郝松傲 王曉娜 張鑫 王春蠶

摘要：隨著高鐵各項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)，一定程度上推動(dòng)了交通技術(shù)的發(fā)展，城市建設(shè)過程中高鐵發(fā)揮了重要作用。在我國逐步完善高鐵技術(shù)的前提下，CPⅢ技術(shù)在鋪軌項(xiàng)目中成為最關(guān)鍵的應(yīng)用技術(shù)。故本文全面分析該項(xiàng)技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用，該技術(shù)的應(yīng)用降低操作難度，提升項(xiàng)目的控制點(diǎn)精度，有利于更好地提高鋪軌操作水平。

關(guān)鍵詞：高鐵CPⅢ技術(shù)；地鐵鋪軌；應(yīng)用

在地鐵鋪軌中應(yīng)用CPⅢ技術(shù)不僅降低了操作難度與工作壓力，還可以更加嚴(yán)格地控制鐵路網(wǎng)絡(luò)與專用線路，逐步提升了操作精度并保證施工工期。

一、技術(shù)概述

對(duì)這一技術(shù)深刻研究，首先應(yīng)全面了解其內(nèi)涵，在具體運(yùn)行過程中以CPⅡ?yàn)楹诵?，通常固定布設(shè)在工地規(guī)定部位，通過相對(duì)嚴(yán)格的測(cè)量，最終依據(jù)CPⅢ點(diǎn)構(gòu)建對(duì)應(yīng)的控制網(wǎng)。在項(xiàng)目具體建設(shè)管理過程中，其發(fā)揮的作用是對(duì)鐵路發(fā)生移動(dòng)等情況進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)測(cè)，避免外力負(fù)荷較大影響鐵路使其出現(xiàn)變形現(xiàn)象。由于我國在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的過程中，已經(jīng)形成了十分嫻熟的理論分析和實(shí)際操作，特別適合在建設(shè)軌道控制網(wǎng)中應(yīng)用。通常情況下，以現(xiàn)場坡度或者是控制點(diǎn)為前提，作為重要的技術(shù)信息，在開展正式應(yīng)用的前期階段，還應(yīng)聯(lián)測(cè)高級(jí)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。我們借助試驗(yàn)分析了解到，利用計(jì)算數(shù)據(jù)實(shí)行有關(guān)運(yùn)算明顯比以往加入原本導(dǎo)線點(diǎn)的運(yùn)算更具精確度。整體來講，在鋪軌操作中，客觀應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，在提升運(yùn)算精確水平的前提下還可以保證軌道穩(wěn)定運(yùn)行，并且在應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)的過程中，表現(xiàn)出極高的集成水平，有利于開展調(diào)整與檢測(cè)[1]。

二、技術(shù)應(yīng)用

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和高鐵技術(shù)的不斷創(chuàng)新，在地鐵鋪軌項(xiàng)目中高鐵CPⅢ技術(shù)形成了更加廣泛的應(yīng)用范圍，可以全面、高效分析傳統(tǒng)高鐵項(xiàng)目的地鐵鋪軌操作，進(jìn)而提升鋪軌水平與工程進(jìn)度，并且嚴(yán)控鋪軌項(xiàng)目的控制網(wǎng)規(guī)模。

（一）施工技術(shù)

該技術(shù)在鋪軌控制模塊和測(cè)量控制點(diǎn)中應(yīng)用容易形成巨大的影響。有關(guān)操作人員可以憑借棱鏡平面測(cè)量指導(dǎo)鋪軌操作，并通過測(cè)量桿實(shí)施嵌入式選點(diǎn)，在這一前提下對(duì)測(cè)量點(diǎn)軌跡有效測(cè)量，進(jìn)一步科學(xué)處置地鐵網(wǎng)絡(luò)雙向線路。廣泛應(yīng)用這一技術(shù)可以科學(xué)調(diào)節(jié)鋪軌操作中的縱向軌道距離，并且還可以利用搭設(shè)軌道兩旁電纜，提升地鐵站側(cè)面墻體的穩(wěn)定水平。利用對(duì)控制點(diǎn)一側(cè)實(shí)施測(cè)量，最大程度提高了另一端軌道施工穩(wěn)定性。實(shí)際應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)憑借鉆孔位置準(zhǔn)確定位鋪軌地鐵的位置，并使用固化膠穩(wěn)固相應(yīng)部位。在具體操作中，利用該技術(shù)可以更加有效控制實(shí)際操作進(jìn)度，同時(shí)在測(cè)量與控制的基礎(chǔ)上，有效改善操作技術(shù)，并最大程度提高加密水平[2]。

（二）距離測(cè)量

實(shí)際應(yīng)用這一技術(shù)有利于準(zhǔn)確測(cè)量施工位置與既有平面，從而可以更為有效的控制工作人員的鋪軌距離。此外，采取這種技術(shù)還可以對(duì)全部點(diǎn)的真實(shí)距離嚴(yán)格控制，有利于貫徹落實(shí)方向測(cè)量工作。相關(guān)操作人員借助已知方向開展實(shí)際測(cè)量，推動(dòng)了聯(lián)系測(cè)量的發(fā)展，并一定程度提高距離測(cè)量的精度，從而不斷提升整體的測(cè)量精準(zhǔn)度。

（三）測(cè)設(shè)控制網(wǎng)

