耗；二是整治時不規(guī)范地加插墊片造成護輪軌變形。

②整治措施：一是更換嚴重磨耗和變形護軌；二是調(diào)整護輪軌墊片，保持直線段順直。

病害3：道岔構造病害

①原因分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對高差等。

②整治措施：加強軌面修理。

病害4：固定轍叉位置偏斜。

①原因分析：一是安裝和更換轍叉時就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。

②整治措施：調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。

2.木岔枕道岔病害分析及整治方案

病害1：道岔內(nèi)連接軌過短，形成低接頭，高大腰，過車時暗吊嚴重。

整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進行凍焊接（錳鋼轍叉凍結，絕緣接頭膠結，其他焊接）。

病害2：道岔內(nèi)配軌多，接頭多。

整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長軌，取消道岔內(nèi)一對接頭。

病害3：凍結接頭失效、壓潰、掉塊。

整治措施：對嚴重低調(diào)、壓潰接頭進行切除，重新?lián)Q軌，對病害輕微的接頭進行打磨、倒棱，重新凍結。

病害4：岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持。

原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時未加木楔，造成螺孔擴大；三是岔枕腐朽。endprint

整治措施：

①加裝木楔復緊道釘。

②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。

③加強對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復緊工作。

④改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。

病害5：曲尖軌、直基本軌磨耗嚴重。

整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護軌，加強對曲尖軌作用邊的涂油，延緩側磨。

其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。

3 .曲線主要病害分析及整治方案

病害1：曲線前后100m方向不良。

整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100～150m線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進行精確定位測量，大型養(yǎng)路機械精確定位撥道。作業(yè)完畢及時回填道砟，安裝地錨拉桿鎖定。

病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。

整治措施：

①更換和補充失效零部件。

②加強軌距整改，軌距變化率達標。

③改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。

④對曲線內(nèi)焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。

⑤對撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進行控制。

⑥加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

病害3：曲線高低偏差。

整治措施：

①采取搗墊結合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。

②對焊縫進行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪對軌面的沖擊力。

③加強曲線易晃車地點的巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。

④曲線上股向直線方向不小于100m地段上做成2mm的一側水平。

病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎。

（1）病害原因：養(yǎng)護維修作業(yè)方法不當，習慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設置緩和曲線長度、超高及軌距加寬不合理，道床不實。

（2）整治措施：

①用繩正法計算撥道量，在曲線全長范圍內(nèi)撥道，并適合預留回彈量。

②在曲線定期撥道時，在測量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。大機前必須進行荒撥。

③合理設置軌距加寬、超高與正矢遞減。

④臨時補修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。

⑤曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實。

病害5：曲線鋼軌磨耗。

（1）病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護不當。

（2）整治措施：

①每年根據(jù)全年客貨車實測平均速度，檢算設計超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側磨和內(nèi)軌壓潰情況及時調(diào)整曲線超高。

②及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。

③合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。

④保持曲線圓順度，定期檢查，從預防的觀點出發(fā)，治小治早。

⑤采用曲線上股鋼軌側面涂油，可有效減少鋼軌側面磨耗。

病害6：鋼軌波磨。

（1）病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結翻漿。

（2）整治措施：日常養(yǎng)護中加強搗固和清篩，尤其是有砟橋上，通過搗固、清篩，改善軌道彈性；合理安排打磨周期。endprint