前期準(zhǔn)備工作。第一，認(rèn)真評(píng)估線下項(xiàng)目極有可能產(chǎn)生的變形與沉降問題。我們都了解，對(duì)線下沉降高鐵提出了十分嚴(yán)格的硬性要求，存在著專業(yè)的指標(biāo)文件，通常情況下，一般規(guī)定觀測(cè)沉降段時(shí)間為半年，針對(duì)地質(zhì)條件相對(duì)良好的地方，通常需要2月觀察期，一部分有關(guān)隧道部位的沉降需要3個(gè)月的觀測(cè)期。因此，必須認(rèn)真完成線下沉降與變形觀測(cè)，其對(duì)整體項(xiàng)目建設(shè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。第二，加密處理控制網(wǎng)。為了確保基準(zhǔn)網(wǎng)的精準(zhǔn)度，一般我們會(huì)采取加密方法。其中主要原因是便于對(duì)軌道控制網(wǎng)有效觀測(cè)，合理使用CPⅡ點(diǎn)。在路基和橋梁路段采取的加密技術(shù)，可以通過GPS測(cè)量技術(shù)實(shí)現(xiàn)同精度加密，在對(duì)精確度有效明確的基礎(chǔ)上開展對(duì)應(yīng)的加密操作；第三，整體復(fù)測(cè)。以有關(guān)規(guī)范內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn)，正式開始測(cè)量之前，還必須復(fù)測(cè)線路基準(zhǔn)點(diǎn)，依據(jù)復(fù)測(cè)后的精測(cè)網(wǎng)成果建立CPⅢ控制網(wǎng)。第四，預(yù)先埋設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)標(biāo)志。高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范已經(jīng)有了CPIII埋設(shè)要求，因此安裝準(zhǔn)確度應(yīng)當(dāng)符合這些規(guī)范要求；第五，對(duì)線下平面嚴(yán)格復(fù)測(cè)。對(duì)已經(jīng)完成的線下軌道進(jìn)行復(fù)檢，如此有利于對(duì)放樣階段形成的誤差及時(shí)處理，從而更好地進(jìn)行鋪軌操作[3]。第六，科學(xué)布網(wǎng)。利用自由設(shè)站對(duì)CPIII控制網(wǎng)開展邊角交會(huì)法測(cè)量，高度融合CPⅠ與CPⅡ，根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行平差和精度的評(píng)定，一旦發(fā)現(xiàn)一側(cè)部位無法滿足規(guī)定要求，需要向另一側(cè)部位轉(zhuǎn)移相同的精準(zhǔn)度。

三、實(shí)踐分析

（一）平面測(cè)量

地鐵鋪軌中的平面測(cè)量對(duì)其運(yùn)行發(fā)揮著至關(guān)重要的影響，同時(shí)，其可以有效降低鋪軌之間的最大變化差異，借助應(yīng)用相關(guān)的測(cè)量軟件，工作人員完成了地鐵測(cè)量工作，逐步提高了數(shù)據(jù)測(cè)量的精準(zhǔn)度，達(dá)到了對(duì)高水平控制點(diǎn)聯(lián)動(dòng)測(cè)量的目標(biāo)。相對(duì)明確與清晰的測(cè)量點(diǎn)數(shù)據(jù)，可以獲得相對(duì)精確的需求。

（二）高程測(cè)量

一般包括三種高程測(cè)量方法如水準(zhǔn)、三角高程與氣壓高程測(cè)量。其中水準(zhǔn)測(cè)量是對(duì)兩點(diǎn)之間的高差進(jìn)行測(cè)量，具有較高的精度；三角高程測(cè)量則是更加便捷地確定兩點(diǎn)之間的高差，并且不受局部環(huán)境的約束，具有高程傳遞迅速的特點(diǎn)，但精度明顯比前一方法低；氣壓高程測(cè)量是按照大氣壓力隨著高度不斷變化的規(guī)律，通過氣壓對(duì)兩點(diǎn)之間形成的氣壓差進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)算高程的方法。該技術(shù)在應(yīng)用過程中應(yīng)當(dāng)密切聯(lián)系高程測(cè)量方法，進(jìn)一步全面精確地顯示數(shù)據(jù)，保障地鐵鋪軌基線的穩(wěn)定性[4]。

（三）與傳統(tǒng)方法比較

采用傳統(tǒng)方法對(duì)區(qū)間左線中的基準(zhǔn)側(cè)進(jìn)行控制，增加加密基標(biāo)對(duì)軌排有效調(diào)整，右線則選擇CPIII對(duì)軌排實(shí)施精調(diào)，通過CPIII軌道控制網(wǎng)搭配測(cè)量設(shè)備逐一檢測(cè)左右線上全部軌枕的幾何狀態(tài)，經(jīng)過對(duì)比可知，采取控制基準(zhǔn)鋪設(shè)道床會(huì)產(chǎn)生較大的高程起伏，不能形成較強(qiáng)收斂性，平面方向會(huì)出現(xiàn)巨大變化，線形穩(wěn)定性不足。

四、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)改革開放的持續(xù)深入以及高鐵技術(shù)的迅速提高，全面應(yīng)用CPⅢ技術(shù)一定程度提升了處理測(cè)量數(shù)據(jù)的水平并且逐步完善了軌道控制技術(shù)理論。在控制平面軌跡、建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)地鐵等方面該技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮了決定性作用。工作人員必須全面了解與分析CPⅢ技術(shù)，并有效提高技術(shù)應(yīng)用水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁希福.地鐵鋪軌基標(biāo)測(cè)量的關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)量控制[J].測(cè)繪科學(xué)，2016（20） ： 47-49.

[2]冷道遠(yuǎn).高速鐵路無砟軌道CPIII控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)[J].隧道建設(shè)，2016（2） ： 114 -117.

[3]潘正風(fēng).高速鐵路平面控制測(cè)量的探討[J].鐵道勘察，2015（ 5） ： 4-6.

[4]莫中生，張博.軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)在地鐵鋪軌中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（3） ： 297.

（作者身份證號(hào)：41132519820121****